【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本公開涉及一種用于車輛的驅動組件。特別地，該驅動組件用于卡車，例如平板卡車、箱式卡車、牽引車等，或者用于主動式拖車。本申請還公開了一種包括驅動組件的車輛。
技術介紹
1、電機，包括電動機和發電機，應用廣泛。然而，對于我們對依賴化石燃料的內燃機的依賴的擔憂及其造成的污染的擔憂正加劇政治和商業壓力，以要求將電機的使用擴展到新的應用，并擴展其在現有應用中的使用。電機越來越多地用于交通工具，例如電動汽車、摩托車、船舶和飛行器。它們還用于能源生產，例如風力渦輪機中的發電機。
2、電機的另一個可能的應用是卡車，例如平板卡車。由于平板卡車通常采用雙輪布置，因此其輪轂與電動汽車和摩托車的輪轂顯著不同。因此，用于此類車輛的輪內式電機驅動組件通常需要對用于此類卡車的標準輪轂進行重大修改。
3、然而，對標準輪轂的任何修改均可能限制輪內電機的經濟集成。因此，專利技術人已經意識到需要一種具有雙輪輞組件和輪內電機的驅動組件，其僅需對標準輪轂進行最少的結構修改或無需進行結構修改，并且對制動系統和軸身進行最少的結構修改或無需進行結構修改。
技術實現思路
1、本文所述的實施方案提供了一種用于車輛的驅動組件以及包括驅動組件的車輛，如所附的獨立權利要求中定義的，現在應參考所附的獨立權利要求。本公開的優選或有利特征列于從屬權利要求。
2、在第一方面，本公開提供了一種用于車輛的驅動組件。該驅動組件包括：中心輪轂，其具有旋轉軸線；輪內電機，其包括定子和轉子；以及輪輞組件，其包括內側圓周部分
3、有利地，通過提供聯接到輪轂的輪輞組件和設置在輪轂外側并聯接到輪轂的輪內電機，可以提供具有輪內電機的驅動組件，其中輪內電機可以與標準輪轂組合以實現雙輪布置。
4、由于電機和輪輞組件均聯接到輪轂，因此輪轂承載車輛的負載，而轉子殼體不承載(任何)負載，這使得非結構轉子殼體明顯更輕。事實上，其允許使用標準電機。因此，這不僅允許使用更輕的電機，而且稍作修改或無需修改，驅動組件便可以包括標準輪轂。
5、本文所用的術語“內側”和“外側”是指相對于車輛的定向，在使用中驅動組件可以聯接到的車輛。特別地，內側可以指距離這種車輛更近的位置，而外側可以指距離車輛較遠的位置。可以使用術語“車輛側”代替“內側”，并且可以使用術語“路側”代替“外側”。
6、術語“輪輞組件的圓周部分”可以指被構造成承載輪胎的輪輞。
7、可選地，輪輞組件直接聯接到中心輪轂。換言之，輪輞組件并非通過電機或與電機一起或通過任何其他元件聯接到中心輪轂，而是直接聯接到輪轂。這可以確保驅動組件上的負載可以直接傳遞到輪轂。
8、可選地，輪輞組件直接聯接到電機內側的中心輪轂。有利地，這可以允許輪輞組件聯接到電機內側的中心(標準)輪轂，即，在電機聯接到中心輪轂的同一側。通過這種方式，可以使用標準輪轂，而無需對輪轂進行任何重大修改。
9、可選地，輪輞組件包括基本上平面的附接部分，用于將輪輞組件安裝到中心輪轂。有利地，基本上平面的附接部分可以為輪輞組件的附接提供特別適合的結構。
10、可選地，輪輞組件還包括：內側橋接部分，所述內側橋接部分在附接部分和內側圓周部分的輪輞部分之間延伸，所述內側橋接部分至少部分地沿輪轂的旋轉軸線的第一方向延伸；以及外側橋接部分，所述外側橋接部分在附接部分和外側圓周部分的輪輞部分之間延伸，所述外側橋接部分至少部分地沿輪轂的旋轉軸線的第二方向延伸。此類橋接部分可以有利地將附接部分連接到內側圓周部分和外側圓周部分。
11、可選地，內側橋接部分與附接部分成一體。有利地，與附接部分成一體的內側橋接部分可以產生更堅固的輪輞組件。事實上，其可以允許輪輞組件以更少的步驟聯接到中心輪轂。
12、可選的，內側橋接部分與內側圓周部分的輪輞部分固定連接。有利地，這可以產生更堅固的輪輞組件，并且可以允許輪輞組件以更少的步驟或單個步驟聯接到中心輪轂。
13、可選地，外側橋接部分與附接部分成一體。有利地，與附接部分成一體的外側橋接部分可以產生更堅固的輪輞組件。事實上，其可以允許輪輞組件以更少的步驟聯接到中心輪轂。
