【技術實現步驟摘要】
本公開涉及車輛，尤其涉及一種變換器、車載充電系統及車輛。
技術介紹
1、電動車輛的車載充電機obc用于將交流電轉換為直流電，以為車輛的動力電池進行充電。車載充電機obc內置用于將交流電轉換為直流電的變換器。目前，隔離型交流-直流變換器通常采用兩級式結構，由兩個獨立的單級變換器組成，第一級為功率因素校正交流-直流變換器，第二級為隔離式直流-直流變換器，且第一級和第二級之間連接有電解電容，該電解電容用于能量緩沖。然而，兩級式結構的交流-直流變換器存在器件較多，硬件成本較高的問題。
2、目前，市場和學術界正在推動兩級式結構的交流-直流變換器朝著單級式拓撲結構演變，使得單級式結構的交流-直流變換器在實現上述功能的基礎上，不僅省去電解電容，而且減少電力電子開關器件的數量，相比兩級式結構的交流-直流變換器，單級式結構的交流-直流變換器體積更小，效率更高，成本更低，使用壽命顯著提高。
技術實現思路
1、為克服相關技術中存在的問題，本公開提供一種變換器、車載充電系統及車輛。
2、根據本公開實施例的第一方面，提供一種變換器，包括：交流電傳輸端口、第一全橋電路單元、半橋電路單元、第一濾波電路單元、諧振電路單元和第二全橋電路單元；
3、所述交流電傳輸端口的第一端與所述第一全橋電路單元相連，所述交流電傳輸端口的第二端與所述半橋電路單元相連，所述交流電傳輸端口用于傳輸交流電信號：
4、所述第一全橋電路單元、所述半橋電路單元和所述第一濾波電路單元并聯連接；>
5、所述諧振電路單元分別與所述第一全橋電路單元、所述第二全橋電路單元相連；
6、所述第二全橋電路單元中目標功率器件處于常斷開狀態。
7、可選地，所述第二全橋電路單元包括第一橋臂和第二橋臂，所述第一橋臂包括第一功率器件和第二功率器件，所述第二橋臂包括第三功率器件和第四功率器件，所述第一功率器件位于所述第一橋臂的上橋臂，所述第二功率器件位于所述第一橋臂的下橋臂，所述第三功率器件位于所述第二橋臂的上橋臂，所述第四功率器件位于所述第二橋臂的下橋臂；
8、所述目標功率器件包括所述第一功率器件和所述第三功率器件；或者，所述目標功率器件包括所述第二功率器件和所述第四功率器件。
9、可選地，所述變換器還包括驅動信號生成單元和控制單元；
10、所述驅動信號生成單元用于生成控制所述第二全橋電路單元工作的第一類驅動信號，其中，所述第一類驅動信號包括用于控制所述目標功率器件處于常斷開狀態的第二驅動信號和用于控制所述第二全橋電路單元中除所述目標功率器件之外的其他功率器件的第一驅動信號；
11、所述控制單元用于利用所述第二驅動信號控制所述目標功率器件處于常斷開狀態，以及，利用所述第一驅動信號控制所述第二全橋電路單元中除所述目標功率器件之外的其他功率器件工作。
12、可選地，所述第二全橋電路單元除所述目標功率器件之外的其他功率器件包括第一目標功率器件和第二目標功率器件，所述第一驅動信號包括用于控制所述第一目標功率器件工作的第一子驅動信號和用于控制所述第二目標功率器件工作的第二子驅動信號；
13、所述驅動信號生成單元包括第一比較器、第一反相器和第二比較器；
14、所述第一比較器的正輸入端用于輸入基準信號，所述第一比較器的負輸入端用于輸入第二參考載波信號，所述第一比較器的輸出端用于輸出所述第一子驅動信號，其中，所述第二參考載波信號是對第一參考載波信號移相預設相位后得到的，所述第一參考載波信號是根據電池的當前電壓值、所述電池的目標電壓值和交流電信號生成的，所述基準信號是根據預設的驅動信號的占空比和所述第一參考載波信號生成的；
15、所述第一反相器的輸入端與所述第一比較器的輸出端相連，用于輸入所述第一子驅動信號，第一反相器的輸出端用于輸出所述第二子驅動信號；
