【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及裝配式地鐵車站結構工程領域，具體為一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置。
技術介紹
1、城市軌道交通是大容量公共交通基礎設施，是城市引導承載低碳出行的骨干交通方式，當前我國城軌交通仍處于快速發展階段，并繼續保持增長態勢。裝配式地鐵車站結構技術開發可以縮短工期，實現土地資源的充分、高效、集約利用，提高社會經濟效益與居民生活質量，有利于城市的可持續發展。實際工程中，裝配式地鐵車站設計要考慮地震作用的影響，確保地鐵車站和上蓋建筑物在地震作用下的安全。同時，地鐵列車運行產生的振動會通過地鐵車站傳播至上方建筑物，引起上方建筑物的振動并產生二次噪聲，對上方建筑物內人們的工作和生活產生了很大的影響。因此有必要采取隔振(震)措施滿足地鐵上方建筑物的安全性和舒適性。
2、傳統的地鐵車站梁柱連接結構通常較為簡單直接，多是采用剛性連接方式，即梁直接與柱通過焊接、螺栓連接等方式固定在一起，形成一個相對穩固的整體框架結構。然而，傳統的剛性連接方式缺乏有效的緩沖隔振設計，當地鐵車站遭受如地震、地鐵列車運行產生的振動等外部動態荷載作用時，梁柱連接部位會直接承受巨大的沖擊力和振動力，極易導致應力集中現象，使梁柱結構出現裂縫、變形甚至斷裂等嚴重損壞，大大降低地鐵車站的安全性和穩定性。而且，剛性連接無法有效隔離振動的傳遞，可能會使振動在結構中擴散，影響人們的舒適度以及精密儀器設備的正常運行。
技術實現思路
1、本申請提供一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，主要目的在于解決
技術介紹
中
2、為實現上述目的，本申請提供的一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，包括：底板和框架，所述底板和框架分別設置為兩個，所述框架設置在底板的頂端；橫桿，若干個所述橫桿分別安裝在兩個所述底板的頂端，且位于兩個所述框架的內側，若干個所述橫桿上開設有若干個矩形通槽；縱桿，若干個所述縱桿分別貫穿于若干個所述矩形通槽；固定機構，所述固定機構設置在若干個所述縱桿上以及橫桿上；基柱，兩個所述基柱分別設置在若干個所述橫桿的頂端，且外壁面與固定機構連接；立柱，兩個所述立柱分別設置在兩個所述基柱的內側；縱向隔振機構，所述縱向隔振機構設置在兩個所述基柱的內側以及立柱的底端；橫向隔振機構，所述橫向隔振機構安裝在兩個所述立柱的頂端；橫梁，所述橫梁的端部與橫向隔振機構連接。
3、在一種可行的實施方式中，所述框架的內側填充有混凝土層。
4、在一種可行的實施方式中，所述固定機構包括：插桿，若干個所述插桿的底端分別從若干個所述橫桿的頂部穿入，并貫穿至底板的下方；螺帽，若干個所述螺帽分別螺接在若干個所述插桿的外壁外側；穩固盤，兩個所述穩固盤分別沿垂直方向套裝在若干個所述插桿的外壁外側，并通過螺帽使得兩個所述穩固盤之間存在間隙；漏孔，若干個所述漏孔分別開設在兩個所述穩固盤上。
5、在一種可行的實施方式中，所述縱向隔振機構包括：按壓件，若干個所述按壓件分別設置在兩個所述立柱的底端；第一彈簧，若干個所述第一彈簧的底端分別固定安裝在基柱的內側；連接板，兩個所述連接板的底端固定安裝在若干個所述第一彈簧的頂端；凸出，若干個所述凸出分別以固定安裝在兩個所述連接板的頂端，且與若干個所述按壓件活動插接，若干個所述凸出的內側開設有凹槽；第二彈簧，若干個所述第二彈簧的底端分別安裝在若干個所述凹槽內，且與若干個所述按壓件相連接。
6、在一種可行的實施方式中，所述連接板的底端安裝有圓形凸臺，所述圓形凸臺的中間部位開設有斜面；所述基柱的內側還設置有若干個第三彈簧、若干個傾斜塊、安裝座以及若干個導向桿，所述安裝座固定設置在基柱的內側，若干個所述傾斜塊的端部連接于若干個所述第三彈簧，若干個所述傾斜塊與圓形凸臺的斜面相匹配，若干個所述導向桿的端部固定連接在安裝座的外壁外側，且另一端與若干個所述傾斜塊活動插接。
