【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及驅(qū)動電機，具體為一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置。
技術(shù)介紹
1、電動汽車是使用電動機作為動力源的汽車，主要通過電池儲存電能。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車相比，電動汽車具有環(huán)保、能耗低、噪音小等優(yōu)點。
2、驅(qū)動電機是電動汽車的重要組成部分，負責將電能轉(zhuǎn)換為機械能，以推動車輛行駛。驅(qū)動電機通過電流在電機內(nèi)部產(chǎn)生磁場，進而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輪運動。結(jié)構(gòu)簡單，控制相對容易，適合小型電動汽車。使用廣泛，具有成本低、效率高的優(yōu)點，適合大多數(shù)電動汽車。效率高、功率密度大，可以在較小體積內(nèi)輸出更多的功率，常用于高性能電動汽車。
3、但是現(xiàn)有的大部分電動汽車的驅(qū)動電機為了減輕自重通常會使用到較輕的材質(zhì)來做驅(qū)動電機的外殼，這就可能會導致驅(qū)動電機外殼的抗壓性不足，從而可能會導致外殼在長時間的使用下發(fā)生變形；因此，不滿足現(xiàn)有的需求，對此我們提出了一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)提供了一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，具備的驅(qū)動電機裝置在受到外部壓力時，其機殼和電機本體之間的壓力得以分散，顯著提高了整體抗壓能力有益效果，解決了上述
技術(shù)介紹
中所提到現(xiàn)有的大部分電動汽車的驅(qū)動電機為了減輕自重通常會使用較輕的材質(zhì)來做驅(qū)動電機的外殼，這就可能會導致驅(qū)動電機外殼的抗壓性不足，從而可能會導致外殼在長時間的使用下發(fā)生變形的問題。
2、本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，包括機殼、電機本體和接線端口，所述電機本體安裝在所述機殼內(nèi)，所述接線端口安裝
3、所述機殼包括殼體、前端蓋和后端蓋，所述殼體套設(shè)在所述電機本體外，所述前端蓋安裝在所述殼體一端，所述后端蓋安裝在所述殼體另一端，所述前端蓋位于所述電機本體前端，所述后端蓋位于所述電機本體后端，所述殼體、所述前端蓋和所述后端蓋之間設(shè)置有安裝組件；
4、所述機殼內(nèi)側(cè)設(shè)置有加固層，所述加固層套設(shè)在所述電機本體外側(cè)，所述機殼與所述加固層之間設(shè)置有減壓組件。
5、作為本專利技術(shù)所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置可選方案，其中：所述減壓組件包括安裝在所述加固層上的固定環(huán)，所述固定環(huán)上安裝有第一定位塊，所述殼體內(nèi)安裝有與所述第一定位塊相對應(yīng)的第二定位塊，所述第一定位塊與所述第二定位塊之間活動鉸接有減壓桿。
6、作為本專利技術(shù)所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置可選方案，其中：所述第一定位塊、所述第二定位塊和所述減壓桿均設(shè)置為兩個，兩個所述第一定位塊、所述第二定位塊和所述減壓桿對稱設(shè)置。
7、作為本專利技術(shù)所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置可選方案，其中：所述減壓桿設(shè)置為伸縮桿，所述減壓桿外套設(shè)有減壓彈簧，所述減壓彈簧一端與所述固定環(huán)外側(cè)接觸所述減壓彈簧另一端與所述殼體內(nèi)壁接觸。
8、作為本專利技術(shù)所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置可選方案，其中：所述固定環(huán)內(nèi)壁安裝有卡塊，所述加固層外開設(shè)有與所述卡塊相對應(yīng)的卡槽，所述卡塊與所述卡槽卡合，所述卡槽內(nèi)設(shè)置有第一斜塊與第二斜塊，所述第一斜塊與所述第二斜塊對稱設(shè)置，所述第一斜塊與所述第二斜塊均設(shè)置為橡膠塊，所述第一斜塊與所述第二斜塊與所述卡塊過盈貼合。
9、作為本專利技術(shù)所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置可選方案，其中：所述加固層與所述體殼之間安裝有支撐桿，所述支撐桿外套設(shè)有支撐彈簧，所述支撐彈簧與所述支撐桿位于所述減壓桿側(cè)部。
10、作為本專利技術(shù)所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置可選方案，其中：所述安裝組件包括安裝在所述殼體端部的安裝桿，所述安裝桿端部安裝有卡扣，所述前端蓋上開設(shè)有與所述卡扣相對應(yīng)的安裝槽，所述卡扣通過所述安裝槽卡接在所述前端蓋外側(cè)。
