【技術實現步驟摘要】
本技術涉及新能源汽車，尤其涉及一種液冷板與電池框梁的集成結構和ctc電池系統。
技術介紹
1、一般電池與車身底盤集成的ctc電池系統中，電池框梁底部布置釬焊液冷板，釬焊液冷板與電池框梁底部通過鉚接或者螺接進行連接，同時，為了解決電池系統側柱碰的強度問題，還需要在液冷板底部設置額外的加強橫梁，這種結構中所需的z向布置空間大，結構件重量大，成本較高。
技術實現思路
1、為了解決上述問題，本技術提供了一種液冷板與電池框梁的集成結構，包括液冷板和電池框梁，所述電池框梁包括若干間隔設置的橫梁和若干間隔設置的縱梁，若干的所述橫梁和若干的所述縱梁形成框格結構，所述液冷板一體設置在該框格結構的底部。
2、較佳地，兩所述橫梁之間垂直連接若干所述縱梁，所述的若干的所述縱梁包括兩邊側縱梁和至少一中間縱梁，所述中間縱梁位于這兩個所述邊側縱梁之間。
3、較佳地，所述液冷板包括若干塊獨立設置的冷板，若干的所述冷板沿所述橫梁的長度方向鋪設；任意一所述中間縱梁的兩側分別與一所述冷板連接，兩所述邊側縱梁分別連接在兩邊側的所述冷板的外側。
4、較佳地，所述邊側縱梁包括縱梁本體和凸臺，所述凸臺一體設置在所述縱梁本體的內側下端，所述凸臺的下表面分別與所述縱梁本體的下端面以及對應邊側的所述冷板的下表面平齊，所述凸臺的上表面與該邊側的所述冷板的上表面平齊，所述凸臺的側面與該邊側的所述冷板的側面固定連接。
5、較佳地，所述中間縱梁為t字型結構，其包括縱梁本體和兩凸臺，兩所述凸臺分
6、較佳地，所述液冷板還包括總進液管和總出液管；
7、每一個所述冷板均包括進液口和出液口，所有的進液口均與所述總進液管連通，所有的出液口均與所述總出液管連通。
8、較佳地，所述冷板包括冷板本體和設置在所述冷板本體兩端的第一集流體和第二集流體，所述冷板本體包括呈上下分布的進液流道和出液流道，所述進液流道和所述出液流道通過所述第一集流體串聯；所述第二集流體內設有進液室和出液室，所述進液室與所述進液流道連通，所述進液室上設有所述進液口；所述出液室與所述出液流道連通，所述出液室上設有出液口。
9、較佳地，所述橫梁、所述縱梁和所述冷板均為擠出成型。
10、較佳地，所述進液流道和所述出液流道均包括若干流道孔。
11、較佳地，所述橫梁的下端面與所述液冷板的上端面固定連接。
12、較佳地，所述橫梁和所述縱梁的交接處設有掛載支撐柱，所述掛載支撐柱通過螺栓與底盤框架緊固連接。
13、較佳地，所述掛載支撐柱為圓柱軸狀結構，其包括同軸上下設置的上圓柱軸部和下圓柱軸部，所述上圓柱軸部的外徑大于所述下圓柱軸部的外徑；所述掛載支撐柱上設有貫穿孔，所述貫穿孔貫穿所述上圓柱軸部和所述下圓柱軸部；
14、所述橫梁上設有安裝孔，所述安裝孔位于所述縱梁的上方；所述安裝孔包括從上到下同軸設置的上孔部、中孔部和下孔部，所述下孔部的孔徑大于所述上孔部的孔徑，所述上孔部的孔徑大于所述中孔部的孔徑；
15、所述下圓柱軸部伸入至所述上孔部內，且所述下圓柱軸部與所述上孔部過盈配合；所述上圓柱軸部的外徑大于所述上孔部的孔徑，且所述上圓柱軸部的下表面與所述橫梁的上表面貼合；
16、所述螺栓包括頭部和桿部，所述頭部位于所述下孔部內，所述桿部依次穿過所述中孔部和所述掛載支撐柱的所述貫穿孔與所述底盤框架緊固連接。
17、較佳地，所述液冷板與所述電池框梁一體擠壓成型。
18、本技術還提供一種ctc電池系統，其特征在于，包括電池上蓋、車輛的底盤框架、上述的集成結構以及電池底板，所述底盤框架的上下兩端通過連接所述電池上蓋和所述電池底板形成了容置電池的封閉的底盤內部空間，所述液冷板與電池框梁的集成結構設置在所述底盤內部空間。
19、與現有技術相比，本技術存在以下技術效果：
20、1、本技術提供了一種液冷板與電池框梁的集成結構，將液冷板和電池框梁集成為一體，應用在電池與車身底盤集成的ctc電池系統中。冷板與電池框梁的集成結構，用于容納電芯，并通過冷板與電池框梁的集成結構與車輛底盤的連接，將電芯布置于車輛底盤上。相比較現有技術，本技術不需要在液冷板底部設置額外的加強橫梁，在保證了給電芯冷卻的同時，增強了底盤和電池系統的耐側柱碰性能，還節省了z向布置空間，減輕了結構件重量，降低了成本。
21、2、本技術用擠壓鋁型材冷板替代傳統釬焊冷板，節省了成本，并且經擠壓型材冷板與電池框梁集成，省略了傳統的框梁底板(傳統方案框梁+底板+冷板結構)，實現了減重和降本。
22、3、擠壓型材冷板與電池框梁集成，實現了更好的強度，在提升側柱碰性能的同時(側柱碰時，底部冷板作為一個強度整體，可整體作為橫梁參與碰撞吸能)，還可以提高液冷板承載電芯的結構強度的作用(現有技術中的一體釬焊液冷板采用的是3系鋁，材質軟結構強度弱，且與縱橫梁通過螺接或焊接方式連接。本技術的擠鋁型材采用的是6系鋁，與縱橫梁一體擠壓成型，不需要額外連接結構，整體結構強度高，承載能力高)。
