【技術實現步驟摘要】
本申請涉及軌道車輛，更具體地說，涉及一種實現地鐵車輛互聯互通的方法。
技術介紹
1、目前最常用的地鐵供電方式有兩種，分別為通過架空接觸網和接觸軌（即第三軌）向地鐵車輛供電。按照尺寸、載客量、編組方式、軸重以及應用場景等方面的不同，地鐵車輛主要有兩種類型，分別是a型車和b型車。a型車中，a1型為受流器受電（即第三軌供電），a2型為受電弓受電（即架空接觸網供電）。b型車中，b1型車是受流器受電（即第三軌供電），b2型車是受電弓受電（即架空接觸網供電）。
2、a型車分別滿足a1和a2限界，b型車分別滿足b1和b2限界，兩者的主要區(qū)別是：a1型車和b1型車應采用受流器受電，a2型車和b2型車應采用受電弓受電。對于在線路運行中的地鐵運營車輛和和非運營車輛（如內燃調車、軌道檢測車、鋼軌探傷車、鋼軌打磨車、鋼軌銑磨車、隧道清洗車等）的能量輸入。目前地鐵運營車輛在運行中一直是采用接觸網或第三軌供電，非運營車輛采用燃油或者是燃料電池或氫能源等作為能源輸入，但運行的時長受到限制，在某些情況下也采用接觸網或第三軌進行供電。
3、目前這些車輛在通過a1限界和a2限界或者在b1限界和b2限界來回運行時，存在受流器和受電弓切換的限界問題。由于受電弓可以做升弓和降弓動作，以致在車輛合理的設計后，使得符合a2限界的車輛能夠在符合a1限界的線路上運行，符合b2限界的車輛能夠在符合b1限界的線路上運行。而目前通過受流器受電的a1型車和b1型車只能在滿足在a1和b1型車所在限界的區(qū)域內運行，而無法在a2和b2型車所在限界的區(qū)域內運行。即符合a
4、因此，如何使得符合a1和b1限界的車輛，能夠在符合a2和b2限界的線路上運行，提高車輛的互聯互通能力，是本領域技術人員亟待解決的問題。
技術實現思路
1、有鑒于此，本申請的目的在于提供一種實現地鐵車輛互聯互通的方法，以使得符合a1和b1限界的車輛，能夠在符合a2和b2限界的線路上運行，提高車輛的互聯互通能力。
2、為實現上述目的，本申請?zhí)峁┤缦录夹g方案：
3、本申請第一方面提供了一種實現地鐵車輛互聯互通的方法，地鐵車輛設置有受流器組件，所述受流器組件包括支撐座、受流器、第一驅動裝置和鎖緊裝置，所述支撐座固定于所述地鐵車輛的轉向架上，所述受流器可滑動的設置于所述支撐座上，以使得所述受流器至少能夠在第一限界位置和第二限界位置之間滑動，且所述支撐座的滑動方向為車輛的寬度方向，所述第一驅動裝置設置于所述支撐座上，用于驅動所述受流器往復滑動，所述鎖緊裝置用于將所述受流器鎖緊于所述第一限界位置和所述第二限界位置；
4、包括：
5、第一限界切換步驟，當所述地鐵車輛需要在第一限界行駛時，所述第一驅動裝置驅動所述受流器滑動至所述第一限界位置，且在所述受流器滑動至所述第一限界位置后，通過所述鎖緊裝置將所述受流器鎖緊于所述第一限界位置；
6、第二限界切換步驟，當所述地鐵車輛需要在第二限界行駛時，所述第一驅動裝置驅動所述受流器滑動至所述第二限界位置，且在所述受流器滑動至所述第二限界位置后，通過所述鎖緊裝置將所述受流器鎖緊于所述第二限界位置。
7、在一種可能得實現方式中，所述受流器通過滑塊組件滑動配合于所述支撐座上，所述滑塊組件包括導軌和與所述導軌滑動配合的滑塊；
8、所述導軌和所述滑塊中的一者設置于所述支撐座上，另一者設置于所述受流器上。
9、在一種可能得實現方式中，所述鎖緊裝置包括鎖緊彈簧銷，所述鎖緊彈簧銷可滑動的設置于所述支撐座上，且在自然狀態(tài)下，所述鎖緊彈簧銷的一端形成對所述受流器的限位，以將所述受流器限位于所述第一限界位置和所述第二限界位置。
10、在一種可能得實現方式中，所述滑塊設置于所述受流器上，所述鎖緊彈簧銷的一端形成對所述滑塊的限位，以將所述受流器限位于所述第一限界位置和所述第二限界位置。
11、在一種可能得實現方式中，所述滑塊至少為兩個，且其中兩個所述滑塊分別為第一滑塊和第二滑塊；
12、所述鎖緊彈簧銷至少為兩個，且其中兩個所述鎖緊彈簧銷分別為第一鎖緊彈簧銷和第二鎖緊彈簧銷，所述導軌上設置有限位凸起，所述第二鎖緊彈簧銷位于所述限位凸起和所述第一鎖緊彈簧銷之間；
