【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及車輛領(lǐng)域，主要涉及一種分布式驅(qū)動(dòng)裝置及車輛。
技術(shù)介紹
1、現(xiàn)有分布式驅(qū)動(dòng)裝置中，兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在中間，減速器布置兩側(cè)，而且減速器的外形在俯視投影方向呈矩形結(jié)構(gòu)，進(jìn)而導(dǎo)致分布式驅(qū)動(dòng)裝置在兩輸出軸之間的尺寸較大，而且分布式驅(qū)動(dòng)裝置的外殼設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致外殼的整體體積較大，不利于整車布置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本技術(shù)的目的在于提供一種分布式驅(qū)動(dòng)裝置及車輛，解決現(xiàn)有的分布式驅(qū)動(dòng)裝置的外殼設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致外殼的整體體積較大的問(wèn)題。
2、為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)采取了以下技術(shù)方案：
3、一種分布式驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)電控殼體、第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一減速組件、第二減速組件、第一端蓋殼體以及第二端蓋殼體，所述電機(jī)電控殼體的第一端設(shè)有第一電機(jī)安裝腔，所述電機(jī)電控殼體的第二端設(shè)有第二電機(jī)安裝腔，所述第一電機(jī)安裝腔和所述第二電機(jī)安裝腔同軸設(shè)置；所述第一電機(jī)安裝在所述第一電機(jī)安裝腔內(nèi)；所述第二電機(jī)安裝在所述第二電機(jī)安裝腔內(nèi)，且與所述第一電機(jī)對(duì)稱；所述第一減速組件設(shè)置在所述電機(jī)電控殼體的第一端，所述第一減速組件包括第一一級(jí)減速齒輪組、第一二級(jí)減速齒輪組和第一輸出軸，所述第一一級(jí)減速齒輪組與所述第一電機(jī)的輸出軸連接，所述第一二級(jí)減速齒輪組位于所述第一一級(jí)減速齒輪組靠近所述第一電機(jī)的一側(cè)，且所述第一二級(jí)減速齒輪組連接所述第一一級(jí)減速齒輪組和所述第一輸出軸，所述第一輸出軸用于連接外部的第一輪端；第二減速組件，設(shè)置在所述電機(jī)電控殼體的第二端，所述第二減速組件
4、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述第一端蓋面與所述第二端蓋面形成臺(tái)階狀，所述第二端蓋面與所述電機(jī)電控殼體之間的距離小于所述第一端蓋面與所述電機(jī)電控殼體之間的距離。通過(guò)將第一端蓋殼體設(shè)置為包括第一端蓋面和第二端蓋面的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，使得第二端蓋面處在車輛寬度方向的尺寸較小。
5、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述第三端蓋面與所述第四端蓋面形成臺(tái)階狀，所述第四端蓋面與所述電機(jī)電控殼體之間的距離小于所述第三端蓋面與所述電機(jī)電控殼體之間的距離。通過(guò)將第二端蓋殼體設(shè)置為包括第三端蓋面和第四端蓋面的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，使得第四端蓋面處在車輛寬度方向的尺寸較小。
6、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述分布式驅(qū)動(dòng)裝置還包括第一中間殼體和第一螺釘，第一中間殼體固定在所述第一端蓋殼體與所述電機(jī)電控殼體之間，所述第一中間殼體用于封堵所述第一電機(jī)安裝腔的開(kāi)口端，所述第一中間殼體的周向邊沿、所述第一端蓋殼體的周向邊沿以及所述電機(jī)電控殼體的周向邊沿位置對(duì)應(yīng)；第一螺釘依次穿過(guò)所述第一端蓋殼體、所述第一中間殼體且與所述電機(jī)電控殼體連接。通過(guò)將第一中間殼體的周向邊沿、第一端蓋殼體的周向邊沿以及電機(jī)電控殼體的周向邊沿設(shè)置在同一位置，使得通過(guò)第一螺釘即可將第一中間殼體、第一端蓋殼體以及電機(jī)電控殼體固定在一起，減少固定第一中間殼體和第一端蓋殼體所需要的螺釘數(shù)量，而且減少了電機(jī)電控殼體上的螺釘孔的數(shù)量。
