【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛，特別涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)、輪邊總成和車輛。
技術(shù)介紹
1、目前，在車輛的輪邊總成的裝配工作中，輪轂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的連接方式為螺栓連接方式。這種連接方式需要在轉(zhuǎn)向節(jié)上加工出通孔，并在輪轂軸承上加工出內(nèi)螺紋孔，這往往要求高的機(jī)加工精度，難免會(huì)導(dǎo)致機(jī)加工刀具的成本增加和廢品率上升。而且，采用螺栓連接的方式，會(huì)產(chǎn)生一定的擰緊工時(shí)和裝配成本，同時(shí)，需要通過高的擰緊力矩來保證連接可靠性，但是，在道路試驗(yàn)后會(huì)出現(xiàn)一定的力矩松動(dòng)現(xiàn)象，導(dǎo)致連接可靠性下降，并造成定位參數(shù)超差甚至車輪脫落的情況。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本專利技術(shù)提出一種轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)、輪邊總成和車輛，能提升轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的連接可靠性，并能節(jié)約成本。
2、本專利技術(shù)第一方面實(shí)施例提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其包括：
3、轉(zhuǎn)向節(jié)主體，其設(shè)有第一連接部，所述第一連接部設(shè)有裝配通孔；
4、輪轂軸承主體，其設(shè)有第二連接部，所述第二連接部部分插入所述裝配通孔，并與所述裝配通孔過盈配合連接，以使所述第一連接部和所述第二連接部之間形成有呈環(huán)狀的焊接區(qū)；
5、焊縫部，其呈環(huán)狀，所述焊縫部設(shè)于所述焊接區(qū)內(nèi)，且分別與所述第一連接部和所述第二連接部固定連接。
6、根據(jù)本專利技術(shù)第一方面實(shí)施例的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，至少具有如下的有益效果：當(dāng)輪轂軸承的第二連接部部分插入至轉(zhuǎn)向
7、在本專利技術(shù)的一些實(shí)施例中，所述第一連接部為鋁制件，所述第二連接部為鋼制件，所述焊縫部通過攪拌摩擦焊工藝分別固定連接于所述第一連接部和所述第二連接部。
8、在本專利技術(shù)的一些實(shí)施例中，所述焊縫部的內(nèi)周面分別與所述第一連接部和所述第二連接部固定連接，且所述焊縫部的內(nèi)周面與所述第一連接部的連接面積等于所述焊縫部的內(nèi)周面與所述第二連接部的連接面積。
9、在本專利技術(shù)的一些實(shí)施例中，所述焊接區(qū)的橫截面形狀呈方形，所述焊縫部在所述裝配通孔的軸向上的長(zhǎng)度尺寸設(shè)為w，w≥8mm。
10、在本專利技術(shù)的一些實(shí)施例中，所述第一連接部設(shè)有第一臺(tái)階部，所述第二連接部設(shè)有第二臺(tái)階部，所述第一臺(tái)階部和所述第二臺(tái)階部在所述裝配通孔的軸向上呈相對(duì)設(shè)置，所述第一臺(tái)階部和所述第二臺(tái)階部相抵接，并形成有所述焊接區(qū)。
11、在本專利技術(shù)的一些實(shí)施例中，所述焊縫部在所述裝配通孔的徑向上的厚度尺寸設(shè)為h，h≥6mm。
12、在本專利技術(shù)的一些實(shí)施例中，所述第二連接部伸入所述裝配通孔的環(huán)狀部分設(shè)為插入部，所述插入部設(shè)有呈環(huán)形的過盈配合面，所述過盈配合面與所述裝配通孔的內(nèi)周面緊貼接觸。
13、在本專利技術(shù)的一些實(shí)施例中，所述插入部在所述裝配通孔的軸向上的長(zhǎng)度尺寸設(shè)為l1，l1的范圍為15mm至17mm。
14、在本專利技術(shù)的一些實(shí)施例中，所述插入部沿所述裝配通孔的軸向的相對(duì)兩端與所述第一連接部之間形成有避空區(qū)域。
15、在本專利技術(shù)的一些實(shí)施例中，所述插入部靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的一端設(shè)有導(dǎo)向倒角；
16、和/或，所述插入部包括第一環(huán)形部、第二環(huán)形部和第三環(huán)形部，所述第一環(huán)形部、所述第二環(huán)形部和所述第三環(huán)形部沿所述輪轂軸承主體至所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的方向依次固定連接，且所述第二環(huán)形部的外周面與所述裝配通孔的內(nèi)周面貼合接觸，所述第一環(huán)形部的外周面與所述裝配通孔的內(nèi)周面之間、所述第三環(huán)形部的外周面與所述裝配通孔的內(nèi)周面之間存在間隙，所述間隙設(shè)為所述避空區(qū)域。
17、在本專利技術(shù)的一些實(shí)施例中，所述插入部與所述裝配通孔過盈配合連接的長(zhǎng)度尺寸設(shè)為l2，l2大于l1的三分之一且小于l1的五分之二。
18、在本專利技術(shù)的一些實(shí)施例中，所述插入部在所述裝配通孔的徑向上的厚度尺寸設(shè)為t1，t1大于或等于l2的二分之一。
19、在本專利技術(shù)的一些實(shí)施例中，所述焊縫部在所述裝配通孔的徑向上的厚度尺寸設(shè)為h，h≥6mm，所述第一連接部的焊接母材區(qū)在所述裝配通孔的徑向上的厚度尺寸設(shè)為t2，t2大于或等于h的1.2倍。
20、本專利技術(shù)第二方面實(shí)施例提供了一種輪邊總成，其包括如第一方面實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)。
21、根據(jù)本專利技術(shù)第二方面實(shí)施例的輪邊總成，至少具有如下的有益效果：在輪邊總成的結(jié)構(gòu)中采用上述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，能夠提高輪邊總成的連接牢固性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)由于轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承之間的連接螺栓發(fā)生松動(dòng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致定位參數(shù)超差甚至車輪脫落的問題，同時(shí)，能提升防水密封性能，并能節(jié)約輪邊總成的制造成本。
