【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種電驅橋，特別是一種單換擋滑套的三擋電驅橋結構。
技術介紹
1、如今隨著新能源驅動技術的不斷發展，具有高集成度的電驅橋逐漸在商用車中得到應用。電驅橋系統的開發難點在于在橋殼有限的空間內布置盡可能多擋位的減速機構，同時兼顧輕量化、爬坡要求和高速行駛要求。目前，純電驅動的重型商用卡車多采用中央集成式電驅橋驅動方式來實現車輛動力傳動，電驅橋布置形式多為偏置平行軸和同軸式布置。
2、專利cn116533732a提供一種平行軸結構三擋減速器驅動結構，采用三個換擋離合器結構，換擋控制器與所述一二檔離合器和所述三檔離合器電性連接，用于控制所述一二檔離合器和所述三檔離合器的檔位選擇。專利cn117141224a提供一種平行布置的多擋集成電驅橋總成驅動結構，采用三個換擋機構來控制不同的嚙合齒輪副傳遞動力，來實現多檔位切換。專利cn117341462a提供一種平行軸+行星排同軸輸出的電驅橋總成，其中換擋元件分別于不同主動齒輪結合，并通過離合器控制齒圈結合，來實現檔位變換。
3、專利cn117183626a提供一種同軸式單電機三檔序列換檔電驅橋系統采用一個換檔執行器和換檔齒套就能實現三個檔位無動力中斷的序列切換，換檔齒套具有第一齒套狗齒、第二齒套狗齒、第三齒套狗齒及第四齒套狗齒；分別與第二級齒圈狗齒、第一級齒圈狗齒相接合，實現一檔傳遞；與第三齒套狗齒、述第二齒套能夠同時分別與第二級行星架狗齒、第一級齒圈狗齒相接合，實現二檔傳遞；與第四齒套狗齒、第二齒套狗齒能夠同時分別與第一級行星架狗齒、第一級齒圈狗齒相接合，實現三
4、專利cn117048246a提供一種同軸式三擋雙電機電驅橋結構，安裝有第一換擋器和第二換擋器，分別帶動第一撥叉移動和第二撥叉移動，實現三檔位切換。
5、但是上述結構的問題也很明顯，雖然使用行星排減速可以整體增大速比，但各個檔位在使用時動力都需要經過行星排，傳動效率不高。平行軸傳動效率高，但換擋機構和傳動級數過多，不僅增加了電驅橋的包絡尺寸，使整車布置困難，也使得整體的傳動效率下降。同時單個換擋執行機構僅能實現兩個檔位的布置切換，當需要增加檔位時，需要增加換擋執行機構或離合器等來實現，這樣一來，會導致系統結構復雜，傳動效率較低，無法兼顧大扭矩爬坡脫困和高轉速運行的多檔位/低成本的電動重卡場景。
技術實現思路
1、本技術要解決的技術問題是：一種單換擋滑套的三擋電驅橋結構，以解決現有技術中存在的重卡集成電驅橋應用問題。
2、解決上述技術問題的技術方案是：一種單換擋滑套的三擋電驅橋結構，包括電機、輸入軸齒輪、差速器、減速機構和換擋機構，電機、輸入軸齒輪、差速器、減速機構和換擋機構分別設置于橋殼上，減速機構通過輸入軸齒輪與電機連接，換擋機構設置于減速機構上，差速器與減速結構連接，減速機構包括一級從動齒輪、換擋軸、三級主動齒輪軸和三個擋位的齒輪副，三級主動齒輪軸上固定設有三級主動軸齒輪，三個擋位的齒輪副包括每個擋位對應的主動齒輪和從動齒輪，一級從動齒輪固定設置于換擋軸上，三個擋位的主動齒輪空套于換擋軸上，三個擋位的從動齒輪固定于三級主動齒輪軸上，三個擋位的從動齒輪分別與對應的主動齒輪連接，換擋機構設置于換擋軸上，換擋機構通過與不同擋位的齒輪進行嚙合而進行換擋。
3、本技術的進一步技術方案是：三個擋位的齒輪副包括二級一擋主動齒輪、二級二擋主動齒輪、二級三擋主動齒輪、一擋從動齒輪、二擋從動齒輪和三擋從動齒輪，二級一擋主動齒輪、二級二擋主動齒輪和二級三擋主動齒輪分別通過結合齒與換擋機構連接。一級從動齒輪通過輸入軸齒輪與電機連接，二級一擋主動齒輪、二級二擋主動齒輪、二級三擋主動齒輪分別空套于換擋軸上，一擋從動齒輪、二擋從動齒輪和三擋從動齒輪分別固定設置于三級主動齒輪軸上，一擋從動齒輪、二擋從動齒輪和三擋從動齒輪分別與對應的二級一擋主動齒輪、二級二擋主動齒輪、二級三擋主動齒輪嚙合，三級主動軸齒輪與三級從動齒輪連接，三級從動齒輪與差速器連接。
4、結合齒包括分別與二級一擋主動齒輪、二級二擋主動齒輪、二級三擋主動齒輪固定連接的一擋結合齒、二擋結合齒、三擋結合齒，二級三擋主動齒輪空套于二級二擋主動齒輪上。
5、二級一擋主動齒輪與一擋結合齒固定連接，二級二擋主動齒輪與二擋結合齒固定連接，二級三擋主動齒輪與三擋結合齒固定連接，二級三擋主動齒輪和三擋結合齒空套于二級二擋主動齒輪與二擋結合齒之間的連接軸套上。
6、換擋機構包括換擋滑套、換擋執行機構和換擋撥叉，換擋滑套通過換擋撥叉與換擋執行機構連接，換擋滑套套于換擋軸外花鍵上，換擋滑套左右端設有內花鍵，通過左右移動換擋滑套能切換不同的擋位。
