本發明專利技術公開了一種車載時鐘的校準方法、系統及汽車，屬于汽車電子技術領域，所述方法包括以下步驟：通過微控制器(MCU)對主晶振進行分頻處理；通過微控制器(MCU)外發指定頻率的脈沖寬度調制(PWM)信號；通過頻率計測量指定頻率的脈沖寬度調制(PWM)信號的頻率值F<subgt;1</subgt;；通過微控制器(MCU)記錄在第一預定時間內主晶振的震蕩次數N<subgt;1</subgt;；通過微控制器(MCU)記錄在第一預定時間內子晶振的震蕩次數N<subgt;2</subgt;；通過微控制器(MCU)計算在第一預定時間內子晶振的頻率值F<subgt;2</subgt;；通過微控制器(MCU)判斷子晶振的頻率值F<subgt;2</subgt;與32768的大小關系，并根據判斷結果對寄存器進行配置。通過本發明專利技術的車載時鐘的校準方法及系統，可以周期性的對車載時鐘進行高精度校準。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車電子，具體地說，本專利技術涉及一種車載時鐘的校準方法、系統及汽車。
技術介紹
1、隨著汽車數量的不斷增加，人們對汽車的功能性、安全性、舒適性的要求也在不斷提高。在快節奏的現代社會，人們的時間變得越來越寶貴，汽車車載時鐘在此背景下得到大量推廣和應用。但是，在汽車的使用過程中，會有很多因素導致其時間顯示出現偏差，影響用戶的使用。
2、在專利cn101770207a中公開了一種汽車時鐘自動校正系統及其校正方法，所述系統包括時鐘處理單元和時鐘顯示單元，所述時鐘處理單元包含時鐘信號產生電路和時鐘信號處理電路，所述時鐘顯示單元接收并顯示時鐘處理單元發來的時鐘信號，其特征在于所述時鐘處理單元通過can總線連接有gps接收單元。
3、但是，上述專利公開的技術通過利用gps同步車載時鐘，該方式在整車睡眠時無法對車載時鐘同步，且在整車啟動后，由于時間存在偏差，會使得時間同步存在延遲更新的情況。
技術實現思路
1、本專利技術所要解決的技術問題是，針對現有技術的不足，提供一種車載時鐘的校準方法、系統及汽車，以達到能夠周期性的對車載時鐘進行高精度校準的目的。
2、為了實現上述目的，本專利技術采取的技術方案為：
3、本專利技術提供了一種車載時鐘的校準方法，該方法包括以下步驟：
4、步驟一：通過微控制器(mcu)對主晶振進行分頻處理；
5、步驟二：通過微控制器(mcu)外發指定頻率的脈沖寬度調制(pwm)信號；
>6、步驟三：通過頻率計測量指定頻率的脈沖寬度調制(pwm)信號的頻率值f1；7、步驟四：通過微控制器(mcu)記錄在第一預定時間內主晶振的震蕩次數n1；
8、步驟五：通過微控制器(mcu)記錄在第一預定時間內子晶振的震蕩次數n2；
9、步驟六：通過微控制器(mcu)計算在第一預定時間內子晶振的頻率值f2；
10、步驟七：通過微控制器(mcu)判斷子晶振的頻率值f2與32768的大小關系，并根據判斷結果對寄存器進行配置；
11、步驟八：間隔第二預定時間，重復執行步驟四至步驟七。
12、進一步地，f2＝(n2/n1)*32768。
13、進一步地，當微控制器(mcu)判斷出子晶振的頻率值f2小于32768時，則通過微控制器(mcu)中的實時時鐘(rtc)模塊對寄存器進行正向修正，配置1。
14、進一步地，當微控制器(mcu)判斷出子晶振的頻率值f2大于32768時，則通過微控制器(mcu)中的實時時鐘(rtc)模塊對寄存器進行反向修正，配置0。
15、進一步地，指定頻率是500赫茲。
16、進一步地，第一預定時間是500毫秒。
17、進一步地，第二預定時間是10分鐘。
18、本專利技術還提供了一種車載時鐘的校準系統，包括主晶振、子晶振、微控制器(mcu)，其中，主晶振分別與子晶振及微控制器(mcu)連接；子晶振與微控制器(mcu)連接。
19、本專利技術還提供了一種汽車，該汽車配置了上述的車載時鐘的校準系統，并通過上述的車載時鐘的校準方法校準。
