【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車懸架，具體為一種新能源汽車滑柱式獨立懸架總成。
技術(shù)介紹
1、現(xiàn)有汽車懸架可以大致分為獨立懸架和非獨立懸架兩種，因為獨立懸掛可以使每個車輪自由獨立跳動，因此緩沖與減震能力很強，故乘用車大多采用獨立懸架。但獨立懸架也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高的問題。而且傳統(tǒng)獨立懸架的設(shè)計存在矛盾，減少擺臂數(shù)量會導(dǎo)致對車輪的控制和緩沖與減震能力減弱；增加擺臂數(shù)量會導(dǎo)致質(zhì)量增加，各項性能指標又無顯著提升的問題。不僅如此，現(xiàn)有的設(shè)計，對于轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的集成較少，導(dǎo)致底盤設(shè)計復(fù)雜。隨著新能源汽車的高速發(fā)展，獨立懸架的設(shè)計愈發(fā)成為研究熱點，上述提及的問題也急需解決。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)提供了一種新能源汽車滑柱式獨立懸架總成，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，獨立懸架存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而減少擺臂數(shù)量又導(dǎo)致控制和緩沖與減震能力減弱，擺臂數(shù)量增加性能指標又無顯著提升，以及底盤設(shè)計復(fù)雜的問題。
2、為實現(xiàn)以上目的，本專利技術(shù)通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種新能源汽車滑柱式獨立懸架總成，包括：
3、轉(zhuǎn)向電機，其與車身連接，并通過轉(zhuǎn)向主動齒輪帶動轉(zhuǎn)向從動齒輪旋轉(zhuǎn)；
4、齒輪軸，其安裝在車身一側(cè)，且齒輪軸貫穿轉(zhuǎn)向從動齒輪的中部；
5、減震器總成，其安裝于車身內(nèi)，且外側(cè)連接有滑柱，所述滑柱外部固定有齒輪，用于傳遞從動齒輪動力帶動滑柱旋轉(zhuǎn)；
6、輪胎，套設(shè)于輪轂外，所述輪轂內(nèi)部安裝有輪轂電機，所述輪轂電機內(nèi)部定子的一面固定連接連接臂，所述連接臂與滑柱
7、優(yōu)選的，所述齒輪軸的兩端均通過軸承與車身相連接。
8、優(yōu)選的，所述減震器總成和滑柱之間安裝有軸承，用于支撐滑柱沿著減震器總成的軸線進行旋轉(zhuǎn)。
9、優(yōu)選的，所述輪轂電機內(nèi)部的轉(zhuǎn)子與輪輞固定連接。
10、優(yōu)選的，所述制動器內(nèi)部的制動盤與輪轂相固定。
11、優(yōu)選的，所述連接臂設(shè)置為t形，且一側(cè)與滑柱外壁連接，另一側(cè)與輪轂電機相連，且所述連接臂內(nèi)部穿設(shè)有電纜，用于向輪轂電機供電。
12、本專利技術(shù)提供了一種新能源汽車滑柱式獨立懸架總成。具備以下有益效果：
13、1、本專利技術(shù)通過輪轂電機可帶動輪胎旋轉(zhuǎn)使車身前進，驅(qū)動轉(zhuǎn)向電機可通過轉(zhuǎn)向主動齒輪和轉(zhuǎn)向從動齒輪帶動滑柱旋轉(zhuǎn)，利用滑柱可帶動連接臂和輪胎旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)車身轉(zhuǎn)向，且輪胎受到路面沖擊后會帶動滑柱沿垂直方向運動，此時減震器總成削減振動幅度使車身穩(wěn)定，因此無需差速器、半軸、轉(zhuǎn)向器及橫拉桿等多個獨立部件，從而簡化了懸架的整體結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜度。
14、2、本專利技術(shù)通過將驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、制動和懸架功能高度集成到一個總成中，大幅提升了底盤的集成度，由于部件數(shù)量的減少，本專利技術(shù)不僅減輕了懸架及底盤的重量，還顯著降低了制造成本和維護成本。同時，簡化的結(jié)構(gòu)設(shè)計減少了占用空間，為車內(nèi)乘坐區(qū)域騰出了更多的空間，提升了車內(nèi)舒適性和實用性。
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1.一種新能源汽車滑柱式獨立懸架總成，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車滑柱式獨立懸架總成，其特征在于，所述齒輪軸(4)的兩端均通過軸承與車身(11)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車滑柱式獨立懸架總成，其特征在于，所述減震器總成(5)和滑柱(6)之間安裝有軸承，用于支撐滑柱(6)沿著減震器總成(5)的軸線旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車滑柱式獨立懸架總成，其特征在于，所述輪轂電機(9)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子與輪輞固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車滑柱式獨立懸架總成，其特征在于，所述制動器(8)內(nèi)部的制動盤與輪轂相固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車滑柱式獨立懸架總成，其特征在于，所述連接臂(7)設(shè)置為T形，且一側(cè)與滑柱(6)外壁連接，另一側(cè)與輪轂電機(9)相連，且所述連接臂(7)內(nèi)部穿設(shè)有電纜，用于向輪轂電機(9)供電。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源汽車滑柱式獨立懸架總成，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車滑柱式獨立懸架總成，其特征在于，所述齒輪軸(4)的兩端均通過軸承與車身(11)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車滑柱式獨立懸架總成，其特征在于，所述減震器總成(5)和滑柱(6)之間安裝有軸承，用于支撐滑柱(6)沿著減震器總成(5)的軸線旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車滑...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙蘭，呂濟明，吳志鵬，鄒乃威，陳家康，李琳，
申請(專利權(quán))人：寧波工程學(xué)院，
類型：發(fā)明
國別省市：
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