【技術實現步驟摘要】
本申請涉及交通工具，尤其是涉及一種兩輪電動車減震結構。
技術介紹
1、目前，電動車通常需要設置后減震器以吸收行駛過程中路況復雜而對車體產生的沖擊，但現有的電動車減振器，隨著電動車行駛里程的延長、經過各種顛簸路面很容易出現減振器與車架的連接結構發生松動，導致減振器容易產生松動和異響，影響對電動車的減震效果，不僅影響騎行者騎行體驗，如發現不及時還會造成減振器脫落等情況。
技術實現思路
1、本申請的目的在于提供一種兩輪電動車減震結構，以在一定程度上解決現有技術中存在的減振器與車架的連接結構容易受顛簸振動等因素的影響而發生松動的技術問題。
2、本申請提供了一種兩輪電動車減震結構，包括：車架；
3、后平叉，所述后平叉與所述車架連接；
4、多個連接構件；
5、第一減震構件，所述第一減震構件包括第一連接部和第二連接部，所述第一連接部通過所述連接構件與所述車架連接，所述第二連接部通過所述連接構件與所述后平叉連接；
6、第二減震構件，所述第二減震構件包括第三連接部和第四連接部，所述第三連接部通過所述連接構件與所述車架連接，所述第四連接部通過所述連接構件與所述后平叉連接；
7、所述第一減震構件與所述第二減震構件對稱設置。
8、在上述技術方案中，進一步地，所述車架包括：
9、第一支撐桿，所述第一支撐桿設置有第一固定部，所述第一連接部與所述第一固定部連接；
10、第二支撐桿，所述第二支撐桿設置有第二
11、在上述任一技術方案中，進一步地，所述第一固定部包括相互面對設置的第一壁板和第二壁板，所述第一連接部設置在所述第一壁板與所述第二壁板之間，所述第一連接部同時與所述第一壁板和所述第二壁板連接；
12、所述第二固定部包括相互面對設置的第三壁板和第四壁板，所述第三連接部設置在所述第三壁板與所述第四壁板之間，所述第三連接部同時與所述第三壁板和所述第四壁板連接。
13、在上述任一技術方案中，進一步地，所述后平叉包括：
14、第一固定臂，所述第一固定臂設置有第三固定部，所述第二連接部與所述第三固定部連接；
15、第二固定臂，所述第二固定臂設置有第四固定部，所述第四連接部與所述第四固定部連接。
16、在上述任一技術方案中，進一步地，所述第三固定部包括第五壁板，所述第五壁板的厚度大于所述第一壁板的厚度、所述第二壁板的厚度；
17、所述第四固定部包括第六壁板，所述第六壁板的厚度大于所述第三壁板的厚度、所述第四壁板的厚度。
18、在上述任一技術方案中，進一步地，所述連接構件包括：
19、緊固件；
20、端帽，所述設置于所述緊固件的一端；所述端帽面對所述緊固件的一側設置有限位部；
21、鎖緊件，所述鎖緊件與所述緊固件螺紋連接。
22、在上述任一技術方案中，進一步地，所述連接構件還包括防松環，所述防松環設置于所述鎖緊件，所述防松環內設置有墊圈。
23、在上述任一技術方案中，進一步地，所述兩輪電動車減震結構還包括墊片，所述墊片套設于所述緊固件，所述墊片用于墊設在所述鎖緊件面對所述端帽的一側。
24、在上述任一技術方案中，進一步地，所述限位部呈正方形，所述限位部的高度為2.3～2.5mm，所述限位部的邊長為10～10.1mm。
25、在上述任一技術方案中，進一步地，所述第一固定部、所述第二固定部、所述第三固定部和所述第四固定部均設置有能夠穿過所述連接構件的限位孔，所述限位孔的形狀與所述限位部的形狀相適配。
26、與現有技術相比，本申請的有益效果為：
27、本申請提供的兩輪電動車減震結構包括：車架；后平叉，后平叉與車架連接；多個連接構件；第一減震構件，第一減震構件包括第一連接部和第二連接部，第一連接部通過連接構件與車架連接，第二連接部通過連接構件與后平叉連接；第二減震構件，第二減震構件包括第三連接部和第四連接部，第三連接部通過連接構件與車架連接，第四連接部通過連接構件與后平叉連接；第一減震構件與第二減震構件對稱設置。
28、本申請提供的兩輪電動車減震結構，通過設置連接構件，由連接構件分別完成第一減震構件、第二減震構件與車架和后平叉的連接，能夠有效確保對第一減震構件和第二減震構件的連接強度以及連接穩定性，降低了第一減震構件和/或第二減震構件發生松動的概率。
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1.一種兩輪電動車減震結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述車架包括：
3.根據權利要求2所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述第一固定部包括相互面對設置的第一壁板和第二壁板，所述第一連接部設置在所述第一壁板與所述第二壁板之間，所述第一連接部同時與所述第一壁板和所述第二壁板連接；
4.根據權利要求3所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述后平叉包括：
5.根據權利要求4所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述第三固定部包括第五壁板，所述第五壁板的厚度大于所述第一壁板的厚度、所述第二壁板的厚度；
6.根據權利要求4所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述連接構件包括：
7.根據權利要求6所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述連接構件還包括防松環，所述防松環設置于所述鎖緊件，所述防松環內設置有墊圈。
8.根據權利要求6所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述兩輪電動車減震結構還包括墊片，所述墊片套設于所述緊固件，所述墊片用于墊設在所述鎖緊
9.根據權利要求6所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述限位部呈正方形，所述限位部的高度為2.3～2.5mm，所述限位部的邊長為10～10.1mm。
10.根據權利要求9所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述第一固定部、所述第二固定部、所述第三固定部和所述第四固定部均設置有能夠穿過所述連接構件的限位孔，所述限位孔的形狀與所述限位部的形狀相適配。
...【技術特征摘要】
1.一種兩輪電動車減震結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述車架包括：
3.根據權利要求2所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述第一固定部包括相互面對設置的第一壁板和第二壁板，所述第一連接部設置在所述第一壁板與所述第二壁板之間，所述第一連接部同時與所述第一壁板和所述第二壁板連接；
4.根據權利要求3所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述后平叉包括：
5.根據權利要求4所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述第三固定部包括第五壁板，所述第五壁板的厚度大于所述第一壁板的厚度、所述第二壁板的厚度；
6.根據權利要求4所述的兩輪電動車減震結構，其特征在于，所述連接構件包括：
...【專利技術屬性】
技術研發人員：王道玉，程芳園，孫坤，何家勝，童凱明，
申請(專利權)人：合肥松果智造智能科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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