【技術實現步驟摘要】
本技術涉及防火通風管，尤其涉及一種船舶防火通風管路。
技術介紹
1、防火風管是一種用于建筑物內部的通風系統的管道，其主要功能是傳送空氣以維持室內空氣質量。與普通風管不同的是，防火風管在設計和材料選擇上具有防火性能，能夠抵御火災擴散并保護建筑物內部的人員和財產安全。
2、防火風管的設計和制造需要符合相關的建筑防火標準和規范要求。常見的防火風管材料包括耐火板、耐火玻璃鋼、耐火保溫材料等，這些材料具有一定的隔熱和防火性能，能夠在火災發生時延緩火勢蔓延。
3、船舶防火通風管路是利用防火風管來建立船艙內部的通風路徑，由于船艙內部空間較小，即便防火通風管可延緩火勢蔓延，但并不能阻止煙霧的傳播，可能會導致船艙內窒息。
技術實現思路
1、本技術公開一種船舶防火通風管路，旨在解決防火通風管并不能阻止煙霧的傳播，可能會導致船艙內窒息的技術問題。
2、為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
3、一種船舶防火通風管路，包括防火通風管，所述防火通風管的一側內壁固定連接有支撐桿，且支撐桿內設置有限位滑槽，所述限位滑槽內活動穿插有硅橡膠支桿和硅橡膠套，且硅橡膠支桿和硅橡膠套的一側外壁分別設置有第一卡口和第二卡口，所述第一卡口和第二卡口同時固定連接有連接套，且連接套的一側外壁固定連接有煙霧監測儀，所述煙霧監測儀連接有電線，且電線設置于硅橡膠套內，所述支撐桿的頂端和底端外壁分別固定連接有支撐板，且支撐板上設置有螺孔，所述連接片的一側通過螺釘連接有連接片，且硅橡膠
4、通過設置有煙霧監測儀，煙霧監測儀設置于防火通風管中，在接收到中段有濃煙通過后，快速帶動整個通風管閉合，由此可有效防止外部起火導致濃煙通過通風管路進入到船體內造成窒息或中毒，且煙霧監測儀的位置可隨意推動并限制在通風管路的中段，由此可保障煙霧監測的準確性，更能提高安全保障。
5、在一個優選的方案中，所述防火通風管的兩端分別固定連接有連接架，且連接架的外壁設置有凹槽，其中一個所述連接架的一側外壁固定連接有多個凸塊，另一個所述連接架的一側外壁設置有多個卡槽，且多個凸塊分別卡接于多個卡槽內，所述凹槽內套接有密封墊，且密封墊外設置有卡箍。
6、通過設置有卡槽和凸塊，兩個防火通風管在連接時，可通過多個凸塊分別卡接在卡槽內來對兩個防火通風管的位置進行限位，由此可使相鄰兩個防火通風管的限位滑槽位置相對應，從而使煙霧監測儀能更好的推進至更深位置使用。
7、在一個優選的方案中，位于最頂端的所述防火通風管的頂端內壁固定連接有三通管，且三通管的外壁固定連接有支撐殼體，所述支撐殼體的底端內壁固定連接有兩個圓筒支架，兩個所述圓筒支架分別與三通管的其中兩端相連，且兩個圓筒支架內分別設置有導風扇，兩個所述導風扇的引導風向呈相反設置，所述支撐殼體的一側內壁設置有密封圈，且密封圈內活動穿插有支桿，所述支桿的一側外壁固定連接有側支板，且側支板的一側外壁固定連接有氣桿，所述氣桿固定于支撐殼體的外壁，所述支桿的另一端固定連接有封板，且封板貼合于兩個圓筒支架的頂端，所述支撐殼體的頂端內壁設置有通風口，且通風口緊密連接有總通風管，所述總通風管上設置有閥門。
8、通過設置有兩個導風扇，由于兩個導風扇的引導風向相反，由此兩個導風扇可分別控制灌風以及抽風的方式來帶動船體內部空氣流通，可根據季節切換通風方式，有利于提高船艙的舒適度。
9、由上可知，一種船舶防火通風管路，包括防火通風管，所述防火通風管的一側內壁固定連接有支撐桿，且支撐桿內設置有限位滑槽，所述限位滑槽內活動穿插有硅橡膠支桿和硅橡膠套，且硅橡膠支桿和硅橡膠套的一側外壁分別設置有第一卡口和第二卡口，所述第一卡口和第二卡口同時固定連接有連接套，且連接套的一側外壁固定連接有煙霧監測儀，所述煙霧監測儀連接有電線，且電線設置于硅橡膠套內，所述支撐桿的頂端和底端外壁分別固定連接有支撐板，且支撐板上設置有螺孔，所述連接片的一側通過螺釘連接有連接片，且硅橡膠支桿的一端抵在連接片的頂端，所述硅橡膠套和電線穿過連接片。本技術提供的船舶防火通風管路具有可保障煙霧監測的準確性，輔助控制通風管路的啟閉，更能提高安全保障的技術效果。
