【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車控制，具體涉及一種電動重卡逆變電源。
技術介紹
1、在電動卡車領域，據相關統計，約三成卡車司機會在車上做飯，車載灶臺、小冰箱隨之成了卡上的標配，大功率車載移動電源成了中高端卡車的必要配置。目前市面上車載220v電源主要是通過24vdc轉220vac逆變電源實現，即通過將電動車電池里的交流電直接轉換成用電設備所需要的直流電，供給用電設備使用。
2、通常而言，24v轉220vac大功率取電，需從底盤的鉛酸電池接電，通過粗線纜連接至逆變器接線柱上，再通過接線柱到逆變器的主電路板進行直流到交流轉換，輸出220v交流電至安裝在駕駛室內的插座，供給用電器使用。
3、但是這種方式需要進行車輛改裝，且24v電源長距離大電流傳輸能量轉換效率較低，存在一定的安全隱患：底盤在設計的時候，設計匹配的dcdc和啟動電池容量是有限的，如果從啟動電池大功率取電，導致低壓供電饋電，會影響低壓系統的正常工作。
4、具體而言，底盤一般適配的鉛酸電池（24v）承受不了大功率長時間放電，一者有導致底盤低壓供電饋電或者電壓波動的風險，可能造成低壓系統故障，影響低壓系統的正常工作；二者，24v轉220vac大功率取電，低壓輸入端電流大，易使線纜過熱，影響線纜的使用壽命，產生的損耗也大，轉換效率低；且現有的逆變器多通過螺絲安裝在汽車的車前蓋中，通過線纜連接至駕駛室內的插座，并通過設置在逆變器后方的風扇組件進行風冷散熱，不僅排氣散熱效果差，占用的安裝空間也較大。
5、多合一控制器是電動重卡底盤的動力總成控制器，它包
技術實現思路
1、本技術的目的在于，針對上述現有技術的不足，提供一種電動重卡逆變電源。
2、為解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案是：
3、一種電動重卡逆變電源，包括動力電池、第一電容、dc/ac逆變變壓電路，所述動力電池與所述dc/ac逆變變壓電路串聯，所述dc/ac逆變變壓電路與所述第一電容并聯；
4、所述dc/ac逆變變壓電路，用于將所述動力電池的高壓直流電轉換成220v交流電。本技術利用動力電池高能量密度、長壽命、高安全性的特性，從動力電池取電，避免導致底盤低壓電饋電或者電壓波動的風險，造成低壓系統故障，同時本技術可以將動力電池的高壓直流電進行逆變，并將逆變后的電壓進行升壓，轉換成用電設備需要的220v交流電，從而供外部的用電設備使用，提高了電動重卡使用的便捷性。進一步，所述dc/ac逆變變壓電路包括變壓器、運算放大器、p型mos管、n型mos管，所述變壓器的副邊與用電插座電連接；
5、所述變壓器原邊的1端與第一p型mos管的d端電連接，所述第一p型mos管的s端與第二p型mos管的s端并聯后構成并聯結點，所述并聯結點分別與所述第一電容、所述動力電池電連接，所述并聯結點與第四電阻、第二npn型三極管的c端依次電連接，所述并聯結點與第五電阻、第一npn型三極管的c端依次電連接，所述并聯結點與第三電容電連接后接地，所述并聯結點與集成電路、第二電容依次電連接后接地，所述并聯結點與第四電容電連接后接地，所述第一p型mos管的g端與第一npn型三極管的c端電連接，其中，所述集成電路用于產生振蕩電信號，為mos管提供信號源；
6、所述變壓器原邊的1端與第一n型mos管的d端電連接，所述第一n型mos管的s端接地，所述第一n型mos管的g端與第一npn型三極管的c端電連接，所述第一npn型三極管的e端接地，所述第一npn型三極管的b端與第六電阻、第一運算放大器依次電連接，第一運算放大器分別與第五電容、第二運算放大器電連接，第五電容、第二運算放大器、第三運算放大器、第一電阻串聯，第五電容、第二運算放大器、第二電阻、滑動電阻串聯；
7、所述變壓器原邊的2端與第二p型mos管的d端電連接，所述第二p型mos管的g端與第二npn型三極管的c端電連接，所述第二npn型三極管的b端與第七電阻、第四運算放大器、第一運算放大器依次電連接，所述第二npn型三極管的e端接地；
8、所述變壓器原邊的2端與第二n型mos管的d端電連接，所述第二n型mos管的s端接地，所述第二n型mos管的s端分別與所述第一電容、所述動力電源電連接，所述第二n型mos管的g端與第二npn型三極管的c端電連接。
