【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于運輸設備，尤其涉及一種帶有減震功能的掛車車架及減震方法。
技術介紹
1、現有的掛車車架在裝載貨物行駛中，遇到顛簸路段時，容易發生晃動，且掛車車架載物后重力較大，行駛過程的產生較大的沖擊載荷，對于掛車車架和貨物均容易產生損壞；
2、如專利申請號為cn201610396216.3一種掛車車架，至少包含兩個縱向設置的單榀主桁架體和兩個縱向設置的單榀邊桁架體，在車架前端設置前端梁，兩個單榀邊桁架體以其端部分別垂直安裝在前端梁的兩端，兩個單榀主桁架體以其端部垂直安裝在前端梁上，并位于兩個單榀邊桁架體之間，且與單榀邊桁架體平行；在車架前部，兩個單榀主桁架體之間，由若干與之平行的縱向板梁與連接在縱向板梁之間或連接在縱向板梁與單榀主桁架體之間的連接板構成的前部板梁結構，在前部板梁結構下部設置牽引板和牽引銷，但是該技術方案的缺點是該掛車車架減震效果差，行駛過程的產生較大的沖擊載荷，容易損壞掛車車架和貨物。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種帶有減震功能的掛車車架及減震方法，以解決現有技術中的問題，具體技術方案如下：
2、一種帶有減震功能的掛車車架，包括車體框架和斷開式車橋組件；
3、斷開式車橋組件包括車橋支撐梁，車橋支撐梁通過轉動軸瓦組件與車體框架連接，車橋支撐梁上焊接有輪胎支撐部件，車橋支撐梁與輪胎支撐部件之間設有空氣懸掛和銅絲減震器，車橋支撐梁端部設有旋鎖。
4、進一步，所述輪胎支撐部件包括連接支撐架、輪胎組件和懸掛組件，
5、進一步，所述輪胎組件上方設有輪罩，輪罩通過輪罩支架固定在車橋支撐梁中段，旋鎖包括旋鎖一和旋鎖二，旋鎖一與滾動平臺通過雙螺母緊固，旋鎖二與車體框架通過雙螺母緊固。
6、進一步，所述轉動軸瓦組件包括車橋支座，車橋支座一端與車體框架固定連接，車橋支座另一端通過轉動軸瓦與車橋支撐梁端部轉動連接，車橋支座與車橋支撐梁連接處設有防磨墊板，轉動軸瓦與軸瓦端蓋螺紋連接。
7、進一步，所述車橋支撐梁與轉動軸瓦之間形成相對密閉的腔室，車橋支撐梁端部設有黃油嘴，可通過黃油嘴向腔室內注入黃油。
8、進一步，還包括氣路系統、龍門框架和液壓支腿，氣路系統裝設在車體框架前端，氣路系統內的氣路管通過卡扣連接在車體框架底部，龍門框架焊接在車體框架上，龍門框架與滾動平臺滑動連接，車體框架整體為u型結構，液壓支腿通過螺栓安裝在車體框架四角支點處。
9、進一步，所述龍門框架包括滾動平臺導軌導向框架和升降系統軸承導向框架，滾動平臺導軌導向框架和升降系統軸承導向框架均焊接在車體框架上，滾動平臺導軌導向框架對滾動平臺進行導向，升降系統軸承導向框架對升降系統進行導向。
10、進一步，所述滾動平臺包括滾動平臺導軌、滾動平臺框架、液壓馬達、鏈輪鏈條、滾動平臺鋪板、滾輪、卡件和吊環，滾動平臺導軌通過滾動平臺導軌導向框架進行導向，滾動平臺導軌下端通過螺栓與滾動平臺框架固定連接，液壓馬達斜角對稱安裝于滾動平臺框架底面，鏈輪鏈條設置在滾動平臺框架上，鏈輪鏈條與液壓馬達輸出軸連接，卡件和吊環均焊接在滾動平臺框架上，滾輪按一定間距排布放置在卡件內，并用滾動平臺鋪板將其固定。
11、進一步，所述升降系統包括軸承組合、升降鏈輪、升降支架、升降油缸組件和油管組件，軸承組合通過升降系統軸承導向框架進行導向，軸承組合通過螺栓連接安裝在升降支架兩端，升降鏈輪對稱固定連接在升降支架上，升降鏈輪一端與車體框架通過螺母連接，另一端與鏈輪鏈條通過螺母連接，升降油缸組件上端通過銷軸與升降支架連接，升降油缸組件中部與車體框架連接，油管組件通過螺栓固定連接在升降支架上。
12、一種減震方法，應用于上述任一項所述的一種帶有減震功能的掛車車架，包括以下步驟：
13、s1.掛車車架在前行過程中，輪胎組件經過顛簸路面時，通過車橋支撐梁與懸掛組件承受輪胎組件行駛過程中的沖擊載荷；
14、s2.沖擊力傳遞至車體框架大梁，旋鎖將車橋支撐梁與車體框架大梁、滾動平臺鎖緊，減少斷開式車橋組件在行駛過程中的晃動；
15、s3.空氣懸掛和銅絲減震器的作用是吸收輪胎組件行駛過程的沖擊載荷。
16、本專利技術的優點在于：
