【技術實現步驟摘要】
本公開涉及公交車運輸，具體地，涉及一種鉸接公交車底盤的運輸裝置。
技術介紹
1、鉸接公交車是公共汽車的一種，通常為單層并包括兩個公交車廂，他容量大，載客量高，因此鉸接式客車經常被用于快速公交系統，鉸接公交車通常約19米，大大提高了乘客-駕駛員比例，雙鉸接客車比有相同作為數量的單節客車更節省營運成本。相關技術中的鉸接公交車通常采用平板貨車運輸，而平板貨車存在前高后低，總長度17.5米，整體鉸接底盤總成不易擺放，同時一臺平板貨車通常只能運輸一臺鉸接公交車的底盤，運輸效率低。
技術實現思路
1、本公開的目的是提供一種鉸接車公交底盤的運輸裝置，該運輸裝置能夠提高運輸效率，以至少解決相關技術中的部分問題。
2、為了實現上述目的，本公開提供一種鉸接公交車底盤的運輸裝置，包括：運輸平臺，用于承載堆疊設置的兩個前段底盤和堆疊設置的兩個后段底盤，第一限位機構和第二限位機構間隔設置于所述運輸平臺，所述第一限位機構用于定位兩個堆疊設置的后段底盤，所述第二限位機構用于定位兩個堆疊設置的前段底盤；所述第一限位機構包括第一下托架、第二下托架、第三下托架和車輪定位架，所述第一下托架和所述第二下托架位于所述運輸平臺與所述下部的后段底盤之間，用于對位于下方的后段底盤限位，所述第三下托架和所述車輪定位架位于所述運輸平臺和下部的所述前段底盤之間，所述車輪定位架用于對位于下方的前段底盤的車輪限位，所述第二限位機構包括第一上托架、第二上托架和第三上托架和第四上托架，所述第一上托架和所述第二上托架位于兩個所述后段
3、可選地，所述第一上托架包括沿所述運輸平臺的寬度方向相對設置的第一車輪支架和第二車輪支架，所述第一車輪支架用于支撐位于上方的所述后段底盤的左側車輪、所述第二車輪支架用于支撐位于上方的所述后段底盤的右側車輪。
4、可選地，所述第一車輪支架包括第一底座、第一支撐件和第一車輪支撐座，所述第一底座沿所述運輸平臺的寬度方向延伸且與上方的所述后段底盤固定連接，所述第一支撐件沿豎直方向延伸，所述第一支撐件的底端與所述第一底座固定連接、頂端與所述第一車輪支撐座固定連接，所述第一車輪支撐座上設有用于容置左側車輪的第一開口；
5、所述第二車輪支架包括第二底座、第二支撐件和第二車輪支撐座，所述第二底座朝向所述第一車輪支架的方向延伸且與上方的所述后段底盤固定連接，所述第二支撐件沿豎直方向延伸，所述第二支撐件的底端與所述第二底座固定連接、頂端與所述第二車輪支撐座固定連接，所述第二車輪支撐座上設有用于容置右側車輪的第二開口。
6、可選地，所述第一上托架還包括連接件，所述第一底座和所述第二底座相對的一側邊抵接，所述連接件用于套接在所述第一底座和所述第二底座相對的側邊并將所述第一底座和所述第二底座固定連接。
7、可選地，所述第一下托架、所述第二下托架、所述第三下托架和所述第二上托架均為矩形托架且均由多個矩形管焊接而成；和/或所述第一下托架在豎直方向上的高度低于所述第二下托架。
8、可選地，所述第三上托架包括第三車輪支架和第四車輪支架，所述第三車輪支架用于支撐位于上方的所述前段底盤的左側車輪、所述第四車輪支架用于支撐位于上方的所述前段底盤的右側車輪。
9、可選地，所述第三車輪支架包括第三底座、第三支撐件和第三車輪支撐座，所述第三底座沿所述運輸平臺的寬度方向延伸且與下方的所述前段底盤固定連接，所述第三支撐件沿豎直方向延伸，所述第三支撐件的底端與所述第三底座固定連接、頂端與所述第三車輪支撐座固定連接，所述第三車輪支撐座上設有用于容置左側車輪的第三開口；所述第四車輪支架包括第四底座、第四支撐件和第四車輪支撐座，所述第四底座朝向所述第三車輪支架的方向延伸且與下方的所述前段底盤固定連接，所述第四支撐件沿豎直方向延伸，所述第四支撐件的底端與所述第四底座固定連接、頂端與所述第四車輪支撐座固定連接，所述第四車輪支撐座上設有用于容置右側車輪的第四開口。
10、可選地，所述第三支撐件在豎直方向的長度大于所述第四支撐件。
11、可選地，所述第三支撐件和所述第四支撐件之間設有用于固定連接所述第三支撐件和所述第四支撐件的連接架。
12、可選地，所述運輸裝置還包括多個沿所述運輸平臺的寬度方向延伸的輔助支塊，多個所述輔助支塊分別用于設置在兩個前段底盤之間、設置在兩個后段底盤之間、所述運輸平臺與前段底盤之間以及所述運輸平臺與后段底盤之間。
13、通過上述技術方案，通過運輸平臺承載堆疊設置的兩個前段底盤和堆疊設置的兩個后段底盤，其中，第一限位機構中的第一下托架和第二下托架位于運輸平臺與下部的后段底盤之間，從而能夠對位于下方的后段底盤限位，通過第一限位機構中的第三下托架和車輪定位架位于運輸平臺和下部的前段底盤之間，車輪定位架對位于下方的前段底盤的車輪限位；同時通過第二限位機構中的第一上托架和第二上托架位于兩個后段底盤之間，從而對上方的后段底盤的車輪限位，第三上托架和第四上托架位于兩個前段底盤之間，從而對上方的前段底盤的車輪限位，如此，通過在運輸平臺上設置第一限位機構和第二限位機構能夠將兩個前段底盤和兩個后段底盤限位安裝在運輸平臺上，從而能夠一次運輸兩臺鉸接公交車的底盤，提高了運輸效率。
14、本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。