16、所述第二比較器的正輸入端用于預設信號，所述第二比較器的負輸入端用于輸入所述第一參考載波信號，所述第二比較器的輸出端用于輸出第二驅動信號。
17、可選地，所述驅動信號生成單元還用于根據所述第一參考載波信號和所述基準信號生成用于控制所述第一全橋電路單元工作的第二類驅動信號，所述第一驅動信號延遲所述第二類驅動信號預設相位；
18、所述控制單元還用于利用所述第二類驅動信號控制所述第一全橋電路單元工作。
19、可選地，所述第一全橋電路單元包括第一組對管和第二組對管，所述第二類驅動信號包括用于控制所述第一組對管工作的第三子驅動信號和用于控制第二組對管工作的第四子驅動信號；
20、所述驅動信號生成單元還包括第三比較器和第二反相器；
21、所述第三比較器的正輸入端用于輸入所述基準信號，所述第三比較器的負輸入端用于輸入所述第一參考載波信號，所述第三比較器的輸出端用于輸出所述第三子驅動信號；
22、所述第二反相器的輸入端與所述第三比較器的輸出端相連，所述第二反相器的輸出端用于輸出所述第四子驅動信號；
23、其中，若所述第一目標功率器件為所述第一功率器件或為所述第四功率器件，則所述第一組對管包括：位于所述第一全橋電路單元中第三橋臂的上橋臂的第五功率器件和位于所述第一全橋電路單元中第四橋臂的下橋臂的第八功率器件；若所述第一目標功率器件為所述第二功率器件或為所述第三功率器件，則所述第一組對管包括：位于所述第一全橋電路單元中第三橋臂的下橋臂的第六功率器件和位于所述第一全橋電路單元中第四橋臂的上橋臂的第七功率器件。
24、可選地，所述諧振電路單元包括諧振電感、第一諧振電容、第二諧振電容和變壓器；所述諧振電感的第一端與所述第一全橋電路單元相連，所述諧振電感的第二端經由所述變壓器的第一繞組、所述第一諧振電容與所述第一全橋電路單元相連，所述變壓器的第二繞組的第一端與所述第二全橋電路單元相連，所述第二繞組的第二端經由所述第二諧振電容與所述第二全橋電路單元相連。
25、可選地，所述交流電傳輸端口包括交流電電源、第一升壓電感和第二升壓電感；
26、所述第一升壓電感、所述第二升壓電感的第一端分別與所交流電電源的第一端相連，所述第一升壓電感、所述第二升壓電感的第二端分別與所述第一全橋電路單元包括的第三橋臂的中點、第四橋臂的中點相連；
27、所述第三橋臂包括位于上橋臂的第五功率器件和位于下橋臂的第六功率器件，所述第五功率器件和所述第六功率器件的連接點為所述第三橋臂的中點，所述第四橋臂包括位于上橋臂的第七功率器件和位于下橋臂的第八功率器件，所述第七功率器件和所述第八功率器件的連接點為所述第四橋臂的中點。
28、可選地，所述半橋電路單元包括第九功率器件和第十功率器件，且所述第九功率器件與所述第十功率器件的連接點為所述半橋電路單元的橋臂的中點；
29、所述交流電傳輸端口的第二端與所述半橋電路單元的橋臂的中點相連。
30、可選地，所述變換器還包括第二濾波電路單元本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種變換器，其特征在于，包括：交流電傳輸端口、第一全橋電路單元、半橋電路單元、第一濾波電路單元、諧振電路單元和第二全橋電路單元；
2.根據權利要求1所述的變換器，其特征在于，所述第二全橋電路單元包括第一橋臂和第二橋臂，所述第一橋臂包括第一功率器件和第二功率器件，所述第二橋臂包括第三功率器件和第四功率器件，所述第一功率器件位于所述第一橋臂的上橋臂，所述第二功率器件位于所述第一橋臂的下橋臂，所述第三功率器件位于所述第二橋臂的上橋臂，所述第四功率器件位于所述第二橋臂的下橋臂；
3.根據權利要求2所述的變換器，其特征在于，所述變換器還包括驅動信號生成單元和控制單元；
