【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及新能源電動車底盤負載檢測，更具體地說，它涉及一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置。
技術介紹
1、電動環衛車是一種新能源車輛，主要用于城市環衛工作，包括清掃、垃圾回收和運輸等，電動環衛車的工作原理主要是通過電機驅動掃地車兩邊的邊刷將垃圾掃到中間，然后主刷將集中起來的垃圾掃起并送到垃圾貯存箱內，同時內部的抽氣系統產生強大吸力，將灰塵過濾掉，防止產生對人體有害的氣體。
2、現有的電動環衛車在生產研發的過程中，需要對環衛車底盤進行負載測試，例如現有技術公開號為：cn112485021b，其主要采用靜態施壓的方式對環衛車底盤進行檢測，通過不斷調整車輛底盤受到的壓力，并配合傳感器實現對壓力的實時檢測功能，以判斷車輛底盤的承載狀態。
3、該技術方案中，對車輛的底盤采用的是靜態檢測，但車輛在實際使用過程中，其底盤受到的擠壓力是不斷變化的，尤其是在負載的情況下，其受到路況影響壓力仍然處于不規則變化狀態，而并非線性變化狀態，進而為了能夠提供更加貼合實際用車環境中車輛底盤的負載狀態，需要對現有結構進行優化。
技術實現思路
1、本專利技術提供一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，解決相關技術中現有的環衛車底盤負載檢測方式較為單一，缺少對車輛實際使用過程中負載壓力變化進行檢測的技術問題。
2、本專利技術通過以下技術方案來實現上述目的：
3、一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，包括檢測底座，所述檢測底座頂部的中部支撐有待檢測車輛底盤單元，所述待
4、所述檢測底座頂部位于待檢測車輛底盤單元正下方的位置處設置有檢測單元，所述檢測單元包括紅外感應器以及聲波探測器；
5、所述紅外感應器用以對待檢測車輛底盤單元底部位置距離的實時檢測，所述聲波探測器用于對待檢測車輛底盤單元底部結構探傷；
6、所述檢測底座的內部設置有壓力傳感器，所述檢測單元及壓力傳感器皆與外接中控單元電連接；
7、所述檢測底座頂部的四角處支撐有液壓升降單元，所述液壓升降單元包括液壓缸單元，所述液壓缸單元的底部設置有安裝頂板，所述安裝頂板的底部設置有負載支架機構，所述負載支架機構與安裝頂板之間設置有二次負載機構，所述檢測底座正面一端設置有聯動機構。
8、作為本專利技術的進一步優化方案，所述負載支架機構包括設置于安裝頂板底部四角處的復位彈簧，四組所述復位彈簧的底部共同設置有負載桁架，所述負載桁架是采用屈服強度大于1180mpa，抗拉強度大于1380mpa鋼材質制成的框架結構，所述負載桁架頂部的四角處皆設置有貫穿至安裝頂板頂部的支撐滑桿，所述復位彈簧套設于支撐滑桿的外部，所述支撐滑桿外側的頂部設置有與安裝頂板相適配的限位環，通過所述限位環對負載支架機構整體自然下垂位置進行限位支撐。
9、作為本專利技術的進一步優化方案，所述液壓升降單元還包括設置于檢測底座頂部四角處的支撐機架，所述支撐機架的頂部支撐有支撐頂板，所述支撐頂板的中部設置有液壓缸單元，所述液壓缸單元與外接液壓泵互相連通，通過所述液壓缸單元對安裝頂板提供向下的負載擠壓力。
10、作為本專利技術的進一步優化方案，所述二次負載機構包括設置于安裝頂板兩端的支撐座，所述安裝頂板兩端的內部設置有與支撐座互相適配的支撐滑槽，所述支撐座靠近支撐滑槽的一端設置有在支撐滑槽內部滑動位移的第二支撐滑塊，兩組所述支撐座互相靠近的一端皆設置有外支撐軸，兩組所述外支撐軸互相靠近的一端共同設置有凸輪殼體，所述凸輪殼體的外側與負載桁架的頂面互相貼合，且凸輪殼體在負載桁架的頂面往復滾動位移。
11、作為本專利技術的進一步優化方案，一組所述支撐座的一側設置有安裝板，所述安裝板的頂部設置有與支撐滑槽互相適配的第一支撐滑塊，所述安裝板的一端設置有驅動電機，所述驅動電機的輸出端貫穿安裝板并設置有第二大飛齒輪和第一小飛齒輪。
12、作為本專利技術的進一步優化方案，一組所述外支撐軸的外側設置有第一大飛齒輪，所述第一大飛齒輪與第一小飛齒輪互相嚙合，兩組所述外支撐軸互相靠近一端的中部共同軸承連接有中心軸，所述中心軸外側的中部設置有偏心輪，所述中心軸靠近驅動電機的一端貫穿外支撐軸并設置有第二小飛齒輪，所述第二小飛齒輪與第二大飛齒輪互相嚙合。
13、作為本專利技術的進一步優化方案，所述驅動電機驅動第二大飛齒輪和第一小飛齒輪轉動，通過所述第一小飛齒輪與第一大飛齒輪的齒輪比結構帶動外支撐軸慢速轉動，通過所述第二大飛齒輪與第二小飛齒輪齒輪比機構帶動第二小飛齒輪高速轉動，進而帶動所述偏心輪高速轉動，帶動所述凸輪殼體在負載桁架的頂部慢速轉動。
