【技術實現步驟摘要】
本技術涉及駕駛室結構，具體為一種加高駕駛室結構。
技術介紹
1、駕駛室是載貨汽車和專用汽車車身的重要組成部分，其主要為職業駕駛員提供駕駛作業空間，駕駛室的結構直接關系到駕駛員的安全、工作效率和健康，現有的駕駛室一般采用金屬薄殼結構，并與車架柔性相連，不承受載荷，屬于非承載式車身，但是由于駕駛人員的身高和駕駛習慣不同，導致現有駕駛室的高度難以滿足不同駕駛人員的要求，降低了駕駛人員作業過程中的舒適性，從而影響了裝置的實用性。
2、基于此，本技術設計了一種加高駕駛室結構，以解決上述問題。
技術實現思路
1、針對現有技術的不足，本技術提供了一種加高駕駛室結構，解決了上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種加高駕駛室結構，包括承載框架，所述承載框架的上側設置有升降框架，所述承載框架與升降框架之間設有多組橫向支撐組件和縱向支撐組件，每組所述橫向支撐組件和縱向支撐組件均包括多組剪式支撐組件，每組所述剪式支撐組件均包括兩組支撐圓軌，每組所述支撐圓軌外表面的兩端均設有限位支座，每組上側所述限位支座的頂部均與升降框架的底部固接，每組下側所述限位支座的底部均與承載框架的頂部固接，每組所述支撐圓軌的外表面均可滑動的套裝有偏移座，兩組相對所述支撐圓軌之間均設置有兩組剪力板，每組所述剪力板均通過剪力銷與相對的偏移座鉸接，兩組相鄰所述剪力板之間通過中心銷鉸接，所述承載框架正面和背面的左右兩側均設有舉升組件，每組所述舉升組件均包括舉升支座，每組所述舉升支
3、優選的，每組所述托舉螺桿的外表面均螺裝有兩組防松螺母，每組所述防松螺母的內端均與相對托舉螺母的外端抵緊。
4、優選的，每組所述偏移座的內壁均過盈配合安裝有自潤滑導套，每組所述自潤滑導套的內壁均與相對應支撐圓軌的外表面可滑動的套裝。
5、優選的，所述承載框架的頂部設有折疊護罩，所述折疊護罩的頂部與升降框架的底部固接。
6、優選的，每組所述剪力板的外表面均設有加強環，每組所述加強環的內壁均與相對應中心銷的外表面可滑動的套裝。
7、優選的，兩組相鄰所述偏移托舉支座之間均設有第一加強連桿，每組所述舉升支座均通過第一輔助連桿與相對應的偏移托舉支座固接，兩組相鄰所述固定托舉支座之間均設有第二加強連桿，每組所述升降支座均通過第二輔助連桿與相對應的固定托舉支座固接。
8、與現有技術相比，本技術提供了一種加高駕駛室結構，具備以下有益效果：
9、1、該加高駕駛室結構，通過舉升組件，使操作人員根據駕駛人員的身高或習慣確定駕駛室高度，駕駛室高度確定后通過舉升推缸帶動升降支座相對舉升支座移動，升降支座帶動升降框架相對承載框架移動，升降框架帶動駕駛室移動到設定位置，加強了調整駕駛室高度的便利性，提高了駕駛人員作業過程中的舒適性，從而增強了裝置的實用性。
10、2、該加高駕駛室結構，通過橫向支撐組件和縱向支撐組件，使升降框架通過上側限位支座帶動上側支撐圓軌移動，兩組支撐圓軌在相對移動過程中帶動偏移座沿其表面移動，偏移座通過剪力銷帶動剪力板以中心銷展開或折疊，此時橫向支撐組件和縱向支撐組件內的剪式支撐組件構成橫向剪力結構和縱向剪力結構，駕駛室在受到橫向或縱向沖擊應力后被橫向剪力結構或縱向剪力結構傳遞消減，有效提高了裝置的抗沖擊能力，從而增強了裝置的適用性。
11、3、該加高駕駛室結構，通過托舉組件，使升降框架通過固定托舉支座帶動托舉螺桿沿偏移托舉支座的內壁移動，升降框架帶動駕駛室移動到設定高度后旋轉托舉螺母，托舉螺母通過與偏移托舉支座的頂部和底部抵緊將其與托舉螺桿固定，駕駛室向裝置傳遞的豎向應力被托舉組件傳遞消減，降低了舉升推缸在裝置待機過程中受到的壓力，極大加強了裝置的穩定性，從而增強了裝置的實用性。