14、可選地，外側橋接部分與外側圓周部分的輪輞部分固定連接。有利地，這可以產生更堅固的輪輞組件，并且可以允許輪輞組件以更少的步驟或單個步驟聯接到中心輪轂。
15、外側橋接部分和內側橋接部分的具體形狀可以因應用而異。然而，外側橋接部分和內側橋接部分中的至少一個可以包括彎曲部分。這可以增加橋接部分的強度，并且可以允許使用更薄的橋接部分，從而節省重量和材料。
16、可選地，內側橋接部分與附接部分的第一內側部分成一體，并且外側橋接部分與附接部分的第二外側部分成一體。通過提供具有與相應的橋接部分成一體的第一內側部分和第二外側部分的附接部分，橋接部分可以更牢固地聯接到中心輪轂，并且可彼此獨立地聯接到中心輪轂。
17、可選地，輪輞組件通過具有節圓直徑的多個緊固件聯接到輪轂，節圓直徑大于輪內電機的直徑。有利地，節圓和輪內電機的這種直徑布置，即，電機相對于輪輞的相對尺寸允許節圓直徑大于電機，可以促進輪輞組件更容易地附接到中心輪轂。
18、事實上，這種驅動組件可以允許可能的最大電動機直徑，同時仍然提供將輪輞安裝到標準輪轂的標準化方式。由于電動機體積與電動機的峰值扭矩直接相關，因此，允許可能的最大電動機直徑可以使得驅動組件能夠提供可能的最大扭矩。
19、可選地，每個緊固件均可從中心輪轂內側接近。可替代地，每個緊固件均可從中心輪轂外側接近。有利地，如果緊固件可從中心輪轂外側接近，則輪輞組件可以從驅動組件的路側容易地聯接到中心輪轂。使緊固件可從中心輪轂內側接近可以使中心輪轂和輪輞組件之間的聯接更加牢固。
20、可選地，輪內電機獨立于輪輞組件聯接到輪轂。有利地，這可以允許輪輞組件可從中心輪轂拆卸，而無需移除輪內電機，從而便于驅動組件的維護和修理，并且可能還便于采用驅動組件的車輛的其他部件的維護和修理。
21、可選地，根據前述權利要求中任一項所述的驅動組件，其中輪內電機是直接驅動輪內電動機。有利地，與間接電動機相比，直接驅動輪內電動機可以便于維護、降低運行過程中的噪音并提供更高的效率。
22、可選地，該驅動組件可以被構造成提供至少3000nm、可選地至少4000nm、可選地至少5000nm、可選地達5500nm的扭矩。這種扭矩可以足以驅動車輛，例如6x4配置的美國6/7級卡車。如將理解的，本公開的驅動組件并不限于這種扭矩提供，并且可以適于提供任何所需的扭矩。
23、可選地，該驅動組件還包括變速箱。有利地，變速箱允許根據所需應用調整電機的扭矩重量比，例如，增加電動機或發電機的扭矩重量比。
【技術保護點】
1.一種用于車輛的驅動組件，其包括：
2.根據權利要求1所述的驅動組件，其中，所述輪輞組件直接聯接到所述中心輪轂。
3.根據權利要求2所述的驅動組件，其中，所述輪輞組件直接聯接到所述電機內側的中心輪轂。
4.根據權利要求2或3所述的驅動組件，其中，所述輪輞組件包括基本上平面的附接部分，用于將所述輪輞組件安裝到所述中心輪轂。
5.根據權利要求4所述的驅動組件，其中，所述輪輞組件還包括：
6.根據權利要求5所述的驅動組件，其中，所述內側橋接部分與所述附接部分成一體。
7.根據權利要求6所述的驅動組件，其中，所述內側橋接部分與所述內側圓周部分的輪輞部分固定地連接。
8.根據權利要求5、6或7所述的驅動組件，其中，所述外側橋接部分與所述附接部分成一體。
9.根據權利要求8所述的驅動組件，其中，所述外側橋接部分與所述外側圓周部分的輪輞部分固定地連接。
10.根據權利要求5至9中任一項所述的驅動組件，其中，所述內側橋接部分與所述附接部分的第一內側部分成一體，并且所述外側橋接部分與所述附
11.根據前述權利要求中任一項所述的驅動組件，其中，所述輪輞組件通過具有節圓直徑的多個緊固件聯接到所述輪轂，所述節圓直徑大于所述輪內電機的直徑。
12.根據權利要求11所述的驅動組件，其中，每個緊固件均可從所述中心輪轂的內側接近，或者其中每個緊固件均可從所述中心輪轂的外側接近。