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1.一種船舶防火通風管路，包括防火通風管(6)，其特征在于，所述防火通風管(6)的一側內壁固定連接有支撐桿(9)，且支撐桿(9)內設置有限位滑槽(10)，所述限位滑槽(10)內活動穿插有硅橡膠支桿(12)和硅橡膠套(14)，且硅橡膠支桿(12)和硅橡膠套(14)的一側外壁分別設置有第一卡口(11)和第二卡口(18)，所述第一卡口(11)和第二卡口(18)同時固定連接有連接套(17)，且連接套(17)的一側外壁固定連接有煙霧監測儀(16)，所述煙霧監測儀(16)連接有電線(15)，且電線(15)設置于硅橡膠套(14)內，所述支撐桿(9)的頂端和底端外壁分別固定連接有支撐板(8)，且支撐板(8)上設置有螺孔(7)，連接片(13)的一側通過螺釘連接有連接片(13)，且硅橡膠支桿(12)的一端抵在連接片(13)的頂端，所述硅橡膠套(14)和電線(15)穿過連接片(13)。
2.根據權利要求1所述的一種船舶防火通風管路，其特征在于，所述防火通風管(6)的兩端分別固定連接有連接架(19)，且連接架(19)的外壁設置有凹槽(20)，其中一個所述連接架(19)的一側外壁固定連接有多個
3.根據權利要求2所述的一種船舶防火通風管路，其特征在于，另一個所述連接架(19)的一側外壁設置有多個卡槽(21)，且多個凸塊(22)分別卡接于多個卡槽(21)內，所述凹槽(20)內套接有密封墊(5)，且密封墊(5)外設置有卡箍。
4.根據權利要求1所述的一種船舶防火通風管路，其特征在于，位于最頂端的所述防火通風管(6)的頂端內壁固定連接有三通管(4)，且三通管(4)的外壁固定連接有支撐殼體(3)，所述支撐殼體(3)的底端內壁固定連接有兩個圓筒支架(29)。
5.根據權利要求4所述的一種船舶防火通風管路，其特征在于，兩個所述圓筒支架(29)分別與三通管(4)的其中兩端相連，且兩個圓筒支架(29)內分別設置有導風扇(30)，兩個所述導風扇(30)的引導風向呈相反設置。
6.根據權利要求5所述的一種船舶防火通風管路，其特征在于，所述支撐殼體(3)的一側內壁設置有密封圈(24)，且密封圈(24)內活動穿插有支桿(26)，所述支桿(26)的一側外壁固定連接有側支板(27)，且側支板(27)的一側外壁固定連接有氣桿(28)，所述氣桿(28)固定于支撐殼體(3)的外壁。
7.根據權利要求6所述的一種船舶防火通風管路，其特征在于，所述支桿(26)的另一端固定連接有封板(25)，且封板(25)貼合于兩個圓筒支架(29)的頂端，所述支撐殼體(3)的頂端內壁設置有通風口(23)，且通風口(23)緊密連接有總通風管(1)，所述總通風管(1)上設置有閥門(2)。
...【技術特征摘要】
1.一種船舶防火通風管路，包括防火通風管(6)，其特征在于，所述防火通風管(6)的一側內壁固定連接有支撐桿(9)，且支撐桿(9)內設置有限位滑槽(10)，所述限位滑槽(10)內活動穿插有硅橡膠支桿(12)和硅橡膠套(14)，且硅橡膠支桿(12)和硅橡膠套(14)的一側外壁分別設置有第一卡口(11)和第二卡口(18)，所述第一卡口(11)和第二卡口(18)同時固定連接有連接套(17)，且連接套(17)的一側外壁固定連接有煙霧監測儀(16)，所述煙霧監測儀(16)連接有電線(15)，且電線(15)設置于硅橡膠套(14)內，所述支撐桿(9)的頂端和底端外壁分別固定連接有支撐板(8)，且支撐板(8)上設置有螺孔(7)，連接片(13)的一側通過螺釘連接有連接片(13)，且硅橡膠支桿(12)的一端抵在連接片(13)的頂端，所述硅橡膠套(14)和電線(15)穿過連接片(13)。
2.根據權利要求1所述的一種船舶防火通風管路，其特征在于，所述防火通風管(6)的兩端分別固定連接有連接架(19)，且連接架(19)的外壁設置有凹槽(20)，其中一個所述連接架(19)的一側外壁固定連接有多個凸塊(22)。
3.根據權利要求2所述的一種船舶防火通風管路，其特征在于，另一個所述連接架(19)的一側外壁設置有多個卡槽(21)，且多個凸塊(22)分別卡接...
【專利技術屬性】
技術研發人員：何青，劉平，
申請(專利權)人：江蘇力冠空調科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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