【技術實現步驟摘要】
本技術涉及拖拉機懸浮前橋，具體涉及一種懸浮前橋液壓控制系統。
技術介紹
1、拖拉機的作業工況較復雜，前后經常掛接各種機具，在不平坦的地形條件下工作。傳統的剛性前橋懸掛系統無法有效減輕車輛前部的顛簸和震動，導致駕駛員和乘客的不適感和疲勞度增加。
2、現有的前橋懸浮系統中，采用油缸的一端與車身的托架連接，油缸的另一端與搖臂連接，前橋設于搖臂上，控制油缸在中位(即伸長量為50％左右)，以吸收震動，從而實現減輕車輛前部的顛簸和震動。然而，由于拖拉機的工作地形復雜，地形變化時，前橋的震動頻率和幅度隨之改變，而油壓缸的阻力不能跟隨前橋的震動幅度做適應性調整，使得前橋的震動頻率和幅度多變，不能有效提高駕駛員和乘客的舒適度。
技術實現思路
1、本技術所要解決的技術問題是：如何調節拖拉機前橋的震動頻率和幅度。
2、本技術解決上述技術問題的技術方案如下：
3、本技術提供了一種懸浮前橋液壓控制系統，包括前橋油缸、第一蓄能器、第二蓄能器、第一比例閥、第二比例閥、補油單元，所述第一蓄能器與第一比例閥連接，第一比例閥與前橋油缸的活塞桿側連接；所述第二蓄能器與第二比例閥連接，第二比例閥與前橋油缸的缸體側連接；所述補油單元的一端連接前橋油缸的活塞桿側，補油單元的另一端連接前橋油缸的缸體側。
4、本技術的有益效果是：
5、采用本技術，通過第一蓄能器、第二蓄能器分別與前橋油缸的缸體側、活塞桿側進行油液交換，以吸收動能，緩解了車輛前部的顛簸和震動；通過第一比例
6、在上述技術方案的基礎上，本技術還可以做如下改進。
7、進一步的，所述補油單元包括第一控制閥、第二控制閥和第三控制閥，第三控制閥的一端設有壓力油口，第三控制閥的另一端分別通過支路連接第一控制閥和第二控制閥；第一控制閥連接前橋油缸的活塞桿側，第二控制閥連接前橋油缸的缸體側。
8、第三控制閥的壓力油口能夠用于連接液壓泵等液壓油源，當第三控制閥開啟時，能夠向第一控制閥與第二控制閥提供壓力油，此時開啟第一控制閥即可向前橋油缸的活塞桿側充壓，開啟第二控制閥即可向前橋油缸的缸體側充壓；同時，控制閥可采用電磁換向閥，當第三控制閥不提供壓力油時，便于對前橋油缸的活塞桿側或缸體側進行泄壓；操作方便。
9、進一步的，所述第三控制閥為電磁換向閥，第三控制閥上設有回油口；第一控制閥與第二控制閥均為電磁開關閥。
10、當第三控制閥關閉時即為回油狀態，此時開啟第一控制閥即可對前橋油缸的活塞桿側泄壓，開啟第二控制閥即可對前橋油缸的缸體側泄壓；便于控制前橋油缸的充壓及泄壓過程，操作方便。
11、進一步的，所述第一控制閥至前橋油缸的油路上還設有第一節流口。
12、便于降低前橋油缸的活塞桿側的泄壓速度，便于調節油壓，減小壓力波動。
13、進一步的，所述第一節流口還并聯有第一單向閥，第一單向閥能使液壓油從第一控制閥單向通往前橋油缸的活塞桿側。
14、便于快速向前橋油缸的活塞桿側補油，同時活塞桿側的泄壓不受第一單向閥的影響，實現快充慢泄，便于調節油壓，減小壓力波動。
15、進一步的，所述第一節流口至前橋油缸的油路上還設有第一壓力計。
16、便于測量前橋油缸的活塞桿側的油壓，從而控制前橋油缸的活塞桿側充壓或泄壓，避免壓力過高或過低，可靠性好。
17、進一步的，所述第二控制閥至前橋油缸的油路上還設有第二節流口。
18、便于降低前橋油缸的缸體側的泄壓速度，便于調節油壓，減小壓力波動。
19、進一步的，所述第二節流口還并聯有第二單向閥，第二單向閥能使液壓油從第二控制閥單向通往前橋油缸的缸體側。
20、便于快速向前橋油缸的缸體側補油，同時缸體側的泄壓不受第二單向閥的影響，實現快充慢泄，便于調節油壓，減小壓力波動。
21、進一步的，所述第二節流口至前橋油缸的油路上還設有第二壓力計。
22、便于測量前橋油缸的缸體側的油壓，從而控制前橋油缸的缸體側充壓或泄壓，避免壓力過高或過低，可靠性好。
23、進一步的，所述第二節流口至前橋油缸的油路上還設有泄壓支路，泄壓支路連接所述回油口，泄壓支路上設有泄壓閥。
24、當前橋油缸負載過大時，前橋油缸的缸體側超壓通過泄壓閥進行泄壓，避免了顛簸過大時導致前橋油缸損壞，提高了整車使用壽命。
