【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛，尤其是涉及一種橫梁結構、車架總成及車輛。
技術介紹
1、傳統車架后橫梁一般為上下板扣合焊接結構，前側與后螺旋簧支座相連，兩側與車架縱梁相連，右下側與橫拉桿支座相連，主要承受車架的扭轉作用，受周邊懸架零部件運動力影響較小，結構簡單。
2、相關技術中，車架后橫梁主要承受車架的扭轉作用，受周邊懸架零部件運動力影響較小，當采用新布置動力形式受力過大時，目前結構無法滿足周邊件帶來的載荷影響，容易產生開裂等強度耐久問題：
3、a、新布置結構電橋布置于橫梁前側，通過懸置與車架橫梁進行連接，后側兩個懸置緊密排列于車架橫梁中部，且無連接，兩個懸置的間距過小，在受到電橋輸出扭矩時，兩側懸置均對中部橫梁鈑金結構產生過大載荷，造成應力過大；
4、b、電橋輸出扭矩較傳統橋過大，這樣導致傳至橫梁的力較傳統車型直線上升，而車架僅通過傳統上下板扣合焊接結構，無法有效分散應力。
技術實現思路
1、本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術提出了一種橫梁結構，第一加強板與主梁體的下側固定連接，提高主梁體的結構強度和剛度，第二加強板連接在第一加強板和主梁體的上壁之間，進一步提高主梁體的結構強度。
2、本技術還提出了一種車架結構。
3、本技術還進一步提出了一種車輛。
4、根據本技術第一方面實施例的橫梁結構，包括：主梁體，所述主梁體在車輛的寬度方向上延伸，所述主梁體之內形成空腔；第一加強板，所述第一加強板設置于所述空腔
5、根據本技術實施例的橫梁結構，第一加強板與主梁體的下側固定連接，提高主梁體的結構強度和剛度，第二加強板連接在第一加強板和主梁體的上壁之間，進一步提高主梁體的結構強度。
6、根據本技術的一些實施例，所述主梁體的下側設置有相間隔的多個第一安裝孔和多個第二安裝孔，所述第一加強板上設置有相間隔的多個第三安裝孔和第四安裝孔，多個所述第一安裝孔和多個所述第三安裝孔一一對應，多個所述第二安裝孔和多個所述第四安裝孔一一對應，所述第一安裝孔、所述第二安裝孔、所述第三安裝孔和所述第四安裝孔用于安裝懸置。
7、根據本技術的一些實施例，所述第二加強板包括：頂板、兩個連接板，兩個所述連接板設置在所述頂板在車輛的寬度方向上的兩側，所述頂板在所述第一加強板上的投影覆蓋多個所述第三安裝孔和多個第四安裝孔。
8、根據本技術的一些實施例，所述第二加強板還包括：兩個第一翻邊板，所述第一翻邊板設置于所述連接板遠離所述頂板的一側，所述第一翻邊板和所述第一加強板固定連接，所述連接板和所述頂板之間的夾角為鈍角。
9、根據本技術的一些實施例，所述主梁體包括：第一板體和第二板體，所述第一板體設置于第二板體的下方且所述第一板體和所述第二板體相互扣合，所述第一板體設置有朝向上方拱起的第一拱形。
10、根據本技術的一些實施例，所述第一加強板上設置有朝向上方拱起的第二拱形，所述第一拱形和所述第二拱形形狀一致，所述第二拱形上設置有至少兩個減重孔。
11、根據本技術的一些實施例，所述第一板體在車輛的長度方向上的兩側設置有第一內壁和第二內壁，所述第一加強板在車輛的長度方向上的兩側設置有第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊與所述第一內壁連接，所述第二翻邊與所述第二內壁連接。
12、根據本技術的一些實施例，所述主梁體的下側上設置有多個第一定位孔，所述第一加強板上設置有多個第二定位孔，多個所述第一定位孔和多個所述第二定位孔一一對應，所述第一定位孔和所述第二定位孔用于懸置的定位安裝。
13、根據本技術第二方面實施例的車架總成，包括：所述橫梁結構。
14、根據本技術第二方面實施例的車輛，包括：所述車架總成。
15、本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。
