【技術實現步驟摘要】
本申請涉及電氣控制，尤其涉及一種基于飛輪儲能的軌道交通節能系統及軌道交通。
技術介紹
1、在現有應用于軌道交通的飛輪儲能系統中，一般只配置一個控制器，采集控制數據，下發給多個功率柜，控制驅動多臺飛輪運行；配置一臺監控系統與多臺功率柜進行通信，需要對多臺功率柜的信息進行采集和匯總。從而導致增加了控制器的控制邏輯的復雜性，在出現問題時，排除和解決問題的速度較慢；監控系統需要先收集每個功率柜的信息，再進行匯總，數據量處理工作量比較大，延長了處理周期。
技術實現思路
1、有鑒于此，本申請提供了一種基于飛輪儲能的軌道交通節能系統及軌道交通，用于解決現有技術中的應用于軌道交通的飛輪儲能系統中，增加了控制器的控制邏輯的復雜性，在出現問題時，排除和解決問題的速度較慢，而且監控系統需要先收集每個功率柜的信息，再進行匯總，數據量處理工作量比較大，延長了處理周期的技術問題。為達上述之一或部分或全部目的或是其他目的，一方面，本申請提出一種基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，所述系統包括：飛輪管理控制器、交流轉直流單元和至少兩組飛輪儲能系統，每組所述飛輪儲能系統包括：控制單元和飛輪儲能單元；
2、所述飛輪管理控制器與所述控制單元電性連接；
3、所述控制單元用于與直流母線電性連接；
4、在同一組所述飛輪儲能系統中，所述控制單元與所述飛輪儲能單元電性連接，且能控制所述飛輪儲能單元工作；
5、所述交流轉直流單元的輸入端用于與軌道交通交流電網電性連接，所述交流轉直流單元的
6、進一步地，所述控制單元包括：系統控制模塊、功率柜、磁軸承控制模塊和電氣開關模塊；
7、所述飛輪管理控制器與所述系統控制模塊電性連接；
8、所述系統控制模塊與所述功率柜、所述磁軸承控制模塊電性連接；
9、所述磁軸承控制模塊與所述飛輪儲能單元連接，且能控制所述飛輪儲能單元中的飛輪轉子懸浮；
10、所述電氣開關模塊包括：直流進線隔離開關、直流正極開關、直流負極開關；
11、所述系統控制模塊與所述直流進線隔離開關、所述直流正極開關、所述直流負極開關電性連接；
12、所述直流進線隔離開關的第一端與所述直流母線電性連接，所述直流進線隔離開關的第二端與所述直流正極開關的第一端、所述直流負極開關的第一端電性連接；
13、所述功率柜的第一端與所述直流正極開關的第二端、所述直流負極開關的第二端電性連接，所述功率柜的第二端與所述飛輪儲能單元電性連接。
14、進一步地，所述電氣開關模塊還包括：三相交流出線開關；
15、所述功率柜的第二端與所述三相交流出線開關的第一端電性連接；
16、所述三相交流出線開關的第二端與所述飛輪儲能單元電性連接。
17、進一步地，所述飛輪儲能單元包括：飛輪儲能電機和飛輪本體，所述飛輪本體包括：飛輪轉子；
18、所述功率柜通過所述三相交流出線開關與所述飛輪本體電性連接，且能控制所述飛輪儲能電機工作；
19、所述飛輪儲能電機與所述飛輪轉子；
20、所述磁軸承控制模塊用于控制所述飛輪轉子懸浮。
21、進一步地，所述系統還包括：第一直流電源和第二直流電源；
22、所述第一直流電源用于向所述直流進線隔離開關、所述直流正極開關和所述直流負極開關供電；
23、所述第二直流電源用于向所述飛輪管理控制器、所述三相交流出線開關和所述系統控制模塊供電。
24、進一步地，所述系統還包括顯示屏，所述飛輪管理控制器與所述顯示屏電性連接。
25、進一步地，所述飛輪管理控制器與各個所述系統控制模塊、所述顯示屏實現以太網通信連接，所述系統控制模塊與所述功率柜、所述磁軸承控制模塊實現以太網通信連接。
26、進一步地，所述系統還包括：輔助單元；
27、所述飛輪管理控制器與所述輔助單元電性連接；
28、所述輔助單元用于向各組所述飛輪儲能系統中的各個所述飛輪儲能單元提供輔助功能。
29、進一步地，所述輔助單元包括：真空泵、空調、冷水機和自動電阻箱，所述飛輪管理控制器與所述真空泵、所述空調、所述冷水機和所述自動電阻箱電性連接。
30、另一方面，提出了一種軌道交通，所述軌道交通包括：直流母線和如上述任一項所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統。
31、實施本申請實施例，將具有如下有益效果：