20、本專利技術的車載時鐘的校準方法及系統具有以下優點：
21、(1)通過本專利技術的車載時鐘的校準方法及系統，可以周期性的對車載時鐘進行高精度校準。
22、(2)在通過本專利技術的車載時鐘的校準方法及系統對車載時鐘進行周期性的高精度校準時，可以有效降低靜態功耗。
23、(3)本專利技術的車載時鐘的校準方法及系統不需要使用外部實時時鐘(rtc)芯片就可以對車載時鐘進行高精度校準，節約了成本。
24、(4)通過本專利技術中的主晶振可以提高數據處理的速度和準確性。
25、(5)本專利技術系統中的主晶振溫漂誤差小，在有溫漂的情況下也可以保證時鐘誤差小。
26、(6)本專利技術中的主晶振能夠提供精確的時鐘信號，進而可以確保整個儀表的功能系統的穩定運行。
27、(7)本專利技術中通過主晶振校準子晶振，可以減少外部干擾和電磁輻射，進一步提高了整個儀表的功能系統的穩定性和可靠性。
28、(8)本專利技術中通過主晶振校準子晶振，可以進一步確保整個儀表的功能系統內部各個組件之間的同步，有效避免了因時鐘偏差導致的性能下降或功能失效。
29、(9)本專利技術中通過主晶振周期性校準子晶振，既具有時鐘精度的優點，又具有低功耗的優點。
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【技術保護點】
1.一種車載時鐘的校準方法，其特征在于：所述方法包括以下步驟：
2.如權利要求1所述的一種車載時鐘校準方法，其特征在于：所述F2＝(N2/N1)*32768。
3.如權利要求1所述的一種車載時鐘校準方法，其特征在于：當所述微控制器(MCU)判斷出子晶振的頻率值F2小于32768時，則通過微控制器(MCU)中的實時時鐘(RTC)模塊對寄存器進行正向修正，配置1。
4.如權利要求3所述的一種車載時鐘校準方法，其特征在于：當所述微控制器(MCU)判斷出子晶振的頻率值F2大于32768時，則通過微控制器(MCU)中的實時時鐘(RTC)模塊對寄存器進行反向修正，配置0。
5.如權利要求1所述的一種車載時鐘校準方法，其特征在于：所述指定頻率是500赫茲。
6.如權利要求1所述的一種車載時鐘校準方法，其特征在于：所述第一預定時間是500毫秒。
7.如權利要求1所述的一種車載時鐘校準方法，其特征在于：所述第二預定時間是10分鐘。
8.一種如權利要求1～7任一所述的一種車載時鐘校準系統，其特征在于：包括主晶振、子晶振、微控制器(MCU)，所述主晶振分別與所述子晶振及微控制器(MCU)連接；所述子晶振與所述微控制器(MCU)連接。
9.一種汽車，其特征在于：所述汽車配置了如權利要求8所述的車載時鐘的校準系統，并通過如權利要求1～7任一所述的車載時鐘的校準方法校準。
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【技術特征摘要】
1.一種車載時鐘的校準方法，其特征在于：所述方法包括以下步驟：
2.如權利要求1所述的一種車載時鐘校準方法，其特征在于：所述f2＝(n2/n1)*32768。
3.如權利要求1所述的一種車載時鐘校準方法，其特征在于：當所述微控制器(mcu)判斷出子晶振的頻率值f2小于32768時，則通過微控制器(mcu)中的實時時鐘(rtc)模塊對寄存器進行正向修正，配置1。
4.如權利要求3所述的一種車載時鐘校準方法，其特征在于：當所述微控制器(mcu)判斷出子晶振的頻率值f2大于32768時，則通過微控制器(mcu)中的實時時鐘(rtc)模塊對寄存器進行反向修正，配置0。
5.如權利要求...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陶敏，汪光群，
申請(專利權)人：伯泰克汽車電子蕪湖有限公司，
類型：發明
國別省市：
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