7、由于采用上述技術方案，本技術之一種單換擋滑套的三擋電驅橋結構，具有以下有益效果：
8、?1.本技術通過單個換擋執行機構和單換擋滑套的形式，可以實現三個不同速比的輸出，不需要增加換擋執行機構或離合器等來實現，成本更有優勢。同時結構布置上更加簡單，對電驅橋減速器整體布置和包羅更加有利。本技術解決了現有技術中行星排減速結構傳動效率不高，平行軸換擋機構和傳動級數過多，且當需要實現三級減速時，需要增加換擋執行機構或離合器等來實現，而導致系統結構復雜，增加了電驅橋的包絡尺寸，使整車布置困難，也使得整體的傳動效率下降，無法兼顧大扭矩爬坡脫困和高轉速運行的多檔位/低成本的電動重卡使用場景的問題。
9、2.本技術通過平行軸集成式結構，采用三級圓柱齒輪減速，三級圓柱齒輪減速傳動級數相對少傳動效率較高，換擋軸為換擋軸，空間布置更加緊湊，且利用現有傳統橋殼及輪邊，可有效降低動力總成重量和成本。
10、3.本技術采用單電機多擋電驅橋結構，依靠換擋執行機構和滑套，實現低、中、高速三擋輸出，兼顧車輛起步時轉矩和速度需求，能夠降低電機質量和體積并提供良好的整車動態性能、提高續航里程等效果。
11、下面，結合說明書附圖和具體實施例對本技術之一種單換擋滑套的三擋電驅橋結構的技術特征作進一步的說明。
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1.一種單換擋滑套的三擋電驅橋結構，包括電機、輸入軸齒輪、差速器、減速機構和換擋機構，減速機構通過輸入軸齒輪與電機連接，換擋機構設置于減速機構上，差速器與減速結構連接，其特征在于：減速機構包括一級從動齒輪、換擋軸、三級主動齒輪軸和三個擋位的齒輪副，三級主動齒輪軸上固定設有三級主動軸齒輪，三個擋位的齒輪副包括每個擋位對應的主動齒輪和從動齒輪，一級從動齒輪固定設置于換擋軸上，三個擋位的主動齒輪空套于換擋軸上，三個擋位的從動齒輪固定于三級主動齒輪軸上，三個擋位的從動齒輪分別與對應的主動齒輪連接，換擋機構設置于換擋軸上，換擋機構通過與不同擋位的齒輪進行嚙合而進行換擋。
2.根據權利要求1所述的一種單換擋滑套的三擋電驅橋結構，其特征在于：三個擋位的齒輪副包括二級一擋主動齒輪、二級二擋主動齒輪、二級三擋主動齒輪、一擋從動齒輪、二擋從動齒輪和三擋從動齒輪，二級一擋主動齒輪、二級二擋主動齒輪和二級三擋主動齒輪分別通過結合齒與換擋機構連接。
3.根據權利要求2所述的一種單換擋滑套的三擋電驅橋結構，其特征在于：結合齒包括分別與二級一擋主動齒輪、二級二擋主動齒輪、二級三擋主動齒
4.根據權利要求3所述的一種單換擋滑套的三擋電驅橋結構，其特征在于：二級二擋主動齒輪與二擋結合齒固定連接，二級三擋主動齒輪與三擋結合齒固定連接，二級三擋主動齒輪和三擋結合齒空套于二級二擋主動齒輪與二擋結合齒之間的連接軸套上。
5.根據權利要求1所述的一種單換擋滑套的三擋電驅橋結構，其特征在于：換擋機構包括換擋滑套、換擋執行機構和換擋撥叉，換擋滑套通過換擋撥叉與換擋執行機構連接，換擋滑套套于換擋軸外花鍵上，換擋滑套左右端設有內花鍵，通過左右移動換擋滑套能切換不同的擋位。
...【技術特征摘要】
1.一種單換擋滑套的三擋電驅橋結構，包括電機、輸入軸齒輪、差速器、減速機構和換擋機構，減速機構通過輸入軸齒輪與電機連接，換擋機構設置于減速機構上，差速器與減速結構連接，其特征在于：減速機構包括一級從動齒輪、換擋軸、三級主動齒輪軸和三個擋位的齒輪副，三級主動齒輪軸上固定設有三級主動軸齒輪，三個擋位的齒輪副包括每個擋位對應的主動齒輪和從動齒輪，一級從動齒輪固定設置于換擋軸上，三個擋位的主動齒輪空套于換擋軸上，三個擋位的從動齒輪固定于三級主動齒輪軸上，三個擋位的從動齒輪分別與對應的主動齒輪連接，換擋機構設置于換擋軸上，換擋機構通過與不同擋位的齒輪進行嚙合而進行換擋。
2.根據權利要求1所述的一種單換擋滑套的三擋電驅橋結構，其特征在于：三個擋位的齒輪副包括二級一擋主動齒輪、二級二擋主動齒輪、二級三擋主動齒輪、一擋從動齒輪、二擋從動齒輪和三擋從動齒輪，二級一擋主動齒輪、二級二擋主...
【專利技術屬性】
技術研發人員：明君劍，孫超，蘭常艷，儲鋒，卓色康，覃作善，鄒俊，黃在璐，楊正超，熊偉，韋光，施文愛，祝顯奇，陳媛媛，饒嘉彬，黃育榮，張武冠，蘇翠娟，
申請(專利權)人：方盛車橋柳州有限公司，
類型：新型
國別省市：
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