【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及機(jī)械工裝，具體涉及一種小圓弧車削工裝。
技術(shù)介紹
1、輕軌拉力支座是一種用于支撐和固定輕軌軌道的裝置，其作用是承受和傳遞輕軌列車的重量和側(cè)向力，確保輕軌列車的穩(wěn)定運(yùn)行。輕軌拉力支座通常由上承壓塊、下承壓塊、連接板和錨固件等組成。輕軌拉力支座的質(zhì)量好壞對(duì)于確保輕軌列車安全、平穩(wěn)、舒適運(yùn)行至關(guān)重要。如果輕軌拉力支座出現(xiàn)故障或失效，會(huì)導(dǎo)致軌道變形、下沉或滑動(dòng)，影響輕軌列車的正常運(yùn)行，甚至可能引發(fā)安全事故。
2、輕軌拉力支座的下承壓塊作為支座中承受水平拉力和側(cè)向力的主要部件，其底面直接與軌道基礎(chǔ)接觸，承受著輕軌列車的重量和動(dòng)態(tài)載荷；下承壓塊的底面應(yīng)平整、光滑，無(wú)明顯磨損和變形，以確保其與軌道的良好接觸和穩(wěn)定性。同時(shí)，下承壓塊的底面還應(yīng)具有良好的耐久性和耐磨性，以承受長(zhǎng)期的載荷和摩擦作用。特別的是，其整體作為一種需要定期更換的消耗件，對(duì)于經(jīng)濟(jì)性的要求也較高。然而，目前在下承壓塊的加工中，在加工下承壓塊的底面時(shí)，常采用單件單一車削的加工方式，加工成本較高，加工效率較低，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性仍有較大的提升空間。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)意在提供一種小圓弧車削工裝，能夠?qū)崿F(xiàn)批量產(chǎn)品的一次性裝夾，有助于在保證產(chǎn)品加工質(zhì)量的前提下，提高加工效率，降低加工成本。
2、本技術(shù)提供的基礎(chǔ)方案為：一種小圓弧車削工裝，包括支體組件和緊固組件；所述支體組件包括座體和連接柱；所述座體包括均呈圓環(huán)形的上座體和下座體；所述上座體和下座體之間通過(guò)數(shù)個(gè)連接柱連接；所述下座體的下表面還設(shè)有數(shù)個(gè)支腳；所
3、所述緊固組件包括螺桿支撐座、螺栓及螺母；所述螺桿支撐座安裝于第一緊固孔和第二緊固孔處，所述螺栓及螺母用于與螺桿支撐座配合。
4、進(jìn)一步，所述緊固組件還包括銷子；所述銷子用于與工件的左右兩側(cè)面上的連接孔相配合，以限位工件；所述工件為待加工的下承壓塊。
5、進(jìn)一步，所述螺母外圓面的左右兩側(cè)分設(shè)有一個(gè)銷孔；所述銷孔用于與銷子相配合，以限位工件。
6、進(jìn)一步，所述銷孔的軸線與螺母的軸線呈70～80°。
7、進(jìn)一步，所述螺桿支撐座上設(shè)有螺栓連接孔；所述螺桿支撐座的底面還設(shè)有固定孔；所述螺栓連接孔的軸線垂直于固定孔的軸線。
8、進(jìn)一步，所述平板面的寬度與工件的頂面寬度相等。
9、進(jìn)一步，所述上座體的上表面與下座體的下表面之間的距離與工件的頂面長(zhǎng)度相等。
10、進(jìn)一步，所述上座體的下表面與下座體的上表面之間的距離大于工件的頂面圓弧段的弦長(zhǎng)。
11、進(jìn)一步，上座體的每?jī)蓚€(gè)平板面對(duì)應(yīng)的區(qū)域設(shè)有一個(gè)第一緊固孔，下座體的每?jī)蓚€(gè)平板面對(duì)應(yīng)的區(qū)域設(shè)有一個(gè)第二緊固孔。
12、本技術(shù)的工作原理及優(yōu)點(diǎn)在于：本方案可用于批量裝夾及加工輕軌拉力支座的下承壓塊底面，在具體應(yīng)用中，將待加工工件的頂面貼于上座體和下座體的內(nèi)圓面上的平板面處，且調(diào)整使得上下座體避開(kāi)工件頂面的圓弧段；在工件的左右兩側(cè)面上的連接孔處均插入銷子，并將銷子的另一端插入螺母的銷孔中，然后，將螺桿支撐座安裝于第一緊固孔和第二緊固孔處(具體通過(guò)固定孔與第一緊固孔和第二緊固孔處，配合以數(shù)個(gè)螺栓，將多個(gè)螺桿支撐座分別固定在上座體和下座體上)，并采用一螺栓穿過(guò)螺母，并旋入螺栓連接孔中。位于工件左右兩側(cè)的緊固組件(包括銷子)可充分限位并夾緊工件，實(shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)工件的固定。重復(fù)上述步驟，進(jìn)而可將多個(gè)工件均固定在座體的內(nèi)圓面上，完成對(duì)多個(gè)工件的整體裝夾。
