【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于車輛系統的可回縮或可移動子系統（特別是轉向子系統）的纜線回縮裝置，以及一種包括這種纜線回縮裝置的車輛。
技術介紹
1、在車輛中，可回縮或可移動子系統適合于提高駕駛員的舒適度，例如，以可調節的子結構的形式，如可調節乘客座椅、可回縮轉向柱、車輛系統的可調節控制元件等。可回縮或可移動子系統也適用于擴展車輛系統的功能件，例如，以可轉換子系統的形式，如可改裝車廂、可轉換車頂、可回縮拖車掛接裝置等。
2、在可回縮或可移動子系統包括或承載一個或多個與車輛系統的其他部件可操作地連接的車輛系統的功能件的情況下，子系統的可移動性需要符合保障這些功能件與車輛系統其他部件之間可操作連接的要求。這尤其適用于當此類功能與安全相關和/或當法律約束對保護車輛可移動部分之間的可操作連接提出更高要求的情況。
3、存在對與車輛系統的可回縮或可移動子系統相關的改進技術的持續需求。
技術實現思路
1、該問題通過根據本申請的纜線回縮裝置、轉向子系統，以及車輛來解決。
2、根據第一方面，提供了一種用于車輛系統的可回縮或可移動子系統（優選地是轉向子系統）的纜線回縮裝置。纜線回縮裝置包括可彎曲拖曳結構，其用于支撐所述子系統的纜線束（cable?harness）。所述可彎曲拖曳結構限定用于所述纜線束的可彎曲支撐表面。所述支撐表面包括至少兩個部分，所述至少兩個部分在所述可彎曲拖曳結構的長度方向上相互平行延伸，并且在所述可彎曲拖曳結構的給定彎曲處具有不同的曲率半徑。
4、通過由所述支撐表面的不同部分支撐的具有不同厚度的纜線，可以減少當拖曳結構的彎曲改變時平行于長度方向施加在所述纜線上的拉伸和/或壓縮應力。因此，降低了通過所述纜線束的可操作連接斷裂的風險，該風險是由于作用在所述纜線上的不同或過大的拉伸和/或壓縮應力導致一個或多個纜線連接斷裂而引起。
5、此外，還可以避免或減少在所述可彎曲拖曳結構的彎曲頻繁變化的情況下，由于平行于長度方向的不同拉伸和/或壓縮應力導致的纜線磨損。因此，可以提高可操作連接的耐用性和/或可靠性。
6、通過減小作用在所述纜線束中的所述纜線上的拉伸和/或壓縮應力中的至少一個以及纜線束的不同纜線之間的這種應力的差異，還便于在所述可彎曲拖曳結構的長度上的一個或多個位置處將所述纜線束相對于長度方向固定在可彎曲拖曳結構上。通過這種方式，可以減少在所述纜線束的較大部分上傳遞的拉伸和/或壓縮應力的發生，特別是在所述纜線束的電氣連接上。這適用于可彎曲拖曳結構的彎曲發生變化的情況，和/或由于熱機械膨脹和/或收縮、特別是在所述子系統的氣候或熱條件變化時，拉伸和/或壓縮應力作用于所述纜線束的情況。因此，在較大的溫度范圍內，所述纜線束提供的可操作連接的可靠性都能得到提高。
7、上述任何效果都是有利的，特別是與所述車輛系統的復雜和/或安全相關的功能件有關，這些功能件包含在可回縮或可移動子系統中或由其承載。這是因為，在大的溫度范圍內，這些功能件通常需要高水平的可靠性和/或耐用性，并且它們通常涉及通過具有不同厚度的所述纜線進行可操作連接。
8、所述支撐表面的至少兩個部分可以被設置用于支撐所述纜線束的多根纜線中具有不同直徑的至少兩根纜線中的不同纜線。所述支撐表面的至少兩個部分的曲率半徑之間的差值可以對應于與所述支撐表面的各個部分相關聯并且在所述纜線束的多根纜線中具有不同直徑的至少兩根纜線的半徑之間的差值。這樣，當可彎曲拖曳結構的彎曲改變時，至少兩根纜線之間的拉伸和/或壓縮應力的差值可以最小化。
9、此外，或者作為替代，所述支撐表面的至少兩個部分的曲率半徑之間的差值可以對應于與所述支撐表面的各個部分相關聯并且在所述纜線束的多根纜線中具有不同直徑的至少兩根纜線的直徑之間的差值。這樣，通過限制元件，特別是通過固定銷，便于將纜線相對于長度方向固定在可彎曲的拖曳結構上。
10、此外，或者作為替代，所述支撐表面的至少兩個部分的曲率半徑之間的差值可以對應于中間值，所述中間值介于半徑之間的差值和與所述支撐表面的各個部分相關聯并且在所述纜線束的多根纜線中具有不同直徑的至少兩根纜線的直徑之間的差值之間。這樣，便于兼顧減小可彎曲拖曳結構的彎曲改變時所述至少兩根纜線之間的拉伸和/或壓縮應力的差異，和改善通過限制元件（特別是通過固定銷）纜線相對于長度方向在可彎曲拖曳結構上的固定。