9、本技術設置多個運算放大器，用以搭建控制反饋驅動電路，從而達到過流保護和欠壓保護的目的；并通過集成電路及外設電路形成一定頻率的振蕩信號源，振蕩信號經過驅動電路控制mos開關管開關，當振蕩電路為波峰時，第一p型mos管和第二npn型三極管導通，電磁互感原邊電流上端為正，下端為負，當振蕩電路為波谷時，第一npn型三極管和第二p型mos管導通，電磁互感原邊電流上端為負，下端為正，從而將直流電逆變成需要的交流電。
10、進一步，包括預充電路，所述預充電路包括第一繼電器開關、預充電阻、第二繼電器開關，所述動力電池與第一繼電器開關、所述dc/ac逆變變壓電路串聯；所述預充電阻與所述第二繼電器開關串聯后與所述第一繼電器開關并聯。
11、進一步，所述動力電池、所述預充電路、所述第一電容、所述dc/ac逆變變壓電路集成在多合一控制器內。
12、本技術以一種前裝的方式將動力電源、預充電路、第一電容、dc/ac逆變變壓電路集成到了底盤的多合一控制器中，確保了放電安全，提高了放電效率，便于控制器散熱。
13、進一步，還包括熔斷器，在所述第一繼電器開關與所述dc/ac逆變變壓電路之間串聯熔斷器。
14、進一步，所述多合一控制器安裝在駕駛室下方。
15、進一步，還包括翹板開關、整車控制器、插座，所述翹板開關、所述整車控制器、所述多合一控制器、所述插座依次電連接。
16、本技術通過整車控制器采集翹板開關狀態，確保整車處于可放電狀態時，控制dc/ac電源工作，實時監控保持用電負載及電源的狀態，不僅滿足重卡司機日常用電需求，還能夠快速充電、高效供電，以確保長時間駕駛的舒適性和安全性。
17、與現有技術相比，本技術所具有的有益效果為：
18、（1）將dc/ac逆變變壓電路和動力電池集成在電動重卡多合一控制器內，無需進行車輛改裝，可以直接安裝在卡車內部，相比常規的24v轉220vac改裝方案，無需增加粗線纜至啟動電池取電，既不影響原車的低壓配電平本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種電動重卡逆變電源，其特征在于，包括動力電池、第一電容（C1）、DC/AC逆變變壓電路，所述動力電池與所述DC/AC逆變變壓電路串聯，所述DC/AC逆變變壓電路與所述第一電容（C1）并聯；
2.根據權利要求1所述的電動重卡逆變電源，其特征在于，所述DC/AC逆變變壓電路包括變壓器（T1）、運算放大器、P型MOS管、N型MOS管，所述變壓器（T1）的副邊與用電插座電連接；
3.根據權利要求1所述的電動重卡逆變電源，其特征在于，包括預充電路，所述預充電路包括第一繼電器開關（K1）、預充電阻（R）、第二繼電器開關（K2），所述動力電池與第一繼電器開關（K1）、所述DC/AC逆變變壓電路串聯；所述預充電阻（R）與所述第二繼電器開關（K2）串聯后與所述第一繼電器開關（K1）并聯。
4.根據權利要求3所述的電動重卡逆變電源，其特征在于，所述預充電路、所述第一電容（C1）、所述DC/AC逆變變壓電路集成在多合一控制器內。
5.根據權利要求3所述的電動重卡逆變電源，其特征在于，還包括熔斷器（F1），在所述第一繼電器開關（K1）與所述DC/AC
6.根據權利要求4所述的電動重卡逆變電源，其特征在于，所述多合一控制器安裝在駕駛室下方。
7.根據權利要求4所述的電動重卡逆變電源，其特征在于，還包括翹板開關、整車控制器、插座，所述翹板開關、所述整車控制器、所述多合一控制器、所述插座依次電連接。
...【技術特征摘要】
1.一種電動重卡逆變電源，其特征在于，包括動力電池、第一電容（c1）、dc/ac逆變變壓電路，所述動力電池與所述dc/ac逆變變壓電路串聯，所述dc/ac逆變變壓電路與所述第一電容（c1）并聯；
2.根據權利要求1所述的電動重卡逆變電源，其特征在于，所述dc/ac逆變變壓電路包括變壓器（t1）、運算放大器、p型mos管、n型mos管，所述變壓器（t1）的副邊與用電插座電連接；
3.根據權利要求1所述的電動重卡逆變電源，其特征在于，包括預充電路，所述預充電路包括第一繼電器開關（k1）、預充電阻（r）、第二繼電器開關（k2），所述動力電池與第一繼電器開關（k1）、所述dc/ac逆變變壓電路串聯；所述預充電阻（r）與所述第二繼...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧冠豐，羅銳，趙湘衡，汪帆，
申請(專利權)人：中車時代電動汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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