13、在加工時(shí)，首先找準(zhǔn)小圓弧車削工裝的中心(即座體中心)，再使用立式車床對(duì)工件的底面進(jìn)行車削，即可完成對(duì)工件底面的加工。并且，在多個(gè)工件的加工過(guò)程中，無(wú)需重復(fù)拆裝工件，減少了定位裝夾步驟，有助于在保證產(chǎn)品加工質(zhì)量的前提下，提高加工效率，降低加工成本。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種小圓弧車削工裝，其特征在于，包括支體組件和緊固組件；所述支體組件包括座體和連接柱；所述座體包括均呈圓環(huán)形的上座體和下座體；所述上座體和下座體之間通過(guò)數(shù)個(gè)連接柱連接；所述下座體的下表面還設(shè)有數(shù)個(gè)支腳；所述上座體和下座體的內(nèi)圓面上周向設(shè)有數(shù)個(gè)平板面；所述上座體的上表面周向設(shè)有數(shù)個(gè)第一緊固孔，所述下座體的下表面上周向設(shè)有數(shù)個(gè)第二緊固孔；所述第一緊固孔和第二緊固孔同軸；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種小圓弧車削工裝，其特征在于，所述緊固組件還包括銷子；所述銷子用于與工件的左右兩側(cè)面上的連接孔相配合，以限位工件；所述工件為待加工的下承壓塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種小圓弧車削工裝，其特征在于，所述螺母外圓面的左右兩側(cè)分設(shè)有一個(gè)銷孔；所述銷孔用于與銷子相配合，以限位工件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種小圓弧車削工裝，其特征在于，所述銷孔的軸線與螺母的軸線呈70～80°。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種小圓弧車削工裝，其特征在于，所述螺桿支撐座上設(shè)有螺栓連接孔；所述螺桿支撐座的底面還設(shè)有固定孔；所述螺栓連接孔的軸線垂直于固定孔的軸線。p>
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種小圓弧車削工裝，其特征在于，所述平板面的寬度與工件的頂面寬度相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種小圓弧車削工裝，其特征在于，所述上座體的上表面與下座體的下表面之間的距離與工件的頂面長(zhǎng)度相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種小圓弧車削工裝，其特征在于，所述上座體的下表面與下座體的上表面之間的距離大于工件的頂面圓弧段的弦長(zhǎng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種小圓弧車削工裝，其特征在于，上座體的每?jī)蓚€(gè)平板面對(duì)應(yīng)的區(qū)域設(shè)有一個(gè)第一緊固孔，下座體的每?jī)蓚€(gè)平板面對(duì)應(yīng)的區(qū)域設(shè)有一個(gè)第二緊固孔。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種小圓弧車削工裝，其特征在于，包括支體組件和緊固組件；所述支體組件包括座體和連接柱；所述座體包括均呈圓環(huán)形的上座體和下座體；所述上座體和下座體之間通過(guò)數(shù)個(gè)連接柱連接；所述下座體的下表面還設(shè)有數(shù)個(gè)支腳；所述上座體和下座體的內(nèi)圓面上周向設(shè)有數(shù)個(gè)平板面；所述上座體的上表面周向設(shè)有數(shù)個(gè)第一緊固孔，所述下座體的下表面上周向設(shè)有數(shù)個(gè)第二緊固孔；所述第一緊固孔和第二緊固孔同軸；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種小圓弧車削工裝，其特征在于，所述緊固組件還包括銷子；所述銷子用于與工件的左右兩側(cè)面上的連接孔相配合，以限位工件；所述工件為待加工的下承壓塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種小圓弧車削工裝，其特征在于，所述螺母外圓面的左右兩側(cè)分設(shè)有一個(gè)銷孔；所述銷孔用于與銷子相配合，以限位工件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種小圓弧車削工裝，其特征在于，所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張宗剛，楊茂，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶長(zhǎng)征重工有限責(zé)任公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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