【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及輪轂制造，具體為一種汽車輪轂制造加工夾持工裝。
技術介紹
1、輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件，又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴，輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多，車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承，隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元，輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成，第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定，使得汽車的維修變的容易，第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統相配合，輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。
2、目前現有的汽車輪轂制造加工夾持工裝，在使用過程中，由于無法帶動輪轂翻轉，導致工作效率低下，同時，當需要對輪轂內外同時進行檢測時，還需手動搬運，這不僅費時費力，而且現有的工裝支撐腿不能調節，導致無法適應不同身高的工人，因此亟需一種汽車輪轂制造加工夾持工裝來改善上述問題。
技術實現思路
1、本專利技術的目的旨在至少解決所述技術缺陷之一。
2、為此，本專利技術的一個目的在于提出一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，以解決
技術介紹
中所提到的問題，克服現有技術中存在的不足。
3、為了實現上述目的，本專利技術一方面的實施例提供一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，包括支撐板，所述支撐板的底部設置有限位箱，所述限位箱的內部設置有第一電
4、本專利技術進一步設置為：所述第一電機固定連接于限位箱的內部，所述螺紋桿與螺紋套相適配，所述螺紋桿的兩端轉動連接于限位箱的內部。
5、通過采用上述技術方案，第一電機的輸出軸設置有螺紋桿，起到帶動內夾持裝置移動的作用。
6、本專利技術進一步設置為：所述內夾持裝置包括固定箱，所述固定箱的內部設置有第二電機，所述第二電機的頂部設置有收集棒，所述收集棒的一側設置有纜繩與放置板，所述放置板的內部開設有滑槽，所述滑槽的內部設置有導向塊與導向桿，所述導向桿的外側設置有支撐彈簧，所述導向塊的頂部設置有限位板，所述限位板的兩側設置有橡膠板與三角板。
7、通過采用上述技術方案，第二電機的頂部設置有收集棒，起到收放纜繩的作用。
8、本專利技術進一步設置為：所述第二電機固定連接于固定箱的內部，所述收集棒的底部固定連接于第二電機的輸出軸，所述纜繩的一端固定連接于收集棒，所述纜繩遠離收集棒的一端固定連接導向塊。
9、通過采用上述技術方案，第二電機固定連接于固定箱的內部，起到帶動收集棒轉動的作用。
10、本專利技術進一步設置為：所述外夾持裝置包括保護殼，所述保護殼的內部設置有滑筒，所述滑筒的內部設置有滑桿，所述滑桿的兩端設置有橡膠頭與壓力彈簧，所述保護殼的外側設置有限位桿與螺紋筒，所述螺紋筒的內部設置有絲桿，所述絲桿的一端設置有第三電機，所述第三電機的一側設置有電機支架。
11、通過采用上述技術方案，滑筒的內部設置有滑桿，起到便于夾持輪轂的作用。
12、本專利技術進一步設置為：所述限位桿與螺紋筒均滑動連接與擋板的內部，所述滑筒固定連接于保護殼的內部，所述壓力彈簧活動連接于滑筒的內部，所述滑桿滑動連接于滑筒的內部。
13、通過采用上述技術方案，限位桿與螺紋筒均滑動連接與擋板的內部，起到限位的作用。
14、本專利技術進一步設置為：所述旋轉裝置包括的連接板，所述連接板的一側設置有第四電機，所述第四電機的底部設置有固定架，所述第四電機的輸出軸固定連接于連接板的一側，所述連接板的另一側固定連接于擋板。
15、通過采用上述技術方案，連接板的另一側固定連接于擋板，起到傳動的作用。