4.根據權利要求3所述的變換器，其特征在于，所述第二全橋電路單元除所述目標功率器件之外的其他功率器件包括第一目標功率器件和第二目標功率器件，所述第一驅動信號包括用于控制所述第一目標功率器件工作的第一子驅動信號和用于控制所述第二目標功率器件工作的第二子驅動信號；
5.根據權利要求4所述的變換器，其特征在于，所述驅動信號生成單元還用于根據所述第一參考載波信號和所述基準信號生成用
6.根據權利要求5所述的變換器，其特征在于，所述第一全橋電路單元包括第一組對管和第二組對管，所述第二類驅動信號包括用于控制所述第一組對管工作的第三子驅動信號和用于控制第二組對管工作的第四子驅動信號；
7.根據權利要求1-6中任一項所述的變換器，其特征在于，所述諧振電路單元包括諧振電感、第一諧振電容、第二諧振電容和變壓器；所述諧振電感的第一端與所述第一全橋電路單元相連，所述諧振電感的第二端經由所述變壓器的第一繞組、所述第一諧振電容與所述第一全橋電路單元相連，所述變壓器的第二繞組的第一端與所述第二全橋電路單元相連，所述第二繞組的第二端經由所述第二諧振電容與所述第二全橋電路單元相連。
8.根據權利要求1所述的變換器，其特征在于，所述交流電傳輸端口包括交流電電源、第一升壓電感和第二升壓電感；
9.根據權利要求8所述的變換器，其特征在于，所述半橋電路單元包括第九功率器件和第十功率器件，且所述第九功率器件與所述第十功率器件的連接點為所述半橋電路單元的橋臂的中點；
10.根據權利要求1所述的變換器，其特征在于，所述變換器還包括第二濾波電路單元，所述第二濾波電路單元與所述第二全橋電路單元并聯，用于對低頻信號進行濾波，并存儲濾波后的電能。
11.一種車載充電系統，其特征在于，所述車載充電系統包括如權利要求1-10中任一項所述的變換器。
12.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權利要求11所述的車載充電系統和動力電池，所述車載充電系統能夠為所述動力電池充電。
...【技術特征摘要】
1.一種變換器，其特征在于，包括：交流電傳輸端口、第一全橋電路單元、半橋電路單元、第一濾波電路單元、諧振電路單元和第二全橋電路單元；
2.根據權利要求1所述的變換器，其特征在于，所述第二全橋電路單元包括第一橋臂和第二橋臂，所述第一橋臂包括第一功率器件和第二功率器件，所述第二橋臂包括第三功率器件和第四功率器件，所述第一功率器件位于所述第一橋臂的上橋臂，所述第二功率器件位于所述第一橋臂的下橋臂，所述第三功率器件位于所述第二橋臂的上橋臂，所述第四功率器件位于所述第二橋臂的下橋臂；
3.根據權利要求2所述的變換器，其特征在于，所述變換器還包括驅動信號生成單元和控制單元；
4.根據權利要求3所述的變換器，其特征在于，所述第二全橋電路單元除所述目標功率器件之外的其他功率器件包括第一目標功率器件和第二目標功率器件，所述第一驅動信號包括用于控制所述第一目標功率器件工作的第一子驅動信號和用于控制所述第二目標功率器件工作的第二子驅動信號；
5.根據權利要求4所述的變換器，其特征在于，所述驅動信號生成單元還用于根據所述第一參考載波信號和所述基準信號生成用于控制所述第一全橋電路單元工作的第二類驅動信號，所述第一驅動信號延遲所述第二類驅動信號預設相位；
6.根據權利要求5所述的變換器，其特征在于，所述第一全橋電路單元包括第一組對管和第二組對管，所述第二類驅動信號包括...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李長安，任薛蓓，陳曲，郭興寬，王越天，
申請(專利權)人：小米汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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