17、車橋支撐梁和輪胎支撐部件的作用是承受掛車車架行駛過程中的沖擊載荷，并將沖擊力傳遞至車體框架的大梁上，旋鎖的作用是在車輛隨運輸車行駛前將車橋支撐梁與車體框架大梁、滾動平臺鎖緊，減少斷開式車橋組件在行駛過程中的晃動，增加行駛穩定性，空氣懸掛和銅絲減震器的作用是吸收掛車車架在行駛過程的沖擊載荷，起到減震作用。
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1.一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，包括車體框架(2)和斷開式車橋組件(3)，斷開式車橋組件(3)包括車橋支撐梁(303)，車橋支撐梁(303)通過轉動軸瓦組件(301)與車體框架(2)連接，車橋支撐梁(303)上焊接有輪胎支撐部件，車橋支撐梁(303)與輪胎支撐部件之間設有空氣懸掛(307)和銅絲減震器(308)，車橋支撐梁(303)端部設有旋鎖(305)。
2.根據權利要求1所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，所述輪胎支撐部件包括連接支撐架(302)、輪胎組件(306)和懸掛組件(309)，連接支撐架(302)焊接在車橋支撐梁(303)中間，連接支撐架(302)底部通過螺栓與懸掛組件(309)緊固，輪胎組件(306)通過轉軸連接在懸掛組件(309)上，轉軸上布置氣動制動裝置，空氣懸掛(307)兩端分別焊接在車橋支撐梁(303)與懸掛組件(309)之間，銅絲減震器(308)兩端分別焊接在車橋支撐梁(303)與懸掛組件(309)之間。
3.根據權利要求2所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，所述輪胎組件(306)上方設有輪罩(30
4.根據權利要求3所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，所述轉動軸瓦組件(301)包括車橋支座(3011)，車橋支座(3011)一端與車體框架(2)固定連接，車橋支座(3011)另一端通過轉動軸瓦(3012)與車橋支撐梁(303)端部轉動連接，車橋支座(3011)與車橋支撐梁(303)連接處設有防磨墊板(3013)，轉動軸瓦(3012)與軸瓦端蓋(3014)螺紋連接。
5.根據權利要求4所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，所述車橋支撐梁(303)與轉動軸瓦(3012)之間形成相對密閉的腔室，車橋支撐梁(303)端部設有黃油嘴(3015)，可通過黃油嘴(3015)向腔室內注入黃油。
6.根據權利要求1所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，還包括氣路系統(1)、龍門框架(4)和液壓支腿(5)，氣路系統(1)裝設在車體框架(2)前端，氣路系統(1)內的氣路管通過卡扣連接在車體框架(2)底部，龍門框架(4)焊接在車體框架(2)上，龍門框架(4)與滾動平臺(6)滑動連接，車體框架(2)整體為U型結構，液壓支腿(5)通過螺栓安裝在車體框架(2)四角支點處。
7.根據權利要求6所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，所述龍門框架(4)包括滾動平臺導軌導向框架(401)和升降系統軸承導向框架(402)，滾動平臺導軌導向框架(401)和升降系統軸承導向框架(402)均焊接在車體框架(2)上，滾動平臺導軌導向框架(401)對滾動平臺(6)進行導向，升降系統軸承導向框架(402)對升降系統(7)進行導向。
8.根據權利要求7所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，所述滾動平臺(6)包括滾動平臺導軌(601)、滾動平臺框架(602)、液壓馬達(603)、鏈輪鏈條(604)、滾動平臺鋪板(605)、滾輪(606)、卡件(607)和吊環(608)，滾動平臺導軌(601)通過滾動平臺導軌導向框架(401)進行導向，滾動平臺導軌(601)下端通過螺栓與滾動平臺框架(602)固定連接，液壓馬達(603)斜角對稱安裝于滾動平臺框架(602)底面，鏈輪鏈條(604)設置在滾動平臺框架(602)上，鏈輪鏈條(604)與液壓馬達(603)輸出軸連接，卡件(607)和吊環(608)均焊接在滾動平臺框架(602)上，滾輪(606)按一定間距排布放置在卡件(607)內，并用滾動平臺鋪板(605)將其固定。
