【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車外殼熱處理裝置，具體為一種報(bào)廢汽車外殼熱處理組件。
技術(shù)介紹
1、熱處理是指金屬材料在固態(tài)下，通過(guò)加熱、保溫和冷卻的手段，改變材料表面或內(nèi)部的化學(xué)成分與組織，獲得所需性能的一種金屬熱加工工藝，熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻三個(gè)過(guò)程，有時(shí)只有加熱和冷卻兩個(gè)過(guò)程，這些過(guò)程互相銜接，不可間斷，加熱是熱處理的重要工序之一，金屬熱處理的加熱方法很多，最早是采用木炭和煤作為熱源，近而應(yīng)用液體和氣體燃料，電的應(yīng)用使加熱易于控制，且無(wú)環(huán)境污染，利用這些熱源可以直接加熱，也可以通過(guò)熔融的鹽或金屬，以至浮動(dòng)粒子進(jìn)行間接加熱。
2、例如公開(kāi)號(hào)為cn217809569u的一種汽車熱處理裝置，包括桶體、圓盤、熱處理框，所述桶體內(nèi)腔底部設(shè)置有圓盤；所述熱處理框安裝在圓盤頂部，所述熱處理框內(nèi)壁固定安裝有凹?jí)K，且剎車片插接在凹?jí)K內(nèi)；所述限位板內(nèi)壁固定安裝有連接桿，且連接桿位于凹?jí)K前端，且限制剎車片向前移動(dòng)；所述限位機(jī)構(gòu)包括連接塊、固定塊和卡塊，所述連接塊固定安裝在熱處理框左右兩側(cè)，且連接塊內(nèi)腔底部開(kāi)設(shè)有卡槽，所述固定塊固定安裝在限位板左右兩側(cè)，且固定塊后端插接在連接塊內(nèi)，所述固定塊底部開(kāi)設(shè)有移出口，所述卡塊底部穿過(guò)移出口卡入卡槽內(nèi)。
3、上述裝置通過(guò)限位塊和固定塊等多部件的設(shè)置致使所需熱處理的汽車部件得到有效控制來(lái)進(jìn)行熱處理操作，使其移動(dòng)得到有效限制，方便后續(xù)的操作來(lái)增加熱處理效率，但是此次針對(duì)對(duì)象為報(bào)廢的汽車外殼，由于汽車外殼相對(duì)汽車部件的重量大得多，且對(duì)汽車外殼進(jìn)行熱處理的裝置也相對(duì)更大，對(duì)其進(jìn)行固定的操作則顯得較
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于提供一種報(bào)廢汽車外殼熱處理組件，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問(wèn)題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種報(bào)廢汽車外殼熱處理組件，包括工作倉(cāng)，工作倉(cāng)的上端安置供電裝置，且工作倉(cāng)的正面表面上設(shè)置控制板塊，同時(shí)在控制板塊上設(shè)置貼合板，貼合板上設(shè)置控制按鈕，且控制板塊右側(cè)表面設(shè)置總開(kāi)關(guān)，工作倉(cāng)的右側(cè)設(shè)置收卷器，且工作倉(cāng)的內(nèi)層設(shè)置隔熱保護(hù)層。
3、優(yōu)選的，工作倉(cāng)的左側(cè)設(shè)置底座端，且底座端之間設(shè)置旋轉(zhuǎn)柱，同時(shí)在旋轉(zhuǎn)柱上連接高抬板。
4、優(yōu)選的，工作倉(cāng)的內(nèi)層設(shè)置隔熱保護(hù)層，且隔熱保護(hù)層的表面設(shè)置鑲嵌板，同時(shí)在鑲嵌板的表面安置傳輸板。
5、優(yōu)選的，傳輸板的表面安置制熱線路。
6、優(yōu)選的，隔熱保護(hù)層的內(nèi)部上表面設(shè)置固定端，且固定端下端設(shè)置伸縮柱，同時(shí)在伸縮柱下端連接傳輸框架，框架內(nèi)部設(shè)置若干制熱管。
7、優(yōu)選的，隔熱保護(hù)層正表面安置固定塊，且固定塊上收緊端，同時(shí)在收緊端上安置套環(huán)，收緊端安置在外層收卷器上。
8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
9、1.相比較其他報(bào)廢汽車外殼熱處理組件，本裝置考慮到報(bào)廢汽車的外殼部件相對(duì)來(lái)說(shuō)運(yùn)輸困難，在移動(dòng)至熱處理組件中往往通過(guò)人工的搬運(yùn)將其向內(nèi)外的運(yùn)輸，不僅十分繁瑣且占用時(shí)間，效率也顯得低廉，而在裝置正對(duì)應(yīng)面上安置卷鏈條裝置，通過(guò)在內(nèi)部的套環(huán)進(jìn)行汽車外殼的拖拉將其運(yùn)至內(nèi)部，省時(shí)省力且效率更高，同時(shí)也能起到固定的作用。
