【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本說明書涉及新能源商用車，尤其涉及一種充電冷卻系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、近年來，充電樁的發(fā)展愈發(fā)迅速，充電功率逐漸增加。超級充電樁的充電功率通常在250kw以上，部分超級充電樁的峰值功率甚至能達(dá)到800kw。但是，充電功率的增大，也導(dǎo)致了新能源車輛在充電過程中的發(fā)熱量急劇增加。
2、相比于乘用車，新能源商用車由于電池冷卻件包的電池容量大，存在充電時(shí)間長的問題。導(dǎo)致了新能源商用車在長時(shí)間充電的過程中會(huì)逐漸累積熱量，直至電池冷卻件和/或充電樁出現(xiàn)過溫限流的現(xiàn)象，最終降低充電速率，提高充電等待時(shí)間，降低單車運(yùn)營效率，提高單車回本周期。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本說明書提供一種充電冷卻系統(tǒng)，以至少部分解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題。
2、本說明書采用下述技術(shù)方案：
3、本說明書提供了一種充電冷卻系統(tǒng)，包括車端冷媒循環(huán)回路、車端冷卻液回路、樁端冷媒循環(huán)回路以及樁端冷卻液回路；
4、所述車端冷媒循環(huán)回路包括依次循環(huán)連接的第一冷凝器、第一壓縮機(jī)、一號(hào)三通、第一換熱器、第一膨脹閥、二號(hào)三通；所述一號(hào)三通與所述二號(hào)三通之間，還依次連接有蒸發(fā)器以及第二膨脹閥；
5、所述車端冷卻液回路包括依次連接的第一車端接口、第一換熱器、電池水泵、電池冷卻件以及第二車端接口；
6、所述樁端冷卻液回路包括依次連接的第一樁端接口、所述第二換熱器、第二樁端接口，以及充電裝置冷卻件；所述充電裝置冷卻件配置于所述第一樁端接口與所述第二換熱器之間，或者，所述充電裝置冷卻件
7、所述樁端冷媒循環(huán)回路包括依次循環(huán)連接的第二壓縮機(jī)、第二冷凝器、第三膨脹閥以及第二換熱器；所述第二換熱器還與所述第二壓縮機(jī)連接。
8、優(yōu)選的，所述車端冷媒循環(huán)回路與所述車端冷卻液回路均配置于新能源商用車內(nèi)，且所述電池冷卻件的容量大于商用車電池容量最低值；所述第一車端接口以及所述第二車端接口能夠暴露在外；
9、所述樁端冷媒循環(huán)回路以及所述樁端冷卻液回路均配置于充電樁內(nèi)；所述充電樁配置有充電槍，所述第一樁端接口以及所述第二樁端接口集成在充電槍的表面。
10、優(yōu)選的，所述第一膨脹閥和/或所述第二膨脹閥，與車輛控制中心連接；所述車輛控制中心為所述新能源商用車的結(jié)構(gòu)；
11、所述第一膨脹閥和/或所述第二膨脹閥，能夠響應(yīng)于所述車輛控制中心發(fā)送的指令，調(diào)整開度，進(jìn)而調(diào)整流經(jīng)所述第一膨脹閥和/或所述第二膨脹閥的冷媒的流速。
12、優(yōu)選的，所述第一樁端接口與所述充電裝置冷卻件之間還配置有三號(hào)三通閥；
13、充電裝置冷卻件與所述第二換熱器之間還配置有四號(hào)三通；
14、所述三號(hào)三通閥還與所述四號(hào)三通連接；
15、所述三號(hào)三通閥能夠分別控制流向所述四號(hào)三通以及流向所述充電裝置冷卻件的冷卻液的流量。
16、優(yōu)選的，所述充電裝置冷卻件的數(shù)量為多個(gè)；
17、不同的充電裝置冷卻件分別與充電樁的不同發(fā)熱元件對應(yīng)；所述發(fā)熱元件包括變壓器和/或充電線纜和/或所述充電槍。
18、優(yōu)選的，所述第三膨脹閥和/或所述第二壓縮機(jī)和/或所述三號(hào)三通閥能夠與車輛控制中心連接，并接收所述車輛控制中心發(fā)送的指令，調(diào)整開度，進(jìn)而調(diào)整流經(jīng)其的冷媒或冷卻液的流速；
19、所述車輛控制中心為所述新能源商用車的結(jié)構(gòu)。
20、優(yōu)選的，所述第一膨脹閥與所述第二膨脹閥均開啟；