9.根據權利要求7所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，所述升降系統(7)包括軸承組合(701)、升降鏈輪(702)、升降支架(703)、升降油缸組件(704)和油管組件(705)，軸承組合(701)通過升降系統軸承導向框架(402)進行導向，軸承組合(701)通過螺栓連接安裝在升降支架(703)兩端，升降鏈輪(702)對稱固定連接在升降支架(703)上，升降鏈輪(702)一端與車體框架(2)通過螺母連接，另一端與鏈輪鏈條(604)通過螺母連接，升降油缸組件(704)上端通過銷軸與升降支架(703)連接，升降油缸組件(704)中部與車體框架(2)連接，油管組件(705)通過螺栓固定連接在升降支架(703)上。
10.一種減震方法，應用于權利要求1-9任一項所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其...
【技術特征摘要】
1.一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，包括車體框架(2)和斷開式車橋組件(3)，斷開式車橋組件(3)包括車橋支撐梁(303)，車橋支撐梁(303)通過轉動軸瓦組件(301)與車體框架(2)連接，車橋支撐梁(303)上焊接有輪胎支撐部件，車橋支撐梁(303)與輪胎支撐部件之間設有空氣懸掛(307)和銅絲減震器(308)，車橋支撐梁(303)端部設有旋鎖(305)。
2.根據權利要求1所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，所述輪胎支撐部件包括連接支撐架(302)、輪胎組件(306)和懸掛組件(309)，連接支撐架(302)焊接在車橋支撐梁(303)中間，連接支撐架(302)底部通過螺栓與懸掛組件(309)緊固，輪胎組件(306)通過轉軸連接在懸掛組件(309)上，轉軸上布置氣動制動裝置，空氣懸掛(307)兩端分別焊接在車橋支撐梁(303)與懸掛組件(309)之間，銅絲減震器(308)兩端分別焊接在車橋支撐梁(303)與懸掛組件(309)之間。
3.根據權利要求2所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，所述輪胎組件(306)上方設有輪罩(304)，輪罩(304)通過輪罩支架固定在車橋支撐梁(303)中段，旋鎖(305)包括旋鎖一和旋鎖二，旋鎖一與滾動平臺(6)通過雙螺母緊固，旋鎖二與車體框架(2)通過雙螺母緊固。
4.根據權利要求3所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，所述轉動軸瓦組件(301)包括車橋支座(3011)，車橋支座(3011)一端與車體框架(2)固定連接，車橋支座(3011)另一端通過轉動軸瓦(3012)與車橋支撐梁(303)端部轉動連接，車橋支座(3011)與車橋支撐梁(303)連接處設有防磨墊板(3013)，轉動軸瓦(3012)與軸瓦端蓋(3014)螺紋連接。
5.根據權利要求4所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，所述車橋支撐梁(303)與轉動軸瓦(3012)之間形成相對密閉的腔室，車橋支撐梁(303)端部設有黃油嘴(3015)，可通過黃油嘴(3015)向腔室內注入黃油。
6.根據權利要求1所述的一種帶有減震功能的掛車車架，其特征在于，還包括氣路系統(1)、龍門框架(4)和液壓支腿(5)，氣路系統(1)裝設在車體框架(2)前端，氣路系統(1)內的氣路管通過卡扣連接在車...
【專利技術屬性】
技術研發人員：倪麗莎，俞漢生，付曉鋒，劉柯，王勇，杜峰坡，王丹，呂曉明，朱從民，
申請(專利權)人：中國人民解放軍三二一八一部隊，
類型：發明
國別省市：
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