【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及航空發動機葉片分腔水、氣流量測量所用的工裝結構設計及流量測試領域，特別涉及一種葉片的分腔流量測量方法。
技術介紹
1、隨著航空發動機葉片制造技術的不斷發展，分腔葉片的應用逐漸增多，葉片內腔分布逐漸復雜，葉片氣膜孔結構不斷更新，數量不斷增加，角度更加復雜，加工檢測困難，其對葉片的冷卻能力需求也越來越高。為準確掌握葉片各腔道的冷卻能力及氣膜冷卻的具體情況，常采用水、氣流量檢測的方式來對葉片進行流量測試，檢測冷卻能力。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是為了進行有效準確的流量測量，分別測量葉片各腔道水、氣流量，準確掌握葉片內部冷卻情況，驗證葉片內腔鑄造情況和氣膜孔打孔情況,為挑選裝機葉片提供依據，特提供了一種葉片的分腔流量測量方法。
2、本專利技術提供了一種葉片的分腔流量測量方法：采用與葉片各腔道配合使用的耐油橡膠材質的密封堵塊，準確分腔道測量葉片的各腔道流量情況，為整機挑選裝機葉片提供依據。
3、葉片密封堵塊的剛性良好，以保證密封堵塊對零件的封堵效果，測量過程無漏滲現象，實現水、氣流量穩定、準確測量。
4、流量測量工裝主體框架的結構為工裝底板、限制密封堵塊滑動軌跡的導滑塊、葉片壓緊結構以及密封堵塊壓緊結構。
5、使用同一基體框架，通過不同密封堵塊的快速換裝，可在零件不同的加工階段下，在不同腔道、不同水流出口的情況下，對零件分別進行水流量測量。
6、為防止工裝長期使用而產生銹蝕，工裝底板采用2cr12nimowv
7、流量測量工裝中密封堵塊：
8、密封堵塊用來密封導向葉片的安裝板，保證導向葉片各個表面密封完整，在進行水、氣流量測量時不會漏滲。
9、行業內現采用全橡膠結構堵塊進行封堵，橡膠堵塊硬度大時，密封堵塊無法與葉型表面貼和，密封堵塊硬度小時產生的變形大，水、氣漏滲，測量結果不準確。不同于以往全橡膠結構的密封堵塊，本專利技術采用不銹鋼基體來增加密封堵塊整體的剛性，防止壓緊過程中，密封堵塊變形導致的漏滲現象。與零件接觸的部位，在密封堵塊的不銹鋼基體外采用型面壓膠的方式，增加具有一定的韌性的橡膠接觸面，保證壓緊型面的貼合，并且避免壓傷葉片。
10、型面壓膠的厚度和膠硬度對密封起到至關重要的作用，分別設計膠體厚度為1mm、2mm、3mm、4mm、5mm的5組密封堵塊，每組密封堵塊非別設計邵氏硬度為35-40、40-45、45-50的耐油橡膠，共計15件密封堵塊，經水、氣流量測量試驗，膠體厚度為3mm，邵氏硬度為40-45的密封堵塊，密封效果最好。故選用密封堵塊型面壓膠厚度為3mm，膠體邵氏硬度為40-45。
11、流量測量工裝中導滑塊的設計
12、水、氣流量測量采用安裝板兩側進水，底板上分別安裝2cr12nimowv不銹鋼材質的安裝板密封堵塊的導滑塊，導滑塊內部平整光滑，粗糙度不大于ra0.8，內部轉角處進行清根處理。導滑塊長度過長會導致夾具過大，經試驗，導滑塊的長度與葉片長度相當時，即可保證壓緊時滑塊不會偏移卡死，又不會使夾具過大。
13、本專利技術與現有技術相比，其優點在于：
14、測試夾具采用的主體框架與橡膠密封堵塊配合的結構，可根據零件大小及腔道分布設計專用橡膠密封堵塊，實現導向葉片的有效密封，進而精準的測量出葉片的水、氣流量。該流量測量工裝可應用于各類分腔葉片水、氣流量測量。通過該工裝結構，可以實現多腔空心葉片的水、氣流量測量工裝的批量結構設計。
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1.一種葉片的分腔流量測量方法，其特征在于：采用與葉片各腔道配合使用的耐油橡膠材質的密封堵塊，準確分腔道測量葉片的各腔道流量情況，為整機挑選裝機葉片提供依據；
2.根據權利要求1所述的葉片的分腔流量測量方法，其特征在于：所述的膠體厚度優選為3mm，邵氏硬度為40-45的密封堵塊。
3.根據權利要求1所述的葉片的分腔流量測量方法，其特征在于：流量測量工裝中導滑塊結構：水、氣流量測量采用安裝板兩側進水，底板上分別安裝2Cr12NiMoWV不銹鋼材質的安裝板密封堵塊的導滑塊，導滑塊內部平整光滑，粗糙度不大于Ra0.8，內部轉角處進行清根處理。
【技術特征摘要】
1.一種葉片的分腔流量測量方法，其特征在于：采用與葉片各腔道配合使用的耐油橡膠材質的密封堵塊，準確分腔道測量葉片的各腔道流量情況，為整機挑選裝機葉片提供依據；
2.根據權利要求1所述的葉片的分腔流量測量方法，其特征在于：所述的膠體厚度優選為3mm，邵氏硬度為40-45的密...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙博，楊賢志，張楠，付楊，李宏琪，
申請(專利權)人：中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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