23、4、縱梁設置凸臺結構，冷板與搭接拼焊，使得電芯底部邊側可以放置在凸臺上，能夠保證電芯大部分重量由縱梁承擔，從而提升系統可靠性；
24、5、每塊液板上同時設置進液流道和出液流道，使得冷卻更均勻；
25、6、掛載支撐柱插在橫梁上，結構簡單可靠。
26、7、縱梁上設置空腔，提升冷板的保溫性能。
27、當然，實施本技術的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。
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1.一種液冷板與電池框梁的集成結構，其特征在于，包括液冷板和電池框梁，所述電池框梁包括若干間隔設置的橫梁和若干間隔設置的縱梁，若干的所述橫梁和若干的所述縱梁形成框格結構，所述液冷板一體設置在該框格結構的底部；
2.根據權利要求1所述的集成結構，其特征在于，所述邊側縱梁包括縱梁本體和凸臺，所述凸臺一體設置在所述縱梁本體的內側下端，所述凸臺的下表面分別與所述縱梁本體的下端面以及對應邊側的所述冷板的下表面平齊，所述凸臺的上表面與該邊側的所述冷板的上表面平齊，所述凸臺的側面與該邊側的所述冷板的側面固定連接。
3.根據權利要求1所述的集成結構，其特征在于，所述中間縱梁為T字型結構，其包括縱梁本體和兩凸臺，兩所述凸臺分別一體設置在所述縱梁本體的兩側下端，兩所述凸臺的下表面分別與所述縱梁本體的下端面以及對應側的所述冷板的下表面平齊，兩所述凸臺的上表面分別與對應側的所述冷板的上表面平齊，兩所述凸臺的側面分別與對應側的所述冷板的側面固定連接。
4.根據權利要求1所述的集成結構，其特征在于，所述液冷板還包括總進液管和總出液管；
5.根據權利要求4所述的
6.根據權利要求1所述的集成結構，其特征在于，所述橫梁、所述縱梁和所述冷板均為擠出成型。
7.根據權利要求5所述的集成結構，其特征在于，所述進液流道和所述出液流道均包括若干流道孔。
8.根據權利要求1所述的集成結構，其特征在于，所述橫梁的下端面與所述液冷板的上端面固定連接。
9.根據權利要求1所述的集成結構，其特征在于，所述橫梁和所述縱梁的交接處設有掛載支撐柱，所述掛載支撐柱通過螺栓與底盤框架緊固連接。
10.根據權利要求9所述的集成結構，其特征在于，所述掛載支撐柱為圓柱軸狀結構，其包括同軸上下設置的上圓柱軸部和下圓柱軸部，所述上圓柱軸部的外徑大于所述下圓柱軸部的外徑；所述掛載支撐柱上設有貫穿孔，所述貫穿孔貫穿所述上圓柱軸部和所述下圓柱軸部；
11.根據權利要求1所述的集成結構，其特征在于，所述液冷板與所述電池框梁一體擠壓成型。
12.一種CTC電池系統，其特征在于，包括電池上蓋、車輛的底盤框架、如權利要求1至11任一項所述的集成結構以及電池底板，所述底盤框架的上下兩端通過連接所述電池上蓋和所述電池底板形成了容置電池的封閉的底盤內部空間，所述液冷板與電池框梁的集成結構設置在所述底盤內部空間。
...【技術特征摘要】
1.一種液冷板與電池框梁的集成結構，其特征在于，包括液冷板和電池框梁，所述電池框梁包括若干間隔設置的橫梁和若干間隔設置的縱梁，若干的所述橫梁和若干的所述縱梁形成框格結構，所述液冷板一體設置在該框格結構的底部；
2.根據權利要求1所述的集成結構，其特征在于，所述邊側縱梁包括縱梁本體和凸臺，所述凸臺一體設置在所述縱梁本體的內側下端，所述凸臺的下表面分別與所述縱梁本體的下端面以及對應邊側的所述冷板的下表面平齊，所述凸臺的上表面與該邊側的所述冷板的上表面平齊，所述凸臺的側面與該邊側的所述冷板的側面固定連接。
3.根據權利要求1所述的集成結構，其特征在于，所述中間縱梁為t字型結構，其包括縱梁本體和兩凸臺，兩所述凸臺分別一體設置在所述縱梁本體的兩側下端，兩所述凸臺的下表面分別與所述縱梁本體的下端面以及對應側的所述冷板的下表面平齊，兩所述凸臺的上表面分別與對應側的所述冷板的上表面平齊，兩所述凸臺的側面分別與對應側的所述冷板的側面固定連接。
4.根據權利要求1所述的集成結構，其特征在于，所述液冷板還包括總進液管和總出液管；
5.根據權利要求4所述的集成結構，其特征在于，所述冷板包括冷板本體和設置在所述冷板本體兩端的第一集流體和第二集流體，所述冷板本體包括呈上下分布的進液流道和出液流道，所述進液流道和所述出液流道通過所述第一集流體串聯；所述第二集流體內設有進液室和...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳斌，
申請(專利權)人：上海優跑科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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