7、在一種可行的實施方式中，所述橫向隔振機構包括：殼體，兩個所述殼體分別固定設置在兩個所述立柱的頂端；擋板，兩個所述擋板分別固定設置在橫梁的兩端，且分別可移動的設置在兩個所述殼體的內側；圓筒，若干個所述圓筒分別固定安裝在兩個所述殼體的內側；第四彈簧，若干個所述第四彈簧分別安裝在圓筒的內側，且頂端與擋板固定相連；第一彈力件，若干個所述第一彈力件分別安裝在擋板的一側；第二彈力件，若干個所述第二彈力件分別安裝在殼體的內側。
8、在一種可行的實施方式中，若干個所述第一彈力件與第二彈力件的端部均設置有匹配的斜面。
9、在一種可行的實施方式中，若干個所述第四彈簧的中間部位的尺寸大于兩端的尺寸，且中間部位與若干個所述圓筒相互貼合。
10、本申請提供的一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，在梁柱連接時能夠對縱向與橫向的力都起到緩沖隔振作用，保障梁柱連接結構的穩定安全性；框架內填充的混凝土層能增強結構穩定性、分擔壓力、為固定機構提供固定基礎并吸收和分散振動能量，與縱向、橫向隔振機構配合提升整體隔振性能；固定機構有效固定與定位多部件，確保連接穩定；縱向隔振機構中的彈簧組合，包括第一彈簧、第二彈簧以及與圓形凸臺、傾斜塊和第三彈簧的配合工作，能有效減少縱向力對裝置的沖擊，在力消失后各部件可恢復原狀；橫向隔振機構中，第四彈簧、第一彈力件和第二彈力件及其斜面設計，能有效將橫向力分散、吸收和轉化，降低對梁柱連接結構的沖擊與影響，且各部件在力消失后能恢復初始狀態，而第四彈簧的特殊尺寸設計保證其穩定形變和緩沖效果，延長使用壽命，持續為裝置在橫向受力時提供可靠緩沖性能，維持整體結構穩定性與可靠性。
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1.一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，其特征在于：所述框架（2）的內側填充有混凝土層。
3.根據權利要求1所述的一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，其特征在于：所述固定機構包括：
4.根據權利要求1所述的一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，其特征在于：所述縱向隔振機構包括：
5.根據權利要求4所述的一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，其特征在于：所述連接板（14）的底端安裝有圓形凸臺（17），所述圓形凸臺（17）的中間部位開設有斜面；
6.根據權利要求1所述的一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，其特征在于：所述橫向隔振機構包括：
7.根據權利要求6所述的一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，其特征在于：若干個所述第一彈力件（26）與第二彈力件（27）的端部均設置有匹配的斜面。
8.根據權利要求6所述的一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，其特征在于：若干個所述第四彈簧（25
...【技術特征摘要】
1.一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，其特征在于：所述框架（2）的內側填充有混凝土層。
3.根據權利要求1所述的一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，其特征在于：所述固定機構包括：
4.根據權利要求1所述的一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，其特征在于：所述縱向隔振機構包括：
5.根據權利要求4所述的一種裝配式地鐵車站梁柱連接的緩沖隔振裝置，其特征在于：所述連接板（14）的底端安裝...
【專利技術屬性】
技術研發人員：承穎瑤，江濤，莊海洋，張季，舒文濤，查本通，唐柏贊，許紫剛，劉旭晨，楊帆，劉英，陳小梅，
申請(專利權)人：華東交通大學，
類型：發明
國別省市：
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