10、2.另外，在汽車外殼熱處理時(shí)產(chǎn)生的熱量所需較大且較多，不做防熱或者降溫處理很難讓工作人員待在此處，特此在裝置外層設(shè)置隔熱保護(hù)殼，利用隔熱保護(hù)殼的安置將內(nèi)部熱量盡可能隔絕，降低工作人員被誤傷的概率，同時(shí)也可以增加汽車外殼熱處理的效率。
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1.一種報(bào)廢汽車外殼熱處理組件，包括工作倉(cāng)(2)，所述工作倉(cāng)(2)的上端安置供電裝置(1)，且工作倉(cāng)(2)的正面表面上設(shè)置控制板塊(8)，同時(shí)在控制板塊(8)上設(shè)置貼合板(6)，所述貼合板(6)上設(shè)置控制按鈕(7)，且控制板塊(8)右側(cè)表面設(shè)置總開(kāi)關(guān)(5)，其特征在于：所述工作倉(cāng)(2)的右側(cè)設(shè)置收卷器(3)，且工作倉(cāng)(2)的內(nèi)層設(shè)置隔熱保護(hù)層(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種報(bào)廢汽車外殼熱處理組件，其特征在于：所述工作倉(cāng)(2)的左側(cè)設(shè)置底座端(9)，且底座端(9)之間設(shè)置旋轉(zhuǎn)柱，同時(shí)在旋轉(zhuǎn)柱上連接高抬板(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種報(bào)廢汽車外殼熱處理組件，其特征在于：所述工作倉(cāng)(2)的內(nèi)層設(shè)置隔熱保護(hù)層(13)，且隔熱保護(hù)層(13)的表面設(shè)置鑲嵌板(12)，同時(shí)在鑲嵌板(12)的表面安置傳輸板(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種報(bào)廢汽車外殼熱處理組件，其特征在于：所述傳輸板(11)的表面安置制熱線路(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種報(bào)廢汽車外殼熱處理組件，其特征在于：所述隔熱保護(hù)層(13)的內(nèi)部上表面設(shè)置固
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種報(bào)廢汽車外殼熱處理組件，其特征在于：所述隔熱保護(hù)層(13)正表面安置固定塊(15)，且固定塊(15)上收緊端(16)，同時(shí)在收緊端(16)上安置套環(huán)(17)，所述收緊端(16)安置在外層收卷器(3)上。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種報(bào)廢汽車外殼熱處理組件，包括工作倉(cāng)(2)，所述工作倉(cāng)(2)的上端安置供電裝置(1)，且工作倉(cāng)(2)的正面表面上設(shè)置控制板塊(8)，同時(shí)在控制板塊(8)上設(shè)置貼合板(6)，所述貼合板(6)上設(shè)置控制按鈕(7)，且控制板塊(8)右側(cè)表面設(shè)置總開(kāi)關(guān)(5)，其特征在于：所述工作倉(cāng)(2)的右側(cè)設(shè)置收卷器(3)，且工作倉(cāng)(2)的內(nèi)層設(shè)置隔熱保護(hù)層(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種報(bào)廢汽車外殼熱處理組件，其特征在于：所述工作倉(cāng)(2)的左側(cè)設(shè)置底座端(9)，且底座端(9)之間設(shè)置旋轉(zhuǎn)柱，同時(shí)在旋轉(zhuǎn)柱上連接高抬板(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種報(bào)廢汽車外殼熱處理組件，其特征在于：所述工作倉(cāng)(2)的內(nèi)層設(shè)置隔熱保護(hù)層(13)，且隔熱保護(hù)層(13)的表面設(shè)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝付樂(lè)，黃志坤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：格林美深圳循環(huán)科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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