21、冷媒能夠沿著第一壓縮機(jī)、第一冷凝器流動(dòng)至該二號(hào)三通，并在所述二號(hào)三通處分為兩路；其中一路經(jīng)由所述第一膨脹閥、所述第一換熱器，流動(dòng)至所述一號(hào)三通，并流回所述第一壓縮機(jī)；另一路經(jīng)由所述第二膨脹閥以及所述蒸發(fā)器，并流回所述第一壓縮機(jī)；通過所述第一換熱器實(shí)現(xiàn)對冷卻液的冷卻的同時(shí)，還通過所述蒸發(fā)器實(shí)現(xiàn)了乘員艙制冷；
22、冷卻液能夠沿著所述電池水泵、第一換熱器、第一車端接口、第一樁端接口、第二換熱器、第二樁端接口、第二車端接口、電池冷卻件的液路流動(dòng)，并流回所述電池水泵，完成對電池的冷卻。
23、優(yōu)選的，所述第一膨脹閥開啟，所述第二膨脹閥關(guān)閉，所述第三膨脹閥開啟；
24、車端冷媒循環(huán)回路的冷媒能夠沿著第一壓縮機(jī)、第一冷凝器、該二號(hào)三通、第一膨脹閥、所述第一換熱器、所述一號(hào)三通流動(dòng)，并流回所述第一壓縮機(jī)；
25、樁端冷媒循環(huán)回路的冷媒能夠沿著第二壓縮機(jī)、第二冷凝器、第三膨脹閥、第二換熱器流動(dòng)，并流回所述第二壓縮機(jī)；
26、冷卻液能夠沿著所述電池水泵、第一換熱器、第一車端接口、第一樁端接口、第二換熱器、第二樁端接口、第二車端接口、電池冷卻件的液路流動(dòng)，并流回所述電池水泵，同時(shí)通過車端冷媒循環(huán)回路以及樁端冷媒循環(huán)回路完成對電池的冷卻。
27、優(yōu)選的，所述第一膨脹閥開啟，所述第二膨脹閥關(guān)閉，所述第三膨脹閥開啟；
28、車端冷媒循環(huán)回路的冷媒能夠沿著第一壓縮機(jī)、第一冷凝器、該二號(hào)三通、第一膨脹閥、所述第一換熱器、所述一號(hào)三通流動(dòng)，并流回所述第一壓縮機(jī)；
29、樁端冷媒循環(huán)回路的冷媒能夠沿著第二壓縮機(jī)、第二冷凝器、第三膨脹閥、第二換熱器流動(dòng)，并流回所述第二壓縮機(jī)；
30、冷卻液能夠沿著所述電池水泵、第一換熱器、第一車端接口、第一樁端接口、充電裝置冷卻件、第二換熱器、第二樁端接口、第二車端接口、電池冷卻件的液路流動(dòng)，并流回所述電池水泵，同時(shí)通過車端冷媒循環(huán)回路以及樁端冷媒循環(huán)回路，完成對所述充電裝置冷卻件以及電池的冷卻。
31、優(yōu)選的，所述第三膨脹閥開啟；
32、樁端冷媒循環(huán)回路的冷媒能夠沿著第二壓縮機(jī)、第二冷凝器、第三膨脹閥、第二換熱器流動(dòng)，并流回所述第二壓縮機(jī)；
33、冷卻液能夠沿著所述電池水泵、第一換熱器、第一車端接口、第一樁端接口、充電裝置冷卻件、第二換熱器、第二樁端接口、第二車端接口、電池冷卻件的液路流動(dòng)，并流回所述電池水泵，僅通過樁端冷媒循環(huán)回路實(shí)現(xiàn)對所述充電裝置冷卻件以及電池的冷卻。
34、優(yōu)選的，所述第一膨脹閥關(guān)閉，所述第二膨脹閥開啟，所述第三膨脹閥開啟；
35、車端冷媒循環(huán)回路的冷媒能夠沿著第一壓縮機(jī)、第一冷凝器、二號(hào)三通、第二膨脹閥以及所述蒸發(fā)器循環(huán)流動(dòng)；
36、樁端冷媒循環(huán)回路的冷媒能夠沿著第二壓縮機(jī)、第二冷凝器、第三膨脹閥、第二換熱器循環(huán)流動(dòng)；
37、冷卻液能夠沿著所述電池水泵、第一換熱器、第一車端接口、第一樁端接頭、三號(hào)三通閥、四號(hào)三通、第二換熱器、第二樁端接頭、第二車端接口、電池冷卻件循環(huán)流動(dòng)，完成對乘員艙以及電池的冷卻。
38、優(yōu)選的，第一膨脹閥關(guān)閉，所述第二膨脹閥開啟，所述第三膨脹閥開啟；