14、作為本專利技術的進一步優化方案，兩組所述外支撐軸互相靠近一端的外側共同設置有支撐圓筒，所述支撐圓筒為中空結構并套設于偏心輪的外側，所述支撐圓筒的外側套設有凸輪殼體，所述凸輪殼體內側的兩端與支撐圓筒外側的兩端緊固連接，所述凸輪殼體的內壁位置處設置有撥動片，所述凸輪殼體內部與支撐圓筒外部之間灌入有填充沙。
15、作為本專利技術的進一步優化方案，所述聯動機構包括與一組支撐座互相連接的支撐連桿，所述支撐連桿的底部貼合于檢測底座的正面一端，所述檢測底座正面一端的內部設置有位移滑槽，所述支撐連桿的底部設置有與位移滑槽互相適配的位移塊。
16、作為本專利技術的進一步優化方案，所述支撐連桿底部的兩側分別設置有第二牽引繩和第一牽引繩，所述檢測底座的正面一端的兩側皆設置有與位移槽互相連通的輸送通孔，所述第一牽引繩和第二牽引繩的另一端分別自對應的輸送通孔穿入位移槽的內部并與檢測單元互相連接。
17、本專利技術的有益效果在于：本專利技術通過液壓缸單元帶動負載支架機構整體向下位移對待檢測車輛底盤單元的頂部進行負載擠壓，從而為待檢測車輛底盤單元提供負載的壓力，在負載的過程中，通過啟動驅動電機帶動偏心輪轉動，同時帶動凸輪殼體滾動，通過凸輪殼體的滾動結構變化對負載桁架底部的待檢測車輛底盤單元提供二次擠壓負載的作用力，并通過偏心輪的高速轉動產生振動，以模擬車輛底盤在實際行駛過程中產生的振動，進而實現了對實際用車狀態的模擬，提高了底盤檢測的準確性。
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1.一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特征在于，包括檢測底座（100），所述檢測底座（100）頂部的中部支撐有待檢測車輛底盤單元（300），所述待檢測車輛底盤單元（300）包括底盤和車輪組，所述檢測底座（100）的頂部設置有與車輪組相適配的定位組件，通過定位組件對車輪組進行定位；
2.根據權利要求1所述的一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特征在于，所述負載支架機構（400）包括設置于安裝頂板（600）底部四角處的復位彈簧（402），四組所述復位彈簧（402）的底部共同設置有負載桁架（401），所述負載桁架（401）是采用屈服強度大于1180MPa，抗拉強度大于1380MPa鋼材質制成的框架結構，所述負載桁架（401）頂部的四角處皆設置有貫穿至安裝頂板（600）頂部的支撐滑桿（403），所述復位彈簧（402）套設于支撐滑桿（403）的外部，所述支撐滑桿（403）外側的頂部設置有與安裝頂板（600）相適配的限位環，通過所述限位環對負載支架機構（400）整體自然下垂位置進行限位支撐。
3.根據權利要求1所述的一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特
4.根據權利要求1所述的一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特征在于，所述二次負載機構（800）包括設置于安裝頂板（600）兩端的支撐座（802），所述安裝頂板（600）兩端的內部設置有與支撐座（802）互相適配的支撐滑槽（804），所述支撐座（802）靠近支撐滑槽（804）的一端設置有在支撐滑槽（804）內部滑動位移的第二支撐滑塊（812），兩組所述支撐座（802）互相靠近的一端皆設置有外支撐軸（811），兩組所述外支撐軸（811）互相靠近的一端共同設置有凸輪殼體（801），所述凸輪殼體（801）的外側與負載桁架（401）的頂面互相貼合，且凸輪殼體（801）在負載桁架（401）的頂面往復滾動位移。
5.根據權利要求4所述的一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特征在于，一組所述支撐座（802）的一側設置有安裝板（803），所述安裝板（803）的頂部設置有與支撐滑槽（804）互相適配的第一支撐滑塊（810），所述安裝板（803）的一端設置有驅動電機（807），所述驅動電機（807）的輸出端貫穿安裝板（803）并設置有第二大飛齒輪（806）和第一小飛齒輪（808）。
6.根據權利要求5所述的一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特征在于，一組所述外支撐軸（811）的外側設置有第一大飛齒輪（805），所述第一大飛齒輪（805）與第一小飛齒輪（808）互相嚙合，兩組所述外支撐軸（811）互相靠近一端的中部共同軸承連接有中心軸（817），所述中心軸（817）外側的中部設置有偏心輪（814），所述中心軸（817）靠近驅動電機（807）的一端貫穿外支撐軸（811）并設置有第二小飛齒輪（809），所述第二小飛齒輪（809）與第二大飛齒輪（806）互相嚙合。
