【技術實現步驟摘要】
本技術涉及皮卡制造領域，尤其是涉及一種平臺化皮卡后地板結構。
技術介紹
1、皮卡汽車市場競爭激烈，新車型層出不窮。低投資、高品質、周期短的開發模式，能讓主機廠快速響應市場需求，加快產品投放速度，迅速完善產品矩陣，保持市場占有率。然而，現有皮卡后地板多為專車專用，難以實現平臺共用，開發難度大，周期長，成本高，設計柔性弱，無法根據不同的軸距，車寬進行適配。因而，如何實現皮卡后地板的平臺化對整車產品的快速成型、縮短開發周期、節省模具開發投資等具有重要的意義。
技術實現思路
1、有鑒于此，本技術提出了一種平臺化皮卡后地板結構，最大程度降低后地板系統的變動量，通用化程度高，開發周期短，減少開發投資。
2、為實現上述目的，本技術采取下述技術方案：
3、本技術所述的平臺化皮卡后地板結構，包括后地板面板、后座椅橫梁總成、左縱梁、右縱梁和第四橫梁總成，所述第四橫梁總成焊接在所述后地板面板的后端部的底表面上，其包括第四橫梁，所述第四橫梁為分體式結構，其具有中段梁和焊接在所述中段梁兩側的左段梁、右段梁，所述中段梁、左段梁或右段梁具有等截面的第一調節段；所述左段梁和右段梁的兩端部均設置有懸置加強板和第一座椅加強板，中段梁上自左向右依次焊接有千斤頂加強板、第四橫梁加強板、卷收器加強板和第二座椅加強板，所述千斤頂加強板、卷收器加強板和第二座椅加強板均為u形結構，所述第一座椅加強板和卷收器加強板的結構相同。
4、有益效果是：本技術的第四橫梁為分體式結構，通過在其左段梁、中段梁
5、優選的，所述第一座椅加強板為開口指向第四橫梁內腔的u形結構，其每個端部均具有與第四橫梁的翻邊配合的第一焊邊和一對與第四橫梁側面配合的第二焊邊；所述第四橫梁加強板焊接在一起所述中段梁內部，且其右端向右延伸至卷收器加強板的右側。有益效果是：本技術的第一座椅加強板和卷收器加強板采用u形結構且具有焊邊，方便焊接且能保證強度。
6、優選的，所述后座椅橫梁總成設置在所述后地板面板的臺階處，其包括后座椅橫梁、左加強板、中加強板和右加強板，所述后座椅橫梁為l形結構，所述左加強板和右加強板分別焊接在后座椅橫梁內側面的左端部和右端部；后座椅橫梁的中部設置有安裝口，所述中加強板為三角形的盒體結構并焊接在所述安裝口處的內側，中加強板的開口方向指向所述安裝口；所述左加強板、右加強板結構相同，均為三棱錐形的盒體結構，中加強板為三角形的盒體結構。
7、有益效果是：本技術的后座椅橫梁具有通用性，當座椅安裝點變更時只需要改變左、右加強板和地板面板配合的連接邊結構即可；當座椅分割狀態改變時，只需將中加強板和后座椅橫梁的配合位置進行y向調整即可，保留了后座椅橫梁，實現了后座椅橫梁的平臺化。
8、優選的，所述后地板面板的前部具有一段等截面的第二調節段；后地板面板的后部的左右兩側分別焊接有左門檻內板和右門檻內板，所述第四橫梁的左右兩端分別與所述左門檻內板和右門檻內板焊接在一起；所+述左門檻內板和所述后地板面板之間還焊接有左連接板，右門檻內板和后地板面板之間焊接有右連接板，所述左連接板和右連接板的結構相同，均為盒體結構；左門檻內板的前部具有等截面的第三調節段。有益效果是：本技術的后地板面板具有第二調節段，可滿足長軸距車型和短軸距車型的需求；左門檻內板具有一段第三調節段，可滿足左門檻內板與不同車型的后地板之間的安裝需求。
9、優選的，所述左縱梁和右縱梁間隔設置在所述后地板面板的底部，左縱梁和右縱梁均為分段式結構，左縱梁的前段的后端或左縱梁的后段的前部以及右縱梁的前段的后端或左縱梁的后段的前部均一體成型有第四調節段。
10、有益效果是：縱梁為分體式結構，縱梁的前段和后段焊接在一起，由于縱梁的前段或后段具有調節段，可通過改變調節段的長度來滿足不同軸距車型的需求；在實際加工時，為減少投資，本技術將調節段設計在縱梁的前段，其與縱梁的前段一體成型，只需新做切邊模具即可，減少投資；在實際安裝時，縱梁的前段與前地板總成的前地板橫梁螺接，后段與第四橫梁焊接在一起，兩個縱梁、前地板橫梁和第四橫梁連接形成框架結構，有利于駕駛室的強度和碰撞時力的傳遞。
11、優選的，在位于所述左縱梁和右縱梁之間的后地板面板上設置有一對安全帶鎖扣安裝板總成，所述安全帶鎖扣安裝板總成包括安裝板，所述安裝板的一側邊一體成型有與所述第四橫梁配合的第三焊接邊，另一側邊具有與左縱梁或右縱梁配合的第四焊接邊；安裝板上通過底板連接有螺母。有益效果是：本技術的安裝板焊接在后地板面板上，通過第三焊接邊與第四橫梁焊接，通過第四焊接邊與縱梁焊接，受力面積大，強度好，并且后地板面板和安裝板的搭接處無特征平面，可在安全帶鎖扣安裝點的法規規定范圍內對安全帶鎖扣安裝板總成進行調整。