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1.一種懸浮前橋液壓控制系統，其特征在于：包括前橋油缸(1)、第一蓄能器(2)、第二蓄能器(3)、第一比例閥(4)、第二比例閥(5)、補油單元，所述第一蓄能器(2)與第一比例閥(4)連接，第一比例閥(4)與前橋油缸(1)的活塞桿側連接；所述第二蓄能器(3)與第二比例閥(5)連接，第二比例閥(5)與前橋油缸(1)的缸體側連接；所述補油單元的一端連接前橋油缸(1)的活塞桿側，補油單元的另一端連接前橋油缸(1)的缸體側。
2.根據權利要求1所述的懸浮前橋液壓控制系統，其特征在于：所述補油單元包括第一控制閥(6)、第二控制閥(7)和第三控制閥(8)，第三控制閥(8)的一端設有壓力油口(P)，第三控制閥(8)的另一端分別通過支路連接第一控制閥(6)和第二控制閥(7)；第一控制閥(6)連接前橋油缸(1)的活塞桿側，第二控制閥(7)連接前橋油缸(1)的缸體側。
3.根據權利要求2所述的懸浮前橋液壓控制系統，其特征在于：所述第三控制閥(8)為電磁換向閥，第三控制閥(8)上設有回油口(T)；第一控制閥(6)與第二控制閥(7)均為電磁開關閥。
4.根據權利要求3所
5.根據權利要求4所述的懸浮前橋液壓控制系統，其特征在于：所述第一節流口(10)還并聯有第一單向閥(11)，第一單向閥(11)能使液壓油從第一控制閥(6)單向通往前橋油缸(1)的活塞桿側。
6.根據權利要求5所述的懸浮前橋液壓控制系統，其特征在于：所述第一節流口(10)至前橋油缸(1)的油路上還設有第一壓力計(14)。
7.根據權利要求3所述的懸浮前橋液壓控制系統，其特征在于：所述第二控制閥(7)至前橋油缸(1)的油路上還設有第二節流口(12)。
8.根據權利要求7所述的懸浮前橋液壓控制系統，其特征在于：所述第二節流口(12)還并聯有第二單向閥(13)，第二單向閥(13)能使液壓油從第二控制閥(7)單向通往前橋油缸(1)的缸體側。
9.根據權利要求8所述的懸浮前橋液壓控制系統，其特征在于：所述第二節流口(12)至前橋油缸(1)的油路上還設有第二壓力計(15)。
10.根據權利要求8所述的懸浮前橋液壓控制系統，其特征在于：所述第二節流口(12)至前橋油缸(1)的油路上還設有泄壓支路，泄壓支路連接所述回油口(T)，泄壓支路上設有泄壓閥(9)。
...【技術特征摘要】
1.一種懸浮前橋液壓控制系統，其特征在于：包括前橋油缸(1)、第一蓄能器(2)、第二蓄能器(3)、第一比例閥(4)、第二比例閥(5)、補油單元，所述第一蓄能器(2)與第一比例閥(4)連接，第一比例閥(4)與前橋油缸(1)的活塞桿側連接；所述第二蓄能器(3)與第二比例閥(5)連接，第二比例閥(5)與前橋油缸(1)的缸體側連接；所述補油單元的一端連接前橋油缸(1)的活塞桿側，補油單元的另一端連接前橋油缸(1)的缸體側。
2.根據權利要求1所述的懸浮前橋液壓控制系統，其特征在于：所述補油單元包括第一控制閥(6)、第二控制閥(7)和第三控制閥(8)，第三控制閥(8)的一端設有壓力油口(p)，第三控制閥(8)的另一端分別通過支路連接第一控制閥(6)和第二控制閥(7)；第一控制閥(6)連接前橋油缸(1)的活塞桿側，第二控制閥(7)連接前橋油缸(1)的缸體側。
3.根據權利要求2所述的懸浮前橋液壓控制系統，其特征在于：所述第三控制閥(8)為電磁換向閥，第三控制閥(8)上設有回油口(t)；第一控制閥(6)與第二控制閥(7)均為電磁開關閥。
4.根據權利要求3所述的懸浮前橋液壓控制系統，其特征在于：所述第一控制閥(6)至前橋油缸(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：于泮濤，張傳紅，邵紅偉，孫文勇，譚洪洋，
申請(專利權)人：濰柴雷沃智慧農業科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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