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1.一種橫梁結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的橫梁結構，其特征在于，所述主梁體(11)的下側設置有相間隔的多個第一安裝孔(111)和多個第二安裝孔(112)，所述第一加強板(12)上設置有相間隔的多個第三安裝孔(121)和第四安裝孔(122)，多個所述第一安裝孔(111)和多個所述第三安裝孔(121)一一對應，多個所述第二安裝孔(112)和多個所述第四安裝孔(122)一一對應，所述第一安裝孔(111)、所述第二安裝孔(112)、所述第三安裝孔(121)和所述第四安裝孔(122)用于安裝懸置。
3.根據權利要求2所述的橫梁結構，其特征在于，所述第二加強板(13)包括：頂板(131)、兩個連接板(132)，兩個所述連接板(132)設置在所述頂板(131)在車輛的寬度方向上的兩側，所述頂板(131)在所述第一加強板(12)上的投影覆蓋多個所述第三安裝孔(121)和多個第四安裝孔(122)。
4.根據權利要求3所述的橫梁結構，其特征在于，所述第二加強板(13)還包括：兩個第一翻邊板(133)，所述第一翻邊板(133)設置于所述連接板(1
5.根據權利要求1所述的橫梁結構，其特征在于，所述主梁體(11)包括：第一板體(113)和第二板體(114)，所述第一板體(113)設置于第二板體(114)的下方且所述第一板體(113)和所述第二板體(114)相互扣合，所述第一板體(113)設置有朝向上方拱起的第一拱形(115)。
6.根據權利要求5所述的橫梁結構，其特征在于，所述第一加強板(12)上設置有朝向上方拱起的第二拱形(123)，所述第一拱形(115)和所述第二拱形(123)形狀一致，所述第二拱形(123)上設置有至少兩個減重孔。
7.根據權利要求5所述的橫梁結構，其特征在于，所述第一板體(113)在車輛的長度方向上的兩側設置有第一內壁(15)和第二內壁(16)，所述第一加強板(12)在車輛的長度方向上的兩側設置有第一翻邊(124)和第二翻邊(125)，所述第一翻邊(124)與所述第一內壁(15)連接，所述第二翻邊(125)與所述第二內壁(16)連接。
8.根據權利要求1所述的橫梁結構，其特征在于，所述主梁體(11)的下側上設置有多個第一定位孔，所述第一加強板(12)上設置有多個第二定位孔，多個所述第一定位孔和多個所述第二定位孔一一對應，所述第一定位孔和所述第二定位孔用于懸置的定位安裝。
9.一種車架總成，其特征在于，包括：權利要求1-8中任意一項所述的橫梁結構(10)。
10.一種車輛，其特征在于，包括：權利要求9所述的車架總成。
...【技術特征摘要】
1.一種橫梁結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的橫梁結構，其特征在于，所述主梁體(11)的下側設置有相間隔的多個第一安裝孔(111)和多個第二安裝孔(112)，所述第一加強板(12)上設置有相間隔的多個第三安裝孔(121)和第四安裝孔(122)，多個所述第一安裝孔(111)和多個所述第三安裝孔(121)一一對應，多個所述第二安裝孔(112)和多個所述第四安裝孔(122)一一對應，所述第一安裝孔(111)、所述第二安裝孔(112)、所述第三安裝孔(121)和所述第四安裝孔(122)用于安裝懸置。
3.根據權利要求2所述的橫梁結構，其特征在于，所述第二加強板(13)包括：頂板(131)、兩個連接板(132)，兩個所述連接板(132)設置在所述頂板(131)在車輛的寬度方向上的兩側，所述頂板(131)在所述第一加強板(12)上的投影覆蓋多個所述第三安裝孔(121)和多個第四安裝孔(122)。
4.根據權利要求3所述的橫梁結構，其特征在于，所述第二加強板(13)還包括：兩個第一翻邊板(133)，所述第一翻邊板(133)設置于所述連接板(132)遠離所述頂板(131)的一側，所述第一翻邊板(133)和所述第一加強板(12)固定連接，所述連接板(132)和所述頂板(131)之間的夾角為鈍角。
5.根據權利要求1所述的橫梁結構，其特征在于，所述主梁體...
【專利技術屬性】
技術研發人員：毛磊，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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