7.根據權利要求6所述的一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特征在于，所述驅動電機（807）驅動第二大飛齒輪（806）和第一小飛齒輪（808）轉動，通過所述第一小飛齒輪（808）與第一大飛齒輪（805）的齒輪比結構帶動外支撐軸（811）慢速轉動，通過所述第二大飛齒輪（806）與第二小飛齒輪（809）齒輪比機構帶動第二小飛齒輪（809）高速轉動，進而帶動所述偏心輪（814）高速轉動，帶動所述凸輪殼體（801）在負載桁架（401）的頂部慢速轉動。
8.根據權利要求7所述的一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特征在于，兩組所述外支撐軸（811）互相靠近一端的外側共同設置有支撐圓筒（813），所述支撐圓筒（813）為中空結構并套設于偏心輪（814）的外側，所述支撐圓筒（813）的外側套設有凸輪殼體（801），所述凸輪殼體（801）內側的兩端與支撐圓筒（813）外側的兩端緊固連接，所述凸輪殼體（801）的內壁位置處設置有撥動片（816），所述凸輪殼體（801）內部與支撐圓筒（813）外部之間灌入有填充沙（815）。
9.根據權利要求1所述的一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特征在于，所述聯動機構（200）包括與一組支撐座（802）互相連接的支撐連桿（201），所述支撐連桿（201）的底部貼合于檢測底座（10...
【技術特征摘要】
1.一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特征在于，包括檢測底座（100），所述檢測底座（100）頂部的中部支撐有待檢測車輛底盤單元（300），所述待檢測車輛底盤單元（300）包括底盤和車輪組，所述檢測底座（100）的頂部設置有與車輪組相適配的定位組件，通過定位組件對車輪組進行定位；
2.根據權利要求1所述的一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特征在于，所述負載支架機構（400）包括設置于安裝頂板（600）底部四角處的復位彈簧（402），四組所述復位彈簧（402）的底部共同設置有負載桁架（401），所述負載桁架（401）是采用屈服強度大于1180mpa，抗拉強度大于1380mpa鋼材質制成的框架結構，所述負載桁架（401）頂部的四角處皆設置有貫穿至安裝頂板（600）頂部的支撐滑桿（403），所述復位彈簧（402）套設于支撐滑桿（403）的外部，所述支撐滑桿（403）外側的頂部設置有與安裝頂板（600）相適配的限位環，通過所述限位環對負載支架機構（400）整體自然下垂位置進行限位支撐。
3.根據權利要求1所述的一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特征在于，所述液壓升降單元（500）還包括設置于檢測底座（100）頂部四角處的支撐機架（501），所述支撐機架（501）的頂部支撐有支撐頂板（502），所述支撐頂板（502）的中部設置有液壓缸單元（503），所述液壓缸單元（503）與外接液壓泵互相連通，通過所述液壓缸單元（503）對安裝頂板（600）提供向下的負載擠壓力。
4.根據權利要求1所述的一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特征在于，所述二次負載機構（800）包括設置于安裝頂板（600）兩端的支撐座（802），所述安裝頂板（600）兩端的內部設置有與支撐座（802）互相適配的支撐滑槽（804），所述支撐座（802）靠近支撐滑槽（804）的一端設置有在支撐滑槽（804）內部滑動位移的第二支撐滑塊（812），兩組所述支撐座（802）互相靠近的一端皆設置有外支撐軸（811），兩組所述外支撐軸（811）互相靠近的一端共同設置有凸輪殼體（801），所述凸輪殼體（801）的外側與負載桁架（401）的頂面互相貼合，且凸輪殼體（801）在負載桁架（401）的頂面往復滾動位移。
5.根據權利要求4所述的一種新能源電動環衛車底盤負載檢測裝置，其特征在于，一組所述支撐座（802）的一側設置有安裝板（803），所述安裝板（803）的頂部設置有與支撐滑槽（804）互相適配的第一支撐滑塊（810），所述安裝板（803）的一端設置有驅動電機（807），所述驅動電機（807）的輸出端貫穿安裝板（803...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫存海，田勇，劉勇軍，
申請(專利權)人：山東省禾海汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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