11、作為本專利技術(shù)所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置可選方案，其中：所述安裝槽內(nèi)安裝有阻尼球，所述阻尼球設(shè)置為半球狀，且所述阻尼球設(shè)置為橡膠球，當卡扣通過所述安裝槽卡接在所述前端蓋外時，所述安裝桿插接在所述安裝槽內(nèi)，且所述安裝桿與所述阻尼球過盈貼合。
12、作為本專利技術(shù)所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置可選方案，其中：所述機殼外安裝有降溫層，所述降溫層內(nèi)設(shè)置有用于冷卻液流動的降溫管，所述降溫層外開設(shè)有進液口與出液口，所述進液口與所述出液口連通，所述降溫管一端插接在所述進液口內(nèi)，所述降溫管另一端插接在所述出液口內(nèi)。
13、作為本專利技術(shù)所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置可選方案，其中：所述降溫層外套設(shè)有絕緣層，所述絕緣層上開設(shè)有若干散熱孔，所述出液口與所述進液口內(nèi)均設(shè)置有密封環(huán)，所述密封環(huán)設(shè)置為橡膠環(huán)。
14、本專利技術(shù)具備以下有益效果：
15、1、該電動汽車用驅(qū)動電機裝置，通過加固層和減壓組件的設(shè)計，使得驅(qū)動電機裝置在受到外部壓力時，其機殼和電機本體之間的壓力得以分散，顯著提高了整體抗壓能力，能夠有效防止機殼在長時間使用中發(fā)生變形，延長部件的使用壽命，同時通過減壓組件中的減壓桿和減壓彈簧通過伸縮和壓縮的動作，使得能夠有效吸收和緩解來自路面的沖擊和震動，通過支撐桿和支撐彈簧的設(shè)計進一步增強了緩沖性能，從而提供更平穩(wěn)的駕駛體驗，減少噪音和振動對乘客的影響。
16、2、該電動汽車用驅(qū)動電機裝置，通過安裝桿和卡扣的設(shè)計，使得連接方式更加多樣化和穩(wěn)固，能有效抵抗長時間的震動或沖擊，降低了脫落或松動的風險，卡扣通過安裝槽的方式方便快捷，便于組裝和拆卸，減少了安裝所需時間和復(fù)雜度，提高了生產(chǎn)和維護的效率，同時由于組件之間有了更穩(wěn)固且有效的連接，使得可以更好地應(yīng)對因長期使用或環(huán)境變化導致的材料疲勞，從而降低發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞的風險。
17、3、該電動汽車用驅(qū)動電機裝置，通過降溫層和冷卻液的設(shè)置，使得能夠有效將電動機運行過程中產(chǎn)生的熱量進行及時排出，從而防止電機過熱，保持其在最佳工作溫度范圍內(nèi)，提高電機的效率和穩(wěn)定性，通過將降溫管設(shè)置在降溫層內(nèi)部，為冷卻液提供流動通道，通過流動的冷卻液帶走電機產(chǎn)生的熱量，當降溫液通過降溫管流動時，可以有效降低電機以及周圍環(huán)境的溫度。
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1.一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，包括機殼(110)、電機本體(111)和接線端口(112)，其特征在于：所述電機本體(111)安裝在所述機殼(110)內(nèi)，所述接線端口(112)安裝在所述機殼(110)外；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，其特征在于：所述減壓組件(120)包括安裝在所述加固層(116)上的固定環(huán)(121)，所述固定環(huán)(121)上安裝有第一定位塊(122)，所述殼體(113)內(nèi)安裝有與所述第一定位塊(122)相對應(yīng)的第二定位塊(123)，所述第一定位塊(122)與所述第二定位塊(123)之間活動鉸接有減壓桿(124)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，其特征在于：所述第一定位塊(122)、所述第二定位塊(123)和所述減壓桿(124)均設(shè)置為兩個，兩個所述第一定位塊(122)、所述第二定位塊(123)和所述減壓桿(124)對稱設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，其特征在于：所述減壓桿(124)設(shè)置為伸縮桿，所述減壓桿(124)外套設(shè)有減壓彈簧(125)，所述減壓彈簧(