7、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述第一減速組件包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第一輸入軸、第一中間軸以及所述第一輸出軸，所述第一輸入軸的一端與所述第一端蓋殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端貫穿所述第一中間殼體且與所述第一電機(jī)連接，所述第一輸出軸的兩端分別與所述第一端蓋殼體和所述第一中間殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一輸出軸用于與所述第一輪端連接，所述第一中間軸的兩端分別與所述第一端蓋殼體和所述第一中間殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第一齒輪固定在所述第一輸入軸上，所述第二齒輪和所述第三齒輪均固定在所述第一中間軸上，所述第一齒輪與所述第二齒輪共面且嚙合，形成所述第一一級(jí)減速齒輪組，所述第四齒輪連接在所述第一輸出軸上，所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合且共面，形成所述第一二級(jí)減速齒輪組；其中，以所述第一中間軸、所述第一輸入軸和所述第一輸出軸作為頂點(diǎn)，所述第一中間軸、所述第一輸入軸和所述第一輸出軸三者之間的連線圍成銳角三角形，使得第一減速組件的結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小其沿車輛長(zhǎng)度方向的尺寸。
8、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述分布式驅(qū)動(dòng)裝置還包括第二中間殼體和第二螺釘，第二中間殼體固定在所述第二端蓋殼體與所述電機(jī)電控殼體之間，所述第二中間殼體用于封堵所述第二電機(jī)安裝腔的開(kāi)口端，所述第二中間殼體的周向邊沿、所述第二端蓋殼體的周向邊沿以及所述電機(jī)電控殼體的周向邊沿位置對(duì)應(yīng)；第二螺釘依次穿過(guò)所述第二端蓋殼體、所述第二中間殼體且與所述電機(jī)電控殼體連接。通過(guò)將第二中間殼體的周向邊沿、第二端蓋殼體的周向邊沿以及電機(jī)電控殼體的周向邊沿設(shè)置在同一位置，使得通過(guò)第二螺釘即可將第二中間殼體、第二端蓋殼體以及電機(jī)電控殼體固定在一起，減少固定第二中間殼體和第二端蓋殼體所需要的螺釘數(shù)量，而且減少了電機(jī)電控殼體上的螺釘孔的數(shù)量。
9、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述第二減速組件包括第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第八齒輪、第二輸入軸、第二中間軸以及所述第二輸出軸，所述第二輸入軸的一端與所述第二端蓋殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端貫穿所述第二中間殼體且與所述第二電機(jī)連接，所述第二輸出軸的兩端分別與所述第二端蓋殼體和所述第二中間殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二輸出軸用于與所述第二輪端連接，所述第二中間軸的兩端分別與所述第二端蓋殼體和所述第二中間殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第五齒輪固定在所述第二輸入軸上，所述第六齒輪和所述第七齒輪均固定在所述第二中間軸上，所述第五齒輪與所述第六齒輪共面且嚙合，形成所述第二一級(jí)減速齒輪組，所述第八齒輪連接在所述第二輸出軸上，所述第八齒輪與所述第七齒輪嚙合且共面，形成所述第二二級(jí)減速齒輪組；其中，以所述第二中間軸、所述第二輸入軸和所述第二輸出軸作為頂點(diǎn)，所述第二中間軸、所述第二輸入軸和所述第二輸出軸三者之間的連線圍成銳角三角形，使得第二減速組件的結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小其沿車輛長(zhǎng)度方向的尺寸。
10、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述電機(jī)電控殼體包括電機(jī)主體部、第一連接部和第二連接部，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述分布式驅(qū)動(dòng)裝置還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述分布式驅(qū)動(dòng)裝置還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述電機(jī)電控殼體包括電機(jī)主體部、第一連接部和第二連接部，所述第一電機(jī)安裝腔設(shè)置在所述電機(jī)主體部的第一端，所述第二電機(jī)安裝腔設(shè)置在所述電機(jī)主體部的第二端，所述第一電機(jī)安裝腔和所述第二電機(jī)安裝腔同軸設(shè)置；
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，
10.一種車輛，其特征在于，包括車體、第一輪端、第二輪端以及如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，所述分布式驅(qū)動(dòng)裝置固定在所述車體上，所述第一輪端與所
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述分布式驅(qū)動(dòng)裝置還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述分布式驅(qū)動(dòng)裝置還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式驅(qū)動(dòng)裝置，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：繆偉，施國(guó)飛，辛發(fā)巧，周文太，關(guān)佳景，石興磊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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