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種加高駕駛室結構，包括承載框架（1），其特征在于：所述承載框架（1）的上側設置有升降框架（2），所述承載框架（1）與升降框架（2）之間設有多組橫向支撐組件（3）和縱向支撐組件（4），每組所述橫向支撐組件（3）和縱向支撐組件（4）均包括多組剪式支撐組件（5），每組所述剪式支撐組件（5）均包括兩組支撐圓軌（6），每組所述支撐圓軌（6）外表面的兩端均設有限位支座（7），每組上側所述限位支座（7）的頂部均與升降框架（2）的底部固接，每組下側所述限位支座（7）的底部均與承載框架（1）的頂部固接，每組所述支撐圓軌（6）的外表面均可滑動的套裝有偏移座（8），兩組相對所述支撐圓軌（6）之間均設置有兩組剪力板（9），每組所述剪力板（9）均通過剪力銷（10）與相對的偏移座（8）鉸接，兩組相鄰所述剪力板（9）之間通過中心銷（11）鉸接，所述承載框架（1）正面和背面的左右兩側均設有舉升組件（20），每組所述舉升組件（20）均包括舉升支座（12），每組所述舉升支座（12）的內壁均螺裝有舉升推缸（13），每組所述舉升推缸（13）的升降端均螺裝有升降支座（14），每組所述升降支座（14）的內側面均與升降
2.根據權利要求1所述的一種加高駕駛室結構，其特征在于：每組所述托舉螺桿（17）的外表面均螺裝有兩組防松螺母（21），每組所述防松螺母（21）的內端均與相對托舉螺母（19）的外端抵緊。
3.根據權利要求1所述的一種加高駕駛室結構，其特征在于：每組所述偏移座（8）的內壁均過盈配合安裝有自潤滑導套（22），每組所述自潤滑導套（22）的內壁均與相對應支撐圓軌（6）的外表面可滑動的套裝。
4.根據權利要求1所述的一種加高駕駛室結構，其特征在于：所述承載框架（1）的頂部設有折疊護罩（23），所述折疊護罩（23）的頂部與升降框架（2）的底部固接。
5.根據權利要求1所述的一種加高駕駛室結構，其特征在于：每組所述剪力板（9）的外表面均設有加強環（24），每組所述加強環（24）的內壁均與相對應中心銷（11）的外表面可滑動的套裝。
6.根據權利要求1所述的一種加高駕駛室結構，其特征在于：兩組相鄰所述偏移托舉支座（18）之間均設有第一加強連桿（25），每組所述舉升支座（12）均通過第一輔助連桿（27）與相對應的偏移托舉支座（18）固接，兩組相鄰所述固定托舉支座（16）之間均設有第二加強連桿（26），每組所述升降支座（14）均通過第二輔助連桿（28）與相對應的固定托舉支座（16）固接。
...【技術特征摘要】
1.一種加高駕駛室結構，包括承載框架（1），其特征在于：所述承載框架（1）的上側設置有升降框架（2），所述承載框架（1）與升降框架（2）之間設有多組橫向支撐組件（3）和縱向支撐組件（4），每組所述橫向支撐組件（3）和縱向支撐組件（4）均包括多組剪式支撐組件（5），每組所述剪式支撐組件（5）均包括兩組支撐圓軌（6），每組所述支撐圓軌（6）外表面的兩端均設有限位支座（7），每組上側所述限位支座（7）的頂部均與升降框架（2）的底部固接，每組下側所述限位支座（7）的底部均與承載框架（1）的頂部固接，每組所述支撐圓軌（6）的外表面均可滑動的套裝有偏移座（8），兩組相對所述支撐圓軌（6）之間均設置有兩組剪力板（9），每組所述剪力板（9）均通過剪力銷（10）與相對的偏移座（8）鉸接，兩組相鄰所述剪力板（9）之間通過中心銷（11）鉸接，所述承載框架（1）正面和背面的左右兩側均設有舉升組件（20），每組所述舉升組件（20）均包括舉升支座（12），每組所述舉升支座（12）的內壁均螺裝有舉升推缸（13），每組所述舉升推缸（13）的升降端均螺裝有升降支座（14），每組所述升降支座（14）的內側面均與升降框架（2）的表面固接，所述升降框架（2）的正面和背面均設有多組托舉組件（15），每組所述托舉組件（15）均包括多組固定托舉支座（16），每組所述固定托舉支座（16）的內壁均設有托舉螺桿（17），每組所述托舉螺桿（17）的外表面均可滑動的套裝有偏移托舉支座（18），每組所述托...
【專利技術屬性】
技術研發人員：唐國林，苑朝輝，范文學，張書深，盧恩祥，張建軍，費學華，張學典，劉立國，
申請(專利權)人：德州寶鼎液壓機械有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。