13、在所述受流器處于所述第一限界位置時，所述第一滑塊和所述第二滑塊分別位于所述限位凸起和所述第一鎖緊彈簧銷兩側，以限制所述受流器移動；
14、在所述受流器處于所述第二限界位置時，所述第一滑塊位于所述限位凸起和所述第二鎖緊彈簧銷之間，以限制所述受流器移動。
15、在一種可能得實現方式中，所述鎖緊彈簧銷包括：
16、限位銷體，滑動設置于所述支撐座上，且一端伸入所述滑塊的移動路徑上；
17、復位彈性件和定位件，所述定位件固定于所述支撐座上，所述復位彈性件套設于所述限位銷體上，且一端抵接于所述限位銷體的定位臺階面上，另一端抵接于所述定位件上，所述復位彈性件用于驅動所述限位銷體的一端伸入所述滑塊的移動路徑上。
18、在一種可能得實現方式中，所述鎖緊裝置還包括連桿體和第二驅動裝置，所述連桿體鉸接于所述支撐座上，所述鎖緊彈簧銷鉸接于所述連桿體，所述第二驅動裝置設置于所述支撐座上，用于驅動所述連桿體擺動，以帶動所述鎖緊彈簧銷移動；
19、所述第一限界切換步驟具體為：當所述地鐵車輛需要在第一限界行駛時，通過所述第二驅動裝置驅動所述鎖緊彈簧銷移動至解鎖位置，然后所述第一驅動裝置驅動所述受流器滑動至所述第一限界位置，最后通過所述第二驅動裝置驅動所述鎖緊彈簧銷移動至鎖緊位置，以將所述受流器鎖緊于所述第一限界位置；
20、所述第二限界切換步驟具體為：當所述地鐵車輛需要在第二限界行駛時，通過所述第二驅動裝置驅動所述鎖緊彈簧銷移動至解鎖位置，然后所述第一驅動裝置驅動所述受流器滑動至所述第二限界位置，最后通過所述第二驅動裝置驅動所述鎖緊彈簧銷移動至鎖緊位置，以將所述受流器鎖緊于所述第二限界位置。
21、在一種可能得實現方式中，所述第一驅動裝置和所述第二驅動裝置均為氣缸。
22、在一種可能得實現方式中，所述導軌固定于所述支撐座的下側，所述滑塊設置于所述受流器的上側。
23、在一種可能得實現方式中，所述導軌為燕尾滑軌，所述滑塊具有與所述燕尾滑軌滑動配合的燕尾槽。
24、本申請?zhí)峁┑膶崿F地鐵車輛互聯互通的方法，通過第一驅動裝置可以驅動受流器往復移動，在移動至第一限界位置和第二限界位置時可以通過鎖緊裝置鎖緊，將受流器固定在第一限界位置和第二限界位置。可以根據不同車型的限界需求，設定第一限界位置和第二限界位置的位置。例如，第一限界位置可以根據a1和b1型車的限界位置進行設定，第二限界位置可以根據a2和b2型車的限界位置進行設定。
25、當a1型車需要通過a1限界時，需要執(zhí)行第一限界本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，地鐵車輛設置有受流器組件，所述受流器組件包括支撐座（101）、受流器（103）、第一驅動裝置（102）和鎖緊裝置，所述支撐座（101）固定于所述地鐵車輛的轉向架上，所述受流器（103）可滑動的設置于所述支撐座（101）上，以使得所述受流器（103）至少能夠在第一限界位置和第二限界位置之間滑動，且所述支撐座（101）的滑動方向為車輛的寬度方向，所述第一驅動裝置（102）設置于所述支撐座（101）上，用于驅動所述受流器（103）往復滑動，所述鎖緊裝置用于將所述受流器（103）鎖緊于所述第一限界位置和所述第二限界位置；
2.如權利要求1所述的實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，所述受流器（103）通過滑塊組件滑動配合于所述支撐座（101）上，所述滑塊組件包括導軌（105）和與所述導軌（105）滑動配合的滑塊（104）；
3.如權利要求2所述的實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，所述鎖緊裝置包括鎖緊彈簧銷，所述鎖緊彈簧銷可滑動的設置于所述支撐座（101）上，且在自然狀態(tài)下，所述鎖緊彈簧銷的一端形成對所述受流器
4.如權利要求3所述的實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，所述滑塊（104）設置于所述受流器（103）上，所述鎖緊彈簧銷的一端形成對所述滑塊（104）的限位，以將所述受流器（103）限位于所述第一限界位置和所述第二限界位置。