11、所述至少兩根纜線中的任何一根的半徑和/或直徑可以對應于所述可彎曲拖曳結構的給定彎曲區域中各自纜線的有效半徑和/或有效直徑，其中所述有效半徑和/或有效直徑是在相對于彎曲中心的徑向方向上測量的。這是有利的，特別是當各自纜線包括彈性材料（例如彈性絕緣體）時，以及當在給定彎曲處作用在所述纜線的至少一部分上的拉伸和/或壓縮力導致所述纜線在彎曲處的截面發生彈性變形時。這樣，上述關于降低所述纜線中的拉伸和/或壓縮應力的優點可以適應于彎曲處纜線的有效幾何形狀，特別是針對彎曲處纜線的有效幾何形狀進行優化。與此相關，所述纜線的半徑可以定義為彎曲處纜線截面高度的一半，和/或所述半徑可以相對于纜線截面內的高度位置進行測量，這樣可以使作用在所述纜線向內部分的朝向彎曲中心的壓縮力和作用在所述纜線向外部分的背離彎曲中心的拉伸力中的最大值被最小化。
12、此外，如上所述，所述至少兩根纜線中的任何一根的半徑和/或直徑可以根據所述纜線回縮裝置所配置的溫度范圍內的普遍溫度、平均溫度和/或極端溫度進一步定義。在車輛中使用所述纜線回縮裝置時，溫度范圍可以為-45°c至+95°c。通過這種方式，可以進一步補償由于所述纜線的至少部分可能的熱機械膨脹和/或收縮而導致的所述纜線中的拉伸和/或壓縮應力，這可能會影響所述纜線在彎曲時的截面。此外，通過這種方式，可以解釋所述纜線所包括的彈性材料的一個或多個彈性特性的溫度依賴性，特別是所述彈性材料的彈性對所述子系統不同氣候或熱條件變化的依賴性。
13、所述支撐表面的至少兩個部分的曲率半徑之間的差值可以對應于所述至少兩個部分中的每個部分相對于可彎曲支撐表面的輪廓的高度之間的差值。
14、所述可彎曲拖曳結構還可以包括至少一個分離器輪廓部（contour），配置為在所述可彎曲拖曳結構的寬度方向上分隔所述支撐表面的至少兩個部分的相鄰部分。通過這種方式，可以降低一根或多根所述纜線相對于其支撐表面的相應部分發生意外錯位的風險，特別是由于振動或所述子系統的任何其他運動。
15、所述可彎曲拖曳結構還可以包括至少一個彎本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種用于車輛系統（510）的可回縮或可移動子系統（300、530）、優選地轉向子系統（300、530）的纜線回縮裝置（100），所述纜線回縮裝置（100）包括可彎曲拖曳結構（110），其配置為支撐所述子系統（530）的纜線束（180、180a、180b），其中所述可彎曲拖曳結構（110）限定用于所述纜線束（180、180a、180b）的可彎曲支撐表面（112、112a-112e），
2.根據權利要求1所述的纜線回縮裝置，其中所述支撐表面（112、112a-112e）的所述至少兩個部分（112a-112e）設置成支撐所述纜線束（180、180a、180b）的多根纜線（180a、180b）中具有不同直徑的至少兩根纜線（180a、180b）的不同纜線。
3.根據權利要求2所述的纜線回縮裝置，其中所述支撐表面（112、112a-112e）的所述至少兩個部分（112a-112e）的曲率半徑（R1、R2）之間的差值對應于所述纜線束（180、180a、180b）的多根纜線（180a、180b）中具有不同直徑的至少兩根纜線（180a、180b）的半徑之間的差值。>
4.根據前述權利要求中任一項所述的纜線回縮裝置，其中所述支撐表面（112、112a-112e）的所述至少兩個部分（112a-112e）的曲率半徑（R1、R2）之間的差值對應于所述至少兩個部分（112a-112e）中每個部分相對于可彎曲的所述支撐表面（112、112a-112e）的輪廓的高度（H1、H2）之間的差值。
5.根據前述權利要求中任一項所述的纜線回縮裝置，其中所述可彎曲拖曳結構（110）還包括至少一個分離器輪廓部（120），其配置為所述可彎曲拖曳結構（110）的寬度方向上分隔所述支撐表面（112、112a-112e）的所述至少兩個部分（112a-112e）的相鄰部分。
6.根據前述權利要求中任一項所述的纜線回縮裝置，其中所述可彎曲拖曳結構（110）還包括至少一個彎曲限制輪廓部（116、118），其適于限制所述可彎曲拖曳結構（110）的彎曲。
7.根據前述權利要求中任一項所述的纜線回縮裝置，其中所述可彎曲拖曳結構（110）還包括至少一個限制元件（122、124），其配置為將所述纜線束（180、180a、180b）的一根或多根纜線（180a、180b）保持在所述支撐表面（112、112a-112e）的附近，其中，可選地，所述至少一個限制元件（122、124）包括至少一個固定銷（122），其能夠連接到所述可彎曲拖曳結構（110）的至少一個銷連接輪廓部（124）上。
8.根據前述權利要求中任一項所述的纜線回縮裝置，其中所述可彎曲拖曳結構（110）包括具有多個拖鏈鏈節（114）的拖鏈，所述拖鏈鏈節（114）相互可移動地連接，并且所述多個拖鏈鏈節（114）限定所述支撐表面（112、112a-112e）。