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，其特征在于：所述固定環(huán)(121)內(nèi)壁安裝有卡塊(126)，所述加固層(116)外開設(shè)有與所述卡塊(126)相對應(yīng)的卡槽(127)，所述卡塊(126)與所述卡槽(127)卡合，所述卡槽(127)內(nèi)設(shè)置有第一斜塊(128)與第二斜塊(129)，所述第一斜塊(128)與所述第二斜塊(129)對稱設(shè)置，所述第一斜塊(128)與所述第二斜塊(129)均設(shè)置為橡膠塊，所述第一斜塊(128)與所述第二斜塊(129)與所述卡塊(126)過盈貼合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，其特征在于：所述加固層(116)與所述體殼之間安裝有支撐桿(130)，所述支撐桿(130)外套設(shè)有支撐彈簧(131)，所述支撐彈簧(131)與所述支撐桿(130)位于所述減壓桿(124)側(cè)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，其特征在于：所述安裝組件(140)包括安裝在所述殼體(113)端部的安裝桿(141)，所述安裝桿(141)端部安裝有卡扣(142)，所述前端蓋(114)上開設(shè)有與所述卡扣(142)相對應(yīng)的安裝槽(143)，所述卡扣(142)通過所述安裝槽(143)卡接在所述前端蓋(114)外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，其特征在于：所述安裝槽(143)內(nèi)安裝有阻尼球(144)，所述阻尼球(144)設(shè)置為半球狀，且所述阻尼球(144)設(shè)置為橡膠球，當卡扣(142)通過所述安裝槽(143)卡接在所述前端蓋(114)外時，所述安裝桿(141)插接在所述安裝槽(143)內(nèi)，且所述安裝桿(141)與所述阻尼球(144)過盈貼合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，其特征在于：所述機殼(110)外安裝有降溫層(150)，所述降溫層(150)內(nèi)設(shè)置有用于冷卻液流動的降溫管(151)，所述降溫層(150)外開設(shè)有進液口(152)與出液口(153)，所述進液口(152)與所述出液口(153)連通，所述降溫管(151)一端插接在所述進液口(152)內(nèi)，所述降溫管(151)另一端插接在所述出液口(153)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，其特征在于：所述降溫層(150)外套設(shè)有絕緣層(154)，所述絕緣層(154)上開設(shè)有若干散熱孔(155)，所述出液口(153)與所述進液口(152)內(nèi)均設(shè)置有密封環(huán)(156)，所述密封環(huán)(156)設(shè)置為橡膠環(huán)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，包括機殼(110)、電機本體(111)和接線端口(112)，其特征在于：所述電機本體(111)安裝在所述機殼(110)內(nèi)，所述接線端口(112)安裝在所述機殼(110)外；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，其特征在于：所述減壓組件(120)包括安裝在所述加固層(116)上的固定環(huán)(121)，所述固定環(huán)(121)上安裝有第一定位塊(122)，所述殼體(113)內(nèi)安裝有與所述第一定位塊(122)相對應(yīng)的第二定位塊(123)，所述第一定位塊(122)與所述第二定位塊(123)之間活動鉸接有減壓桿(124)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，其特征在于：所述第一定位塊(122)、所述第二定位塊(123)和所述減壓桿(124)均設(shè)置為兩個，兩個所述第一定位塊(122)、所述第二定位塊(123)和所述減壓桿(124)對稱設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，其特征在于：所述減壓桿(124)設(shè)置為伸縮桿，所述減壓桿(124)外套設(shè)有減壓彈簧(125)，所述減壓彈簧(125)一端與所述固定環(huán)(121)外側(cè)接觸所述減壓彈簧(125)另一端與所述殼體(113)內(nèi)壁接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車用驅(qū)動電機裝置，其特征在于：所述固定環(huán)(121)內(nèi)壁安裝有卡塊(126)，所述加固層(116)外開設(shè)有與所述卡塊(126)相對應(yīng)的卡槽(127)，所述卡塊(126)與所述卡槽(127)卡合，所述卡槽(127)內(nèi)設(shè)置有第一斜塊(128)與第二斜塊(129)，所述第一斜塊(128)與所述第二斜塊(129)對稱設(shè)置，所述第一斜塊(128)與所述第二斜塊(129)均設(shè)置為橡膠塊，所述第一斜塊(128)與所述第二斜塊(129)與所述卡塊(126)過盈貼合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：毛微波，屠岳明，陳啟，
申請(專利權(quán))人：寧波恒特汽車零部件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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