32、本申請的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統包括：飛輪管理控制器、交流轉直流單元和至少一組飛輪儲能系統，每組所述飛輪儲能系統包括：控制單元和飛輪儲能單元；所述飛輪管理控制器與各個所述控制單元電性連接；所述控制單元與直流母線電性連接；在同一組所述飛輪儲能系統中，所述控制單元與所述飛輪儲能單元電性連接，且能控制所述飛輪儲能單元工作；所述交流轉直流單元的輸入端與軌道交通交流電網電性連接，所述交流轉直流單元的輸出端與直流母線電性連接。從而使控制單元和飛輪儲能單元一一對應，簡化了控制單元的控制邏輯，在出現問題時，能夠提高排除和解決問題的速度；每組飛輪儲能系統的控制單元優先搜集和匯總本組的飛輪儲能單元的運行數據，最終再經過飛輪管理控制器匯總，減少了飛輪管理控制器處理數據的工作量，縮短了處理周期；每個控制單元單獨采集所述交流轉直流單元輸出的直流電的電壓，提高了實時控制響應。
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1.一種基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述系統包括：飛輪管理控制器、交流轉直流單元和至少兩組飛輪儲能系統，每組所述飛輪儲能系統包括：控制單元和飛輪儲能單元；
2.如權利要求1所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述控制單元包括：系統控制模塊、功率柜、磁軸承控制模塊和電氣開關模塊；
3.如權利要求2所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述電氣開關模塊還包括：三相交流出線開關；
4.如權利要求3所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述飛輪儲能單元包括：飛輪儲能電機和飛輪本體，所述飛輪本體包括：飛輪轉子；
5.如權利要求3所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述系統還包括：第一直流電源和第二直流電源；
6.如權利要求2所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述系統還包括顯示屏，所述飛輪管理控制器與所述顯示屏電性連接。
7.如權利要求6所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述飛輪管理控制器與各個所述系統控制模塊、所述顯示屏
8.如權利要求1所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述系統還包括：輔助單元；
9.如權利要求8所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述輔助單元包括：真空泵、空調、冷水機和自動電阻箱，所述飛輪管理控制器與所述真空泵、所述空調、所述冷水機和所述自動電阻箱電性連接。
10.一種軌道交通，其特征在于，所述軌道交通包括：直流母線和如權利要求1至9任一項所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統。
...【技術特征摘要】
1.一種基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述系統包括：飛輪管理控制器、交流轉直流單元和至少兩組飛輪儲能系統，每組所述飛輪儲能系統包括：控制單元和飛輪儲能單元；
2.如權利要求1所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述控制單元包括：系統控制模塊、功率柜、磁軸承控制模塊和電氣開關模塊；
3.如權利要求2所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述電氣開關模塊還包括：三相交流出線開關；
4.如權利要求3所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述飛輪儲能單元包括：飛輪儲能電機和飛輪本體，所述飛輪本體包括：飛輪轉子；
5.如權利要求3所述的基于飛輪儲能的軌道交通節能系統，其特征在于，所述系統還包括：第一直流電源和第二直流電源；
6.如權利要求2所述的基于飛輪儲...
【專利技術屬性】
技術研發人員：廖志輝，胡浩峰，劉東，柳哲，賀智威，
申請(專利權)人：坎德拉深圳新能源科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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