9.根據權利要求5-8中任一項所述的纜線回縮裝置，其中所述至少一個分離器輪廓部（120）、所述至少一個彎曲限制輪廓部（116、118）和/或所述至少一個限制元件（122、124）分別形成在一個或多個所述拖鏈鏈節（114）上。
10.根據前述權利要求中任一項所述的纜線回縮裝置，還包括多個拖曳結構安裝座（160、170），其適于將所述可彎曲拖曳結構（110）的固定端連接至所述子系統（300、530）的固定部分（310、532），并且將所述可彎曲拖曳結構（110）的可回縮端連接至所述子系統（300、530）的可回縮或可移動部分（320、534），其中，可選地，所述纜線回縮裝置（100）還包括至少一個電連接器（340），其布置在任一所述拖曳結構安裝座（160）上并配置為便于所述纜線束（180、180a、180b）的一根或多根纜線（180a、180b）和所述纜線回縮裝置（100）外部的一個或多個外部裝置之間的電連接。
11.根據前述權利要求中任一項所述的纜線回縮裝置，其中所述子系統（300、530）是轉向子系統（300、530），當所述轉向子系統（300、530）的纜線束（180、180a、180b）通過所述可彎曲拖曳結構（110）被支撐時，所述可彎曲拖曳結構（110）適于至少部分地被布置在所述轉向子系統（300、530）的可回縮轉向柱（310、320）中。
12.根據前述權利要求中任一項所述的纜線回縮裝置，還包括用于所述可回縮或可移動子系統（300、530）的纜線束（180、180a、180b），其中所述纜線束（180、180a、180b）通過所述可彎曲拖曳結構（110）被支撐。
13.一種用于車輛（500）的車輛系統（510）的轉向子系統（3...
【技術特征摘要】
1.一種用于車輛系統（510）的可回縮或可移動子系統（300、530）、優選地轉向子系統（300、530）的纜線回縮裝置（100），所述纜線回縮裝置（100）包括可彎曲拖曳結構（110），其配置為支撐所述子系統（530）的纜線束（180、180a、180b），其中所述可彎曲拖曳結構（110）限定用于所述纜線束（180、180a、180b）的可彎曲支撐表面（112、112a-112e），
2.根據權利要求1所述的纜線回縮裝置，其中所述支撐表面（112、112a-112e）的所述至少兩個部分（112a-112e）設置成支撐所述纜線束（180、180a、180b）的多根纜線（180a、180b）中具有不同直徑的至少兩根纜線（180a、180b）的不同纜線。
3.根據權利要求2所述的纜線回縮裝置，其中所述支撐表面（112、112a-112e）的所述至少兩個部分（112a-112e）的曲率半徑（r1、r2）之間的差值對應于所述纜線束（180、180a、180b）的多根纜線（180a、180b）中具有不同直徑的至少兩根纜線（180a、180b）的半徑之間的差值。
4.根據前述權利要求中任一項所述的纜線回縮裝置，其中所述支撐表面（112、112a-112e）的所述至少兩個部分（112a-112e）的曲率半徑（r1、r2）之間的差值對應于所述至少兩個部分（112a-112e）中每個部分相對于可彎曲的所述支撐表面（112、112a-112e）的輪廓的高度（h1、h2）之間的差值。
5.根據前述權利要求中任一項所述的纜線回縮裝置，其中所述可彎曲拖曳結構（110）還包括至少一個分離器輪廓部（120），其配置為所述可彎曲拖曳結構（110）的寬度方向上分隔所述支撐表面（112、112a-112e）的所述至少兩個部分（112a-112e）的相鄰部分。
6.根據前述權利要求中任一項所述的纜線回縮裝置，其中所述可彎曲拖曳結構（110）還包括至少一個彎曲限制輪廓部（116、118），其適于限制所述可彎曲拖曳結構（110）的彎曲。
7.根據前述權利要求中任一項所述的纜線回縮裝置，其中所述可彎曲拖曳結構（110）還包括至少一個限制元件（122、124），其配置為將所述纜線束（180、180a、180b）的一根或多根纜線（180a、180b）保持在所述支撐表面（112、112a-112e）的附近，其中，可選地，所述至少一個限制元件（122、124）包括至少一個固定銷（122），其能夠連接到所述可彎曲拖曳結構（110）的至少一個銷連接輪廓部（124）上。
8.根據前述權利要求中任一項所述的纜線回縮裝置，其中所述可彎曲拖曳結構（110）包括具...
【專利技術屬性】
技術研發人員：約阿希姆·阿貝勒，愛德溫·布魯寧，馬蒂亞斯·隆格，斯蒂芬·希耶博德，斯蒂芬·法拉斯塔，艾代米爾·拉赫米，
申請(專利權)人：杭州擎威科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。