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1.一種鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，所述第一上托架包括沿所述運輸平臺的寬度方向相對設置的第一車輪支架和第二車輪支架，所述第一車輪支架用于支撐位于上方的所述后段底盤的左側車輪、所述第二車輪支架用于支撐位于上方的所述后段底盤的右側車輪。
3.根據權利要求2所述的鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，所述第一車輪支架包括第一底座、第一支撐件和第一車輪支撐座，所述第一底座沿所述運輸平臺的寬度方向延伸且與上方的所述后段底盤固定連接，所述第一支撐件沿豎直方向延伸，所述第一支撐件的底端與所述第一底座固定連接、頂端與所述第一車輪支撐座固定連接，所述第一車輪支撐座上設有用于容置左側車輪的第一開口；
4.根據權利要求3所述的鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，所述第一上托架還包括連接件，所述第一底座和所述第二底座相對的一側邊抵接，所述連接件用于套接在所述第一底座和所述第二底座相對的側邊并將所述第一底座和所述第二底座固定連接。
5.根據權利要求4所述的鉸接公交車底盤的運輸裝
6.根據權利要求1-5中任意一項所述的鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，所述第三上托架包括第三車輪支架和第四車輪支架，所述第三車輪支架用于支撐位于上方的所述前段底盤的左側車輪、所述第四車輪支架用于支撐位于上方的所述前段底盤的右側車輪。
7.根據權利要求6所述的鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，所述第三車輪支架包括第三底座、第三支撐件和第三車輪支撐座，所述第三底座沿所述運輸平臺的寬度方向延伸且與下方的所述前段底盤固定連接，所述第三支撐件沿豎直方向延伸，所述第三支撐件的底端與所述第三底座固定連接、頂端與所述第三車輪支撐座固定連接，所述第三車輪支撐座上設有用于容置左側車輪的第三開口；
8.根據權利要求7所述的鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，所述第三支撐件在豎直方向的長度大于所述第四支撐件。
9.根據權利要求7所述的鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，所述第三支撐件和所述第四支撐件之間設有用于固定連接所述第三支撐件和所述第四支撐件的連接架。
10.根據權利要求1所述的鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，所述運輸裝置還包括多個沿所述運輸平臺的寬度方向延伸的輔助支塊，多個所述輔助支塊分別用于設置在兩個前段底盤之間、設置在兩個后段底盤之間、所述運輸平臺與前段底盤之間以及所述運輸平臺與后段底盤之間。
...【技術特征摘要】
1.一種鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，所述第一上托架包括沿所述運輸平臺的寬度方向相對設置的第一車輪支架和第二車輪支架，所述第一車輪支架用于支撐位于上方的所述后段底盤的左側車輪、所述第二車輪支架用于支撐位于上方的所述后段底盤的右側車輪。
3.根據權利要求2所述的鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，所述第一車輪支架包括第一底座、第一支撐件和第一車輪支撐座，所述第一底座沿所述運輸平臺的寬度方向延伸且與上方的所述后段底盤固定連接，所述第一支撐件沿豎直方向延伸，所述第一支撐件的底端與所述第一底座固定連接、頂端與所述第一車輪支撐座固定連接，所述第一車輪支撐座上設有用于容置左側車輪的第一開口；
4.根據權利要求3所述的鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，所述第一上托架還包括連接件，所述第一底座和所述第二底座相對的一側邊抵接，所述連接件用于套接在所述第一底座和所述第二底座相對的側邊并將所述第一底座和所述第二底座固定連接。
5.根據權利要求4所述的鉸接公交車底盤的運輸裝置，其特征在于，所述第一下托架、所述第二下托架、所述第三下托架和所述第二上托架均為矩形托架且均由多個矩形管焊接而成；和/或
6.根據權利要求1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：盧興才，柯有喜，陳威，
申請(專利權)人：上海申龍客車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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