5.如權利要求4所述的實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，所述滑塊（104）至少為兩個，且其中兩個所述滑塊（104）分別為第一滑塊（1041）和第二滑塊（1042）；
6.如權利要求4所述的實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，所述鎖緊彈簧銷包括：
7.如權利要求3-6任一項所述的實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，所述鎖緊裝置還包括連桿體（202）和第二驅動裝置（201），所述連桿體（202）鉸接于所述支撐座（101）上，所述鎖緊彈簧銷鉸接于所述連桿體（202），所述第二驅動裝置（201）設置于所述支撐座（101）上，用于驅動所述連桿體（202）擺動，以帶動所述鎖緊彈簧銷移動；
8.如權利要求7所述的實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，所述第一驅動裝置（102）和所述第二驅動裝置（201）均為氣缸。
9.如權利要求2-6任一項所述的實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，所述導軌（105）固定于所述支撐座（101）的下側，所述滑塊（104）設置于所述受流器（103）的上側。
10.如權利要求2-6任一項所述的實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，所述導軌（105）為燕尾滑軌，所述滑塊（104）具有與所述燕尾滑軌滑動配合的燕尾槽。
...【技術特征摘要】
1.一種實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，地鐵車輛設置有受流器組件，所述受流器組件包括支撐座（101）、受流器（103）、第一驅動裝置（102）和鎖緊裝置，所述支撐座（101）固定于所述地鐵車輛的轉向架上，所述受流器（103）可滑動的設置于所述支撐座（101）上，以使得所述受流器（103）至少能夠在第一限界位置和第二限界位置之間滑動，且所述支撐座（101）的滑動方向為車輛的寬度方向，所述第一驅動裝置（102）設置于所述支撐座（101）上，用于驅動所述受流器（103）往復滑動，所述鎖緊裝置用于將所述受流器（103）鎖緊于所述第一限界位置和所述第二限界位置；
2.如權利要求1所述的實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，所述受流器（103）通過滑塊組件滑動配合于所述支撐座（101）上，所述滑塊組件包括導軌（105）和與所述導軌（105）滑動配合的滑塊（104）；
3.如權利要求2所述的實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，所述鎖緊裝置包括鎖緊彈簧銷，所述鎖緊彈簧銷可滑動的設置于所述支撐座（101）上，且在自然狀態(tài)下，所述鎖緊彈簧銷的一端形成對所述受流器（103）的限位，以將所述受流器（103）限位于所述第一限界位置和所述第二限界位置。
4.如權利要求3所述的實現地鐵車輛互聯互通的方法，其特征在于，所述滑塊（104）設置于所述受流器（103）上，所述鎖緊彈簧銷的一端形成對...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：黃遠清，姜明昊，劉東坡，趙鋒，穆曉軍，張宇，陳曉麗，王雙，
申請(專利權)人：北京軌道交通技術裝備集團有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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