【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種后車橋橫梁端板。
技術(shù)介紹
1、隨著社會(huì)技術(shù)的快速發(fā)展，群眾對(duì)汽車安全性能和舒適度的要求也越來(lái)越高；因此汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)就需要更加靈活，后車橋橫梁是汽車車身結(jié)構(gòu)的重要部件，它位于車身的后部，用于支撐車身的整體結(jié)構(gòu)，以及支撐車輪和車身的懸掛系統(tǒng)，而后車橋橫梁端板是后車橋橫梁的組成部分之一，如果后車橋橫梁出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)變形，影響車輛的行駛穩(wěn)定性。
2、經(jīng)檢索，公開號(hào)cn206067891u的中國(guó)專利，本技術(shù)降低了車輛底盤距地面高度，有利于汽車重心高度的下移和優(yōu)化汽車行駛性能，也便于純電動(dòng)汽車電池包的布置，然而存在以下缺陷，后車架橫梁的端板是直接通過(guò)螺栓固定到車架上，車輛在行駛過(guò)程中，遇到路況較為惡劣的情況時(shí)，螺栓易松動(dòng)脫落，導(dǎo)致汽車出現(xiàn)問(wèn)題，甚至?xí)l(fā)安全事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種后車橋橫梁端板。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：
3、一種后車橋橫梁端板，包括橫梁和安裝板，所述橫梁的一側(cè)固定連接有板體，板體的一側(cè)設(shè)有多個(gè)使板體與安裝板相連接的鎖緊組件，所述板體的一側(cè)固定連接有安裝殼，安裝殼的頂部?jī)?nèi)壁固定連接有電動(dòng)推桿，電動(dòng)推桿的底端固定連接有壓板，壓板的兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二連接板，兩個(gè)所述第二連接板的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有異形板，兩個(gè)所述異形板的一端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二支撐桿，且第二支撐桿與安裝殼相固定，兩個(gè)所述異形板的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一
4、作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案，所述鎖緊組件包括安裝筒，安裝筒固定連接在板體的一側(cè)，所述安裝筒的一側(cè)開設(shè)有l(wèi)型槽，所述安裝筒的圓周內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接桿，連接桿的一側(cè)固定連接有圓柱銷，且圓柱銷與l型槽相滑動(dòng)，所述安裝筒的底部?jī)?nèi)壁固定連接有彈簧，且彈簧與連接桿相接觸，所述安裝板開設(shè)有定位槽。
5、作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案，所述定位槽與連接桿相接觸。
6、作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案，連接桿的一端穿過(guò)安裝筒固定連接有旋鈕，所述旋鈕的圓周外壁固定連接有多個(gè)防滑紋，且多個(gè)防滑紋均勻分布。
7、作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案，所述固定板與安裝板相接觸。
8、作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案，所述安裝殼的一側(cè)開設(shè)有多個(gè)散熱孔，且多個(gè)散熱孔均勻分布。
9、作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案，所述橫梁的一側(cè)固定連接有緩沖墊。
10、本技術(shù)的有益效果為：
11、1.本技術(shù)通過(guò)啟動(dòng)電動(dòng)推桿使得安裝板，安裝板移動(dòng)從而使得第二連接板、異形板、第一連接板、壓板轉(zhuǎn)動(dòng)，壓板轉(zhuǎn)動(dòng)從而使得安裝板、板體連接得更穩(wěn)定，解決了能夠有效地防止車輛行駛時(shí)，螺栓易松動(dòng)脫落，導(dǎo)致汽車出現(xiàn)的問(wèn)題。
12、2.本技術(shù)通過(guò)鎖緊組件的設(shè)置，操作人員通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，在圓柱銷、l型槽、連接桿、彈簧的作用下，完成了對(duì)安裝板、板體的快速連接，使得后車橋橫梁安裝的更為方便。
13、3.本技術(shù)通過(guò)旋鈕、防滑紋的配合使用，防滑紋可以增加旋鈕使用時(shí)的摩擦力，給操作人員提供了安全、防滑的抓握力，使操作人員更易于握持和操作。
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1.一種后車橋橫梁端板，包括橫梁(3)和安裝板(2)，其特征在于，所述橫梁(3)的一側(cè)固定連接有板體(1)，板體(1)的一側(cè)設(shè)有多個(gè)使板體(1)與安裝板(2)相連接的鎖緊組件，所述板體(1)的一側(cè)固定連接有安裝殼(5)，安裝殼(5)的頂部?jī)?nèi)壁固定連接有電動(dòng)推桿(15)，電動(dòng)推桿(15)的底端固定連接有壓板(13)，壓板(13)的兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二連接板(12)，兩個(gè)所述第二連接板(12)的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有異形板(11)，兩個(gè)所述異形板(11)的一端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二支撐桿(14)，且第二支撐桿(14)與安裝殼(5)相固定，兩個(gè)所述異形板(11)的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連接板(10)，兩個(gè)所述第一連接板(10)的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定板(8)，兩個(gè)所述固定板(8)的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一支撐桿(9)，且第一支撐桿(9)與安裝殼(5)相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后車橋橫梁端板，其特征在于，所述鎖緊組件包括安裝筒(6)，安裝筒(6)固定連接在板體(1)的一側(cè)，所述安裝筒(6)的一側(cè)開設(shè)有L型槽(17)，所述安裝筒(6)的圓周內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接桿(18)，連接桿(18)的一
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后車橋橫梁端板，其特征在于，所述定位槽與連接桿(18)相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后車橋橫梁端板，其特征在于，連接桿(18)的一端穿過(guò)安裝筒(6)固定連接有旋鈕(7)，所述旋鈕(7)的圓周外壁固定連接有多個(gè)防滑紋，且多個(gè)防滑紋均勻分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后車橋橫梁端板，其特征在于，所述固定板(8)與安裝板(2)相接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后車橋橫梁端板，其特征在于，所述安裝殼(5)的一側(cè)開設(shè)有多個(gè)散熱孔，且多個(gè)散熱孔均勻分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后車橋橫梁端板，其特征在于，所述橫梁(3)的一側(cè)固定連接有緩沖墊(4)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種后車橋橫梁端板，包括橫梁(3)和安裝板(2)，其特征在于，所述橫梁(3)的一側(cè)固定連接有板體(1)，板體(1)的一側(cè)設(shè)有多個(gè)使板體(1)與安裝板(2)相連接的鎖緊組件，所述板體(1)的一側(cè)固定連接有安裝殼(5)，安裝殼(5)的頂部?jī)?nèi)壁固定連接有電動(dòng)推桿(15)，電動(dòng)推桿(15)的底端固定連接有壓板(13)，壓板(13)的兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二連接板(12)，兩個(gè)所述第二連接板(12)的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有異形板(11)，兩個(gè)所述異形板(11)的一端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二支撐桿(14)，且第二支撐桿(14)與安裝殼(5)相固定，兩個(gè)所述異形板(11)的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連接板(10)，兩個(gè)所述第一連接板(10)的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定板(8)，兩個(gè)所述固定板(8)的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一支撐桿(9)，且第一支撐桿(9)與安裝殼(5)相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后車橋橫梁端板，其特征在于，所述鎖緊組件包括安裝筒(6)，安裝筒(6)固定連接在板體(1)的一側(cè)，所述安裝筒(6)的一側(cè)開設(shè)有l(wèi)型槽(1...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：錢浩杰，龔倩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：無(wú)錫晶華汽車零部件有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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