16、本專利技術進一步設置為：所述升降裝置包括支撐桿，所述支撐桿的表面設置有連接架，所述連接架的一側設置有交叉桿與連接桿，所述連接桿的內部設置有螺紋塊，所述螺紋塊的內部設置有牙條螺桿，所述牙條螺桿的一端設置有第五電機，所述第五電機的一側設置有固定板，所述交叉桿的內部設置有連接軸，所述支撐板的兩端設置有滑板。
17、通過采用上述技術方案，交叉桿的內部設置有連接軸，起到限位的作用。
18、本專利技術進一步設置為：所述牙條螺桿與螺紋塊相適配，所述交叉桿的兩端轉動連接于連接架的一側，所述連接架滑動連接于支撐桿的外側，所述滑板固定連接于限位箱的底部。
19、通過采用上述技術方案，牙條螺桿與螺紋塊相適配，起到控制交叉桿運動的作用。
20、綜上所述，本專利技術的有益技術效果為：
21、1.該汽車輪轂制造加工夾持工裝，通過滑筒、滑桿與支撐彈簧的配合使用，起到夾持輪轂外側的作用，通過絲桿、螺紋筒與第三電機的配合使用，起到推動保護殼移動的作用，通過添加橡膠頭，起到增加摩擦力的作用，通過連接板與第四電機的配合使用，起到帶動外夾持裝置轉動的作用，通過使用以上結構，可以帶動輪轂翻轉，從而有效的提高工作效率；
22、2.該汽車輪轂制造加工夾持工裝，通過第二電機、纜繩與導向塊的配合使用，起到帶動導向塊與限位板移動的作用，通過導向塊、導向桿與支撐彈簧的配合使用，起到推動限位板移動的作用，第一電機、螺紋桿與螺紋套的配合使用，起到帶動內夾持裝置移動的作用，通過使用以上結構，可以帶動輪快速的移動，并進行固定，從而達到節省體力的目的；
23、3.該汽車輪轂制造加工夾持工裝，通過第五電機、牙條螺桿與內螺紋塊的配合使用，起到連接桿的移動的作用，通過添加連接桿，起到帶動連接架滑動的作用，通過連接架、連接軸與支撐桿的配合使用，起到便于交叉桿轉動的作用，通過使用以上結構，可以帶動支撐板進行升降，以便于適用于不同身高的工人。
24、本專利技術附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術的實踐了解到。
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1.一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：包括支撐板(1)，所述支撐板(1)的底部設置有限位箱(2)，所述限位箱(2)的內部設置有第一電機(3)，所述第一電機(3)的輸出軸設置有螺紋桿(4)，所述螺紋桿(4)的外側設置有螺紋套(5)，所述螺紋套(5)的一側設置有內夾持裝置(6)，所述支撐板(1)的頂部設置有擋板(7)，所述擋板(7)的兩側設置有外夾持裝置(8)與旋轉裝置(9)，所述限位箱(2)的底部設置有保護箱(10)，所述保護箱(10)的內部設置有升降裝置(11)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：所述第一電機(3)固定連接于限位箱(2)的內部，所述螺紋桿(4)與螺紋套(5)相適配，所述螺紋桿(4)的兩端轉動連接于限位箱(2)的內部。
3.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：所述內夾持裝置(6)包括固定箱(12)，所述固定箱(12)的內部設置有第二電機(13)，所述第二電機(13)的頂部設置有收集棒(14)，所述收集棒(14)的一側設置有纜繩(15)與放置板(16)，所述放置板(16)的內部
4.根據權利要求3所述的一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：所述第二電機(13)固定連接于固定箱(12)的內部，所述收集棒(14)的底部固定連接于第二電機(13)的輸出軸，所述纜繩(15)的一端固定連接于收集棒(14)，所述纜繩(15)遠離收集棒(14)的一端固定連接導向塊(18)。
5.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：所述外夾持裝置(8)包括保護殼(24)，所述保護殼(24)的內部設置有滑筒(25)，所述滑筒(25)的內部設置有滑桿(26)，所述滑桿(26)的兩端設置有橡膠頭(27)與壓力彈簧(28)，所述保護殼(24)的外側設置有限位桿(29)與螺紋筒(30)，所述螺紋筒(30)的內部設置有絲桿(31)，所述絲桿(31)的一端設置有第三電機(32)，所述第三電機(32)的一側設置有電機支架(33)。
