【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本公開(kāi)涉及新能源，尤其涉及一種考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、電動(dòng)汽車(chē)是一種使用電能來(lái)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和不破壞生態(tài)環(huán)境的交通工具，目前已經(jīng)廣泛投入應(yīng)用。電動(dòng)汽車(chē)作為一種低碳綠色環(huán)保的交通工具，在其大規(guī)模入網(wǎng)無(wú)序充電時(shí)將會(huì)加重電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。
2、目前關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)化調(diào)度的研究中，比較有代表性的研究成果大多從電價(jià)調(diào)控和車(chē)主需求偏好兩個(gè)角度展開(kāi)，沒(méi)有綜合考慮發(fā)電、售電和購(gòu)電多方主體的利益，導(dǎo)致調(diào)控效果不理想。
3、因此，如何針對(duì)多方主體進(jìn)行調(diào)度成為現(xiàn)階段亟待解決的技術(shù)問(wèn)題之一。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本公開(kāi)提供了一種考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法及系統(tǒng)，用于針對(duì)多方主體進(jìn)行調(diào)度，充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)在電力系統(tǒng)中的調(diào)度潛力。
2、第一方面，本公開(kāi)提供了一種考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，包括：
3、獲取統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建立電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷對(duì)應(yīng)的數(shù)學(xué)模型；
4、建立以綜合能源系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商為領(lǐng)導(dǎo)者，能源供應(yīng)商、充電站運(yùn)營(yíng)商以及電動(dòng)汽車(chē)聚合商為跟隨者的區(qū)域綜合能源系統(tǒng)主從博弈模型；
5、利用遺傳算法初始化，更新所述綜合能源系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的購(gòu)電價(jià)、慢充電價(jià)，對(duì)所述區(qū)域綜合能源系統(tǒng)主從博弈模型求解，所述能源供應(yīng)商和所述電動(dòng)汽車(chē)聚合商響應(yīng)動(dòng)態(tài)電價(jià)，優(yōu)化自身供電和用電功率。
6、可選地，其中：
7、所述根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建立電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷對(duì)應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，包括：p>
8、將所述電動(dòng)汽車(chē)按照車(chē)主需求偏好進(jìn)行分類(lèi)，所分類(lèi)別包括：恒功率充電電動(dòng)汽車(chē)、變功率充電電動(dòng)汽車(chē)和靈活性調(diào)度電動(dòng)汽車(chē)；
9、對(duì)于所述恒功率充電電動(dòng)汽車(chē)，
10、且所述電動(dòng)汽車(chē)充電約束條件為：
11、
12、其中，nev,1表示所述恒功率充電電動(dòng)汽車(chē)的集合；
13、tin,i表示所述電動(dòng)汽車(chē)的入網(wǎng)時(shí)刻；
14、p1,i(t)表示所述恒功率充電電動(dòng)汽車(chē)的充電功率；
15、表示所述電動(dòng)汽車(chē)的最大充電功率；
16、soci(t)表示第i輛電動(dòng)汽車(chē)在t時(shí)段的荷電狀態(tài)；
17、soci,in表示第i輛電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)時(shí)的荷電狀態(tài)；
18、soci,ex表示第i輛電動(dòng)汽車(chē)離網(wǎng)時(shí)期望的荷電狀態(tài)；
19、ηc表示所述電動(dòng)汽車(chē)的充電效率；
20、ei表示所述電動(dòng)汽車(chē)的電池容量；
21、對(duì)于所述變功率充電電動(dòng)汽車(chē)，
22、且所述電動(dòng)汽車(chē)的充電約束條件為：
23、
24、其中，nev,2表示所述變功率充電電動(dòng)汽車(chē)的集合；
25、p2,i(t)表示所述恒功率充電電動(dòng)汽車(chē)的充電功率；
26、soci,th表示第i輛所述變功率充電電動(dòng)汽車(chē)可參與需求響應(yīng)時(shí)的荷電狀態(tài)；
27、對(duì)于所述靈活性調(diào)度電動(dòng)汽車(chē)，
28、且所述電動(dòng)汽車(chē)的充電約束條件為：
29、
30、其中，nev,3表示所述靈活性調(diào)度電動(dòng)汽車(chē)的集合；
31、p3,i(t)表示所述靈活性調(diào)度電動(dòng)汽車(chē)的充電功率；
32、表示所述電動(dòng)汽車(chē)的最大放電功率；
33、ηd表示所述電動(dòng)汽車(chē)的放電效率；
34、所述電動(dòng)汽車(chē)離網(wǎng)時(shí)刻的荷電狀態(tài)soci,dep約束條件為：
35、soci,ex≤soci,dep≤1；
36、所述電動(dòng)汽車(chē)在網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)ton,i的約束條件為：
37、
38、其中，tonmin,i表示所述電動(dòng)汽車(chē)的最短在網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)；