12、與現有技術相比，本技術的優點在于：本技術的第四橫梁為分體式結構，通過在其左段梁、中段梁或右段梁上設計一段第一調節段，可通過控制（裁切）第一調節段的長度來滿足不同車型的需求；在實際加工時第一調節段優選與中段梁一體成型。本技術的第一座椅加強板和卷收器加強板的結構相同，具有通用性，進而最大限度地實現了第四橫梁的平臺化。
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1.一種平臺化皮卡后地板結構，包括后地板面板、后座椅橫梁總成、左縱梁、右縱梁和第四橫梁總成，其特征在于：所述第四橫梁總成焊接在所述后地板面板的后端部的底表面上，其包括第四橫梁，所述第四橫梁為分體式結構，其具有中段梁和焊接在所述中段梁兩側的左段梁、右段梁，所述中段梁、左段梁或右段梁具有等截面的第一調節段；所述左段梁和右段梁的兩端部均設置有懸置加強板和第一座椅加強板，中段梁上自左向右依次焊接有千斤頂加強板、第四橫梁加強板、卷收器加強板和第二座椅加強板，所述千斤頂加強板、卷收器加強板和第二座椅加強板均為U形結構，所述第一座椅加強板和卷收器加強板的結構相同。
2.根據權利要求1所述的平臺化皮卡后地板結構，其特征在于：所述第一座椅加強板為開口指向第四橫梁內腔的U形結構，其每個端部均具有與第四橫梁的翻邊配合的第一焊邊和一對與第四橫梁側面配合的第二焊邊；所述第四橫梁加強板焊接在一起所述中段梁內部，且其右端向右延伸至卷收器加強板的右側。
3.根據權利要求1所述的平臺化皮卡后地板結構，其特征在于：所述后座椅橫梁總成設置在所述后地板面板的臺階處，其包括后座椅橫梁、左加強板、中
4.根據權利要求1所述的平臺化皮卡后地板結構，其特征在于：所述后地板面板的前部具有一段等截面的第二調節段；后地板面板的后部的左右兩側通過分別焊接有左門檻內板和右門檻內板，所述第四橫梁的左右兩端分別與所述左門檻內板和右門檻內板焊接在一起；所述左門檻內板和所述后地板面板之間還焊接有左連接板，右門檻內板和后地板面板之間焊接有右連接板，所述左連接板和右連接板的結構相同，均為盒體結構；左門檻內板的前部具有等截面的第三調節段。
5.根據權利要求1所述的平臺化皮卡后地板結構，其特征在于：所述左縱梁和右縱梁間隔設置在所述后地板面板的底部，左縱梁和右縱梁均為分段式結構，左縱梁的前段的后端或左縱梁的后段的前部以及右縱梁的前段的后端或左縱梁的后段的前部均一體成型有第四調節段。
6.根據權利要求1所述的平臺化皮卡后地板結構，其特征在于：在位于所述左縱梁和右縱梁之間的后地板面板上設置有一對安全帶鎖扣安裝板總成，所述安全帶鎖扣安裝板總成包括安裝板，所述安裝板的一側邊一體成型有與所述第四橫梁配合的第三焊接邊，另一側邊具有與左縱梁或右縱梁配合的第四焊接邊。
...【技術特征摘要】
1.一種平臺化皮卡后地板結構，包括后地板面板、后座椅橫梁總成、左縱梁、右縱梁和第四橫梁總成，其特征在于：所述第四橫梁總成焊接在所述后地板面板的后端部的底表面上，其包括第四橫梁，所述第四橫梁為分體式結構，其具有中段梁和焊接在所述中段梁兩側的左段梁、右段梁，所述中段梁、左段梁或右段梁具有等截面的第一調節段；所述左段梁和右段梁的兩端部均設置有懸置加強板和第一座椅加強板，中段梁上自左向右依次焊接有千斤頂加強板、第四橫梁加強板、卷收器加強板和第二座椅加強板，所述千斤頂加強板、卷收器加強板和第二座椅加強板均為u形結構，所述第一座椅加強板和卷收器加強板的結構相同。
2.根據權利要求1所述的平臺化皮卡后地板結構，其特征在于：所述第一座椅加強板為開口指向第四橫梁內腔的u形結構，其每個端部均具有與第四橫梁的翻邊配合的第一焊邊和一對與第四橫梁側面配合的第二焊邊；所述第四橫梁加強板焊接在一起所述中段梁內部，且其右端向右延伸至卷收器加強板的右側。
3.根據權利要求1所述的平臺化皮卡后地板結構，其特征在于：所述后座椅橫梁總成設置在所述后地板面板的臺階處，其包括后座椅橫梁、左加強板、中加強板和右加強板，所述后座椅橫梁為l形結構，所述左加強板和右加強板分別焊接在座椅橫梁內側面的左端部和右端部；后座椅橫梁的中部設置有安裝口，所述中加強...
【專利技術屬性】
技術研發人員：姚俊歌，高淑萍，劉建，張曉文，姚佳祥，高二攀，李金磊，靳棟梁，邵景范，王江濤，劉強，王愛洪，
申請(專利權)人：鄭州日產汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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