22、本專利技術(shù)第三方面實(shí)施例提供了一種車輛，其包括如第二方面實(shí)施例所述的輪邊總成。
23、根據(jù)本專利技術(shù)第三方面實(shí)施例的車輛，至少具有如下的有益效果：車輛采用上述結(jié)構(gòu)的輪邊總成，能夠改善車輛的安全可靠性能，并降低成本。
24、本專利技術(shù)的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本專利技術(shù)而了解。本專利技術(shù)的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。
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1.一種轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部為鋁制件，所述第二連接部為鋼制件，所述焊縫部通過攪拌摩擦焊工藝分別固定連接于所述第一連接部和所述第二連接部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述焊縫部的內(nèi)周面分別與所述第一連接部和所述第二連接部固定連接，且所述焊縫部的內(nèi)周面與所述第一連接部的連接面積等于所述焊縫部的內(nèi)周面與所述第二連接部的連接面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述焊接區(qū)的橫截面形狀呈方形，所述焊縫部在所述裝配通孔的軸向上的長(zhǎng)度尺寸設(shè)為W，W≥8mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部設(shè)有第一臺(tái)階部，所述第二連接部設(shè)有第二臺(tái)階部，所述第一臺(tái)階部和所述第二臺(tái)階部在所述裝配通孔的軸向上呈相對(duì)設(shè)置，所述第一臺(tái)階部和所述第二臺(tái)階部相抵接，并形成有所述焊接區(qū)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接部伸入所述裝配通孔的環(huán)狀部分設(shè)為插入部，所述插入部設(shè)有呈環(huán)形的過盈配合面，所述過盈配合面與所述裝配通孔的內(nèi)周面緊貼接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插入部在所述裝配通孔的軸向上的長(zhǎng)度尺寸設(shè)為L(zhǎng)1，L1的范圍為15mm至17mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插入部沿所述裝配通孔的軸向的相對(duì)兩端與所述第一連接部之間形成有避空區(qū)域。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插入部靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的一端設(shè)有導(dǎo)向倒角；
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插入部與所述裝配通孔過盈配合連接的長(zhǎng)度尺寸設(shè)為L(zhǎng)2，L2大于L1的三分之一且小于L1的五分之二。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插入部在所述裝配通孔的徑向上的厚度尺寸設(shè)為T1，T1大于或等于L2的二分之一。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述焊縫部在所述裝配通孔的徑向上的厚度尺寸設(shè)為H，H≥6mm，所述第一連接部的焊接母材區(qū)在所述裝配通孔的徑向上的厚度尺寸設(shè)為T2，T2大于或等于H的1.2倍。
14.一種輪邊總成，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至13任一所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)。
15.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求14所述的輪邊總成。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部為鋁制件，所述第二連接部為鋼制件，所述焊縫部通過攪拌摩擦焊工藝分別固定連接于所述第一連接部和所述第二連接部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述焊縫部的內(nèi)周面分別與所述第一連接部和所述第二連接部固定連接，且所述焊縫部的內(nèi)周面與所述第一連接部的連接面積等于所述焊縫部的內(nèi)周面與所述第二連接部的連接面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述焊接區(qū)的橫截面形狀呈方形，所述焊縫部在所述裝配通孔的軸向上的長(zhǎng)度尺寸設(shè)為w，w≥8mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部設(shè)有第一臺(tái)階部，所述第二連接部設(shè)有第二臺(tái)階部，所述第一臺(tái)階部和所述第二臺(tái)階部在所述裝配通孔的軸向上呈相對(duì)設(shè)置，所述第一臺(tái)階部和所述第二臺(tái)階部相抵接，并形成有所述焊接區(qū)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述焊縫部在所述裝配通孔的徑向上的厚度尺寸設(shè)為h，h≥6mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承的一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接部伸入所述裝配通孔的環(huán)狀部分設(shè)為插入部，所述插入部設(shè)有呈環(huán)形的過盈配合面，所述過盈配合面與...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張佳芃，劉冬青，周翠梅，張春雷，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)第一汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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