【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及鐵路綜合接地，特別是鐵路車站與區間結合部的接地系統兼容性設置方法。
技術介紹
1、現行規范高速鐵路綜合接地系統是基于區間設zpw-2000軌道電路研制的，通過單獨設置貫通地線作為共用地線的方式，實現鐵路沿線電氣設備設施與綜合接地系統的等電位連接，貫通地線是綜合接地系統的核心載體。鋼軌、回流線、貫通地線和大地作為牽引回流的回流通道，其中貫通地線承擔牽引回流的15～20%。針對艱險山區高速鐵路設備點多線長的特點在建設與運維方面面臨的難題，以及新型ctcs-4級列控系統建設目標和交流牽引供電制式下cbtc鐵路特點，他們共有特點是區間不設軌道電路。由于現有規范下綜合接地成套關鍵技術之一是通過單獨設貫通地線以解決zpw-2000軌道電路設備與牽引回流之間電磁干擾的難題，實現信號軌道電路與牽引回流系統的兼容性。若區間無zpw-2000軌道電路設備，則可利用現有最優的回流導體——鋼軌代替貫通地線作為共用地線，該方案的優點是無須在鐵路沿線單獨鋪設貫通地線，可顯著提升建設與運維效應，減少了維修困難等難題，最大程度的適應嚴酷的自然地理環境以及惡劣的運行環境下的高速鐵路。如果按照區間和車站綜合接地系統采用單獨設置貫通地線的方式，區間和車站之間直接通過連續不間斷的貫通地線實現等電位連接。由于區間以鋼軌代替了貫通地線，區間和車站結合部綜合接地系統之間的等電位連接方案也需要做適應性的優化改進。
2、車站綜合接地系統采用單獨敷設貫通地線方式，區間采用以鋼軌代替貫通地線方式。根據綜合接地系統總體原則，為避免二者在結合部產生危險電位差，
技術實現思路
1、本專利技術基于區間以鋼軌代替貫通地線的綜合接地系統，車站采用單獨敷設貫通地線方式的綜合接地系統，提出了鐵路車站與區間結合部的接地系統兼容性設置方法。
2、為了實現上述目的，提出了以下技術方案：
3、鐵路車站與區間結合部的接地系統兼容性設置方法，包括以下步驟：
4、設置鋼軌作為共用地線；
5、車站接近區段軌道電路為zpw-2000軌道電路時，在鋼軌沿線，軌道電路的調諧匹配接收和發送單元以外距離吸上線位置預設距離處設置短路線與鋼軌直接連接實現等電位連接；
6、車站接近區段軌道電路為25hz軌道電路時，在車站接近區段末端設置的扼流變壓器處，設置完全橫向連接線實現等電位連接。
7、優選的，所述預設距離為23m。
8、優選的，車站接近區段的完全橫向連接包括進站口設有完全橫向連接，進站口未設完全橫向連接。
9、優選的，設置完全橫向連接線實現等電位連接時，完全橫向連接線的間距根據道床電阻大小確定：當道床電阻不小于2ω·km時，相鄰完全橫向連接線的距離大于或等于1200m；道床電阻小于2ω·km時，相鄰完全橫向連接間的距離大于或等于1500m。
10、與現有技術相比，本專利技術的有益效果：本專利技術基于區間以鋼軌代替貫通地線的綜合接地系統，車站采用單獨敷設貫通地線方式的綜合接地系統為出發點，提出了鐵路車站與區間結合部的接地系統兼容性設置方法，不僅未額外增加設備，節約了投資，而且也滿足了軌道電路能正常工作的要求。
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1.鐵路車站與區間結合部的接地系統兼容性設置方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.如權利要求1所述的鐵路車站與區間結合部的接地系統兼容性設置方法，其特征在于，所述預設距離為23m。
3.如權利要求1所述的鐵路車站與區間結合部的接地系統兼容性設置方法，其特征在于，車站接近區段的完全橫向連接包括進站口設有完全橫向連接，進站口未設完全橫向連接。
4.如權利要求2所述的鐵路車站與區間結合部的接地系統兼容性設置方法，其特征在于，設置完全橫向連接線實現等電位連接時，完全橫向連接線的間距根據道床電阻大小確定：當道床電阻不小于2Ω·km時，相鄰完全橫向連接線的距離大于或等于1200m；道床電阻小于2Ω·km時，相鄰完全橫向連接間的距離大于或等于1500m。
【技術特征摘要】
1.鐵路車站與區間結合部的接地系統兼容性設置方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.如權利要求1所述的鐵路車站與區間結合部的接地系統兼容性設置方法，其特征在于，所述預設距離為23m。
3.如權利要求1所述的鐵路車站與區間結合部的接地系統兼容性設置方法，其特征在于，車站接近區段的完全橫向連接包括進站口設有完全橫向連接，進...
【專利技術屬性】
技術研發人員：謝寶軍，劉國棟，程憶佳，劉立峰，陳德偉，余顏麗，楊崗，王學林，朱明，張維，姚文井，楊城，王陸睎，
申請(專利權)人：中鐵二院工程集團有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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