39、車端冷媒循環(huán)回路的冷媒能夠沿著第一壓縮機(jī)、第一冷凝器、二號(hào)三通、第二膨脹閥以及所述蒸發(fā)器循環(huán)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括車端冷媒循環(huán)回路、車端冷卻液回路、樁端冷媒循環(huán)回路以及樁端冷卻液回路；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述車端冷媒循環(huán)回路與所述車端冷卻液回路均配置于新能源商用車內(nèi)，且所述電池冷卻件的容量大于商用車電池容量最低值；所述第一車端接口以及所述第二車端接口能夠暴露在外；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一膨脹閥和/或所述第二膨脹閥，與車輛控制中心連接；所述車輛控制中心為所述新能源商用車的結(jié)構(gòu)；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一樁端接口與所述充電裝置冷卻件之間還配置有三號(hào)三通閥；
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述充電裝置冷卻件的數(shù)量為多個(gè)；
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第三膨脹閥和/或所述第二壓縮機(jī)和/或所述三號(hào)三通閥能夠與車輛控制中心連接，并接收所述車輛控制中心發(fā)送的指令，調(diào)整開度，進(jìn)而調(diào)整流經(jīng)其的冷媒或冷卻液的流速；
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一膨脹閥開啟，所述第二膨脹閥關(guān)閉，所述第三膨脹閥開啟；
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一膨脹閥開啟，所述第二膨脹閥關(guān)閉，所述第三膨脹閥開啟；
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第三膨脹閥開啟；
11.根據(jù)權(quán)利要求所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一膨脹閥關(guān)閉，所述第二膨脹閥開啟，所述第三膨脹閥開啟；
12.根據(jù)權(quán)利要求所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，第一膨脹閥關(guān)閉，所述第二膨脹閥開啟，所述第三膨脹閥開啟；
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括車端冷媒循環(huán)回路、車端冷卻液回路、樁端冷媒循環(huán)回路以及樁端冷卻液回路；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述車端冷媒循環(huán)回路與所述車端冷卻液回路均配置于新能源商用車內(nèi)，且所述電池冷卻件的容量大于商用車電池容量最低值；所述第一車端接口以及所述第二車端接口能夠暴露在外；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一膨脹閥和/或所述第二膨脹閥，與車輛控制中心連接；所述車輛控制中心為所述新能源商用車的結(jié)構(gòu)；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一樁端接口與所述充電裝置冷卻件之間還配置有三號(hào)三通閥；
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述充電裝置冷卻件的數(shù)量為多個(gè)；
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第三膨脹閥和/或所述第二壓...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：請求不公布姓名，請求不公布姓名，請求不公布姓名，請求不公布姓名，請求不公布姓名，
申請(專利權(quán))人：江蘇零一汽車科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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