6.根據權利要求5所述的一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：所述限位桿(29)與螺紋筒(30)均滑動連接與擋板(7)的內部，所述滑筒(25)固定連接于保護殼(24)的內部，所述壓力彈簧(28)活動連接于滑筒(25)的內部，所述滑桿(26)滑動連接于滑筒(25)的內部。
7.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：所述旋轉裝置(9)包括的連接板(34)，所述連接板(34)的一側設置有第四電機(35)，所述第四電機(35)的底部設置有固定架(36)，所述第四電機(35)的輸出軸固定連接于連接板(34)的一側，所述連接板(34)的另一側固定連接于擋板(7)。
8.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：所述升降裝置(11)包括支撐桿(37)，所述支撐桿(37)的表面設置有連接架(38)，所述連接架(38)的一側設置有交叉桿(39)與連接桿(40)，所述連接桿(40)的內部設置有螺紋塊(41)，所述螺紋塊(41)的內部設置有牙條螺桿(42)，所述牙條螺桿(42)的一端設置有第五電機(43)，所述第五電機(43)的一側設置有固定板(44)，所述交叉桿(39)的內部設置有連接軸(45)，所述支撐板(1)的兩端設置有滑板(46)。
9.根據權利要求8所述的一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：所述牙條螺桿(42)與螺紋塊(41)相適配，所述交叉桿(39)的兩端轉動連接于連接架(38)的一側，所述連接架(38)滑動連接于支撐桿(37)的外側，所述滑板(46)固定連接于限位箱(2)的底部。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：包括支撐板(1)，所述支撐板(1)的底部設置有限位箱(2)，所述限位箱(2)的內部設置有第一電機(3)，所述第一電機(3)的輸出軸設置有螺紋桿(4)，所述螺紋桿(4)的外側設置有螺紋套(5)，所述螺紋套(5)的一側設置有內夾持裝置(6)，所述支撐板(1)的頂部設置有擋板(7)，所述擋板(7)的兩側設置有外夾持裝置(8)與旋轉裝置(9)，所述限位箱(2)的底部設置有保護箱(10)，所述保護箱(10)的內部設置有升降裝置(11)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：所述第一電機(3)固定連接于限位箱(2)的內部，所述螺紋桿(4)與螺紋套(5)相適配，所述螺紋桿(4)的兩端轉動連接于限位箱(2)的內部。
3.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：所述內夾持裝置(6)包括固定箱(12)，所述固定箱(12)的內部設置有第二電機(13)，所述第二電機(13)的頂部設置有收集棒(14)，所述收集棒(14)的一側設置有纜繩(15)與放置板(16)，所述放置板(16)的內部開設有滑槽(17)，所述滑槽(17)的內部設置有導向塊(18)與導向桿(19)，所述導向桿(19)的外側設置有支撐彈簧(20)，所述導向塊(18)的頂部設置有限位板(21)，所述限位板(21)的兩側設置有橡膠板(22)與三角板(23)。
4.根據權利要求3所述的一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：所述第二電機(13)固定連接于固定箱(12)的內部，所述收集棒(14)的底部固定連接于第二電機(13)的輸出軸，所述纜繩(15)的一端固定連接于收集棒(14)，所述纜繩(15)遠離收集棒(14)的一端固定連接導向塊(18)。
5.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂制造加工夾持工裝，其特征在于：所述外夾持裝置(8)包括保護殼(24)，所述保護殼(24)的內部設置有滑筒(25)，所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：林密華，雷前坤，朱振朝，王冬立，李恩召，魏孔祥，
申請(專利權)人：駐馬店市新創業管樁附件有限公司，
類型：發明
國別省市：
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