13.根據前述權利要求中任一項所述的驅動組件，其中，所述輪內電機獨立于所述輪輞組件聯接到所述輪轂。
14.根據前述權利要求中任一項所述的驅動組件，其中，所述輪內電機是直接驅動輪內電動機。
15.根據權利要求14所述的驅動組件，其被構造成提供至少3000Nm、可選地至少4000Nm、可選地至少5000Nm、可選地達5500Nm的扭矩。
16.根據權利要求1至13中任一項所述的驅動組件，其包括變速箱。
17.根據權利要求16所述的驅動組件，其中，所述變速箱是行星變速箱。
18.根據權利要求17所述的驅動組件，其中，所述行星變速箱設置在所述輪內電機的外側。
19.根據權利要求17或18所述的驅動組件，其中，所述輪內電機是輪內電動機，并且其中所述行星變速箱被構造成增加所述電動機相對于輪速的電動機速度，以增加所述驅動組件的最大扭矩輸出。
20.根據權利要求17、18或19所述的驅動組件，其中，所述驅動組件被構造成提供至少5000Nm、可選地至少8000Nm、可選地至少10000Nm、可選地約10500Nm的扭矩。
21.根據前述權利要求中任一項所述的驅動組件，其中，所述定子由液體冷卻劑冷卻，可選地所述液體冷卻劑包括水和乙二醇中的至少一種，可選地所述液體冷卻劑包括水/乙二醇的混合物。
22.根據權利要求21所述的驅動組件，其包括或被構造成連接到管，所述管用于通過所述驅動組件的附接到所述中心輪轂的主軸和所述中心輪轂的中心孔向所述定子提供液體冷卻劑。
23.根據前述權利要求中任一項所述的驅動組件，其還包括電線或被構造成連接到電線，所述電線穿過所述驅動組件的附接到中心輪轂的主軸和所述中心輪轂的中心孔。
24.根據權利要求23所述的驅動組件，其中，所述電線包括以下中的至少一個：
25.一種車輛，其包括至少一個根據前述權利要求中任一項所述的驅動組件。
...【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
1.一種用于車輛的驅動組件，其包括：
2.根據權利要求1所述的驅動組件，其中，所述輪輞組件直接聯接到所述中心輪轂。
3.根據權利要求2所述的驅動組件，其中，所述輪輞組件直接聯接到所述電機內側的中心輪轂。
4.根據權利要求2或3所述的驅動組件，其中，所述輪輞組件包括基本上平面的附接部分，用于將所述輪輞組件安裝到所述中心輪轂。
5.根據權利要求4所述的驅動組件，其中，所述輪輞組件還包括：
6.根據權利要求5所述的驅動組件，其中，所述內側橋接部分與所述附接部分成一體。
7.根據權利要求6所述的驅動組件，其中，所述內側橋接部分與所述內側圓周部分的輪輞部分固定地連接。
8.根據權利要求5、6或7所述的驅動組件，其中，所述外側橋接部分與所述附接部分成一體。
9.根據權利要求8所述的驅動組件，其中，所述外側橋接部分與所述外側圓周部分的輪輞部分固定地連接。
10.根據權利要求5至9中任一項所述的驅動組件，其中，所述內側橋接部分與所述附接部分的第一內側部分成一體，并且所述外側橋接部分與所述附接部分的第二外側部分成一體。
11.根據前述權利要求中任一項所述的驅動組件，其中，所述輪輞組件通過具有節圓直徑的多個緊固件聯接到所述輪轂，所述節圓直徑大于所述輪內電機的直徑。
12.根據權利要求11所述的驅動組件，其中，每個緊固件均可從所述中心輪轂的內側接近，或者其中每個緊固件均可從所述中心輪轂的外側接近。
13.根據前述權利要求中任一項所述的驅動組件，其中，所述輪內電機獨立于所述輪輞組件聯接到所述輪轂。
14.根據前述權利要求中任一項所述的驅動組件，其中，所述輪內電機是直...
【專利技術屬性】
技術研發人員：A·P·M·瓊克，G·J·克溫滕貝格，J·埃爾金，J·W·R·伯里斯，B·威廉姆斯，M·米加，B·丹塔斯，
申請(專利權)人：美國聯合金屬制品股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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