39、所述電動(dòng)汽車(chē)充電持續(xù)時(shí)間的約束條件為：
40、tsta,i+ton,min,i≤tran,i≤t，
41、其中，tsta,i表示所述電動(dòng)汽車(chē)的充電起始時(shí)間；
42、tran,i表示所述電動(dòng)汽車(chē)的隨機(jī)停留時(shí)間；
43、t表示總時(shí)段數(shù)。
44、可選地，其中：
45、所述建立以綜合能源系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商為領(lǐng)導(dǎo)者，能源供應(yīng)商、充電站運(yùn)營(yíng)商以及電動(dòng)汽車(chē)聚合商為跟隨者的區(qū)域綜合能源系統(tǒng)主從博弈模型，包括：
46、分別針對(duì)所述綜合能源系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商、能源供應(yīng)商-充電站運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟、所述電動(dòng)汽車(chē)聚合商以及用戶聚合商建立模型。
47、可選地，其中：
48、針對(duì)所述綜合能源系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商建立模型，包括：
49、計(jì)算所述綜合能源系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商凈收益，獲取其最大化收益：
50、
51、其中，
52、
53、式中，fieso表示所述綜合能源系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的凈收益；
54、表示第t時(shí)段向所述用戶聚合商售能的收益；
55、表示第t時(shí)段向所述電動(dòng)汽車(chē)聚合商售能的收益；
56、和分別表示第t時(shí)段向所述恒功率充電電動(dòng)汽車(chē)和所述變功率充電電動(dòng)汽車(chē)充電的總功率；
57、表示第t時(shí)段向所述靈活性調(diào)度電動(dòng)汽車(chē)充放電總功率；
58、cb,t表示第t時(shí)段向所述能源供應(yīng)商購(gòu)能的成本；
59、pwt,t、ppv,t和pcsp,t分別表示一天內(nèi)第t時(shí)段風(fēng)機(jī)、光伏和光熱設(shè)備優(yōu)化后輸出功率；
60、ηcsp,e表示光熱設(shè)備出力轉(zhuǎn)化為電能的效率；
61、eess,t表示第t時(shí)段儲(chǔ)能設(shè)備蓄電量；
62、ηess表示儲(chǔ)能設(shè)備充放電損耗率；
63、分別表示第t時(shí)段儲(chǔ)能設(shè)備充電功率和放電功率；
64、和分別表示所述綜合能源系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商制定的一天內(nèi)第t時(shí)段的購(gòu)電價(jià)和慢充電價(jià)；
65、表示一天內(nèi)第t時(shí)段的電網(wǎng)售電價(jià)；
66、分別表示用戶聚合商一天內(nèi)第t時(shí)段的電負(fù)荷值。
67、可選地，其中：
68、針對(duì)所述能源供應(yīng)商-充電站運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟建立模型，包括：
69、將儲(chǔ)能設(shè)備蓄電量eess,t，用數(shù)學(xué)公式表示為：
70、
71、其中，eess,t-1表示t-1時(shí)段儲(chǔ)能設(shè)備蓄電量；
72、生成所述充電站運(yùn)營(yíng)商根據(jù)所述能源供應(yīng)商的出力值動(dòng)態(tài)調(diào)整服務(wù)費(fèi)的目標(biāo)函數(shù)：
73、
74、其中，
75、fs,t＝cb,t，
76、
77、cpun,t＝λe,pun·(pwt,max-pwt,t+ppv,max-ppv,t)，
78、式中：
79、fes-cso表示一天24時(shí)段所述能源供應(yīng)商-充電站運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟的總收益；
80、fs,t表示第t時(shí)段所述能源供應(yīng)商售能收益；
81、表示第t時(shí)段所述充電站運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)費(fèi)收益；
82、cop,t表示第t時(shí)段所述能源供應(yīng)商內(nèi)設(shè)備的運(yùn)維成本；
83、表示每一類(lèi)所述電動(dòng)汽車(chē)對(duì)應(yīng)的數(shù)量，j表本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，所述根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建立電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷對(duì)應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，
10.一種考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，采用權(quán)利要求1～9中任一項(xiàng)所述的考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，所述根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建立電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷對(duì)應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的考慮車(chē)、站、能的協(xié)同調(diào)度方法，其特征在于，
6...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：任永峰，曹家樂(lè)，薛宇，賀彬，方琛智，徐睿婕，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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