【技術實現步驟摘要】
本專利技術公開了一種適用于高溫航空氣動活門作動裝置殼體-活塞摩擦力的測試方法和裝置，屬于摩擦學應用領域。
技術介紹
1、高溫航空氣動活門是飛機氣源系統的調節裝置，用于飛機氣源系統，具有系統引氣壓力調節功能，是保證飛機飛行安全、保障生命安全的關鍵部件之一。通過活塞兩側的壓差實現對高溫航空氣動活門閥瓣旋轉角度的自動調控，從而使引氣活門出口氣壓保持恒定。該活塞是高溫航空氣動活門既是作動部件，也是實現自反饋調節的關鍵部件。
2、高溫航空氣動活門活塞和殼體間的相對運動會產生摩擦力，該摩擦力會隨高溫航空氣動活門的服役時間、活塞氣體溫度、壓力、活塞運動速度而發生變化，嚴重影響系統壓力控制精度和響應特性，影響向下游用氣系統供氣品質。殼體-活塞摩擦力作為影響產品自反饋調節精度的關鍵因素，活塞與殼體同軸度高，采用常規簡易的拉力傳感器測量方法，并不能實現在線裝配測試，建立一種適用于高溫航空氣動活門作動裝置殼體-活塞摩擦力測試方法和裝置，有助于對產品一致性和合格性進行評價，提高高溫航空氣動活門的穩定性，進而保障飛機的飛行安全。
技術實現思路
1、本專利技術的主要目的在于提供一種適用于高溫航空氣動活門作動裝置殼體-活塞摩擦力的測試方法和裝置，以模擬和測試高溫航空氣動活門殼體-活塞在不同工況下的摩擦力，為高溫航空氣動活門的設計和改進提供準確的摩擦力數據。
2、技術方案：為達到上述目的，本專利技術一方面提出了用于高溫航空氣動活門殼體-活塞摩擦力測試裝置，所述的測試裝置包括：氣動活門活塞氣
3、其中，所述的殼體-活塞為兩套，對稱放置，以平衡兩側的氣壓，同時利用兩套殼體-活塞進行同軸導向，避免不同軸引入測量誤差；兩套殼體-活塞均接入高溫高壓氣源，模擬高溫高壓工作狀態；
4、任一殼體-活塞包括：殼體、活塞、連桿；所述的殼體、活塞按照服役狀態安裝；所述的連桿連接對稱放置的兩個活塞；
5、所述傳動機構設置于直線導軌上，所述傳動機構將氣動活門活塞與電動推桿連接；
6、所述電動推桿用于提供推拉力，驅動活塞直線運動；
7、所述的拉壓力傳感器安裝于傳動機構與引氣活門活塞氣缸連接的位置，用于測試室活塞環運動時的摩擦力。
8、進一步地，所述的傳動機構包括前后左右四根傳動桿，四根傳動桿呈“口”字型排列；前后側傳動桿中部有長方形通孔，左右側傳動桿中部無開孔。
9、進一步地，所述的電動推桿前側有凸臺ⅱ；所述的電動推桿凸臺ⅱ置于后側傳動桿孔的中間位置。
10、進一步地，所述殼體-活塞的連桿中部有凸臺ⅰ；所述傳動機構的前側傳動桿于活塞連桿下方穿過，活塞連桿凸臺ⅰ置于前側傳動桿孔的中間位置。
11、進一步地，所述長方形通孔的通孔寬度20mm，長度30mm，長方形側面與電動推桿和活塞運動方向垂直，上述凸臺與通孔側面接觸，使傳遞拉力沿運動方向；
12、進一步地，所述活塞運動最大運動范圍為20mm，速度范圍為1mm/s-20mm/s。
13、進一步地，所述凸臺ⅰ、凸臺ⅱ高度均為5mm-10mm。
14、在本專利技術所設計的測試裝置中，所述的“凸臺-長方形通孔”的組合結構用于傳遞電動推桿的拉壓力，驅動活塞運動。該結構中凸臺和長方形孔間無固連機構，而是靠相互接觸施加法向力。該結構可以巧妙地消除測試裝置各部件間的裝配不同軸而產生的額外彎矩。采用雙殼體-活塞對置安裝，巧妙利用自身同軸特性產品導向作用，避免引入測量誤差。
15、本專利技術的目的是測試引氣活門活塞“殼體-活塞環”的摩擦力。本專利技術可以實現在不同的溫度、氣體壓力、活塞運動速度和服役時間的摩擦力測試。
16、與此同時，本專利技術還提出了一種適用于高溫航空氣動活門作動裝置殼體-活塞摩擦力的測試方法，所述測試方法采用如上所述的測試裝置，測試時，將兩個活塞氣缸對稱放置，連桿置于中間連接兩個活塞，然后將氣缸接入高溫高壓氣源。將連桿、傳動機構和電動推桿依次連接；靜置等待氣缸溫度和氣壓穩定后，開啟電動推桿，使其通過傳動機構以固定速度推動活塞往復運動；左右兩側拉壓力傳感器記錄往復運動時的拉力數據之和，即為殼體-活塞環在該環境條件下的摩擦力；修改高溫高壓氣源的氣壓、溫度，以及修改電動推桿的速度，即可獲得殼體-活塞環在不同服役環境中的摩擦力。
17、技術效果：本專利技術設計的一種適用于高溫航空氣動活門作動裝置殼體-活塞摩擦力的測試方法和裝置，可以模擬和測試高溫航空氣動活門殼體-活塞環在不同工況下的摩擦力，為高溫航空氣動活門的設計和改進提供準確的摩擦力數據。
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1.一種用于高溫航空氣動活門殼體-活塞摩擦力測試裝置，其特征在于，所述的測試裝置包括：氣動活門活塞氣缸、拉壓力傳感器、直線導軌、傳動機構、電動推桿；
2.如權利要求1所述的一種用于高溫航空氣動活門殼體-活塞摩擦力測試裝置，其特征在于，所述的傳動機構包括前后左右四根傳動桿，四根傳動桿呈“口”字型排列；前后側傳動桿中部有長方形通孔，左右側傳動桿中部無開孔。
3.如權利要求2所述的一種用于高溫航空氣動活門殼體-活塞摩擦力測試裝置，其特征在于，所述長方形通孔的通孔寬度20mm，長度30mm，長方形側面與電動推桿和活塞運動方向垂直，上述凸臺與通孔側面接觸，使傳遞拉力沿運動方向。
4.如權利要求1一種用于高溫航空氣動活門殼體-活塞摩擦力測試裝置，其特征在于，所述的電動推桿前側有凸臺Ⅱ；所述的電動推桿凸臺Ⅱ置于后側傳動桿孔的中間位置。
5.如權利要求1一種用于高溫航空氣動活門殼體-活塞摩擦力測試裝置，其特征在于，所述殼體-活塞的連桿中部有凸臺Ⅰ；所述傳動機構的前側傳動桿于活塞連桿下方穿過，活塞連桿凸臺Ⅰ置于前側傳動桿孔的中間位置。
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7.如權利要求1所述的一種用于高溫航空氣動活門殼體-活塞摩擦力測試裝置，其特征在于，所述活塞運動最大運動范圍為20mm，速度范圍為1mm/s-20mm/s。
8.一種適用于高溫航空氣動活門作動裝置殼體-活塞摩擦力的測試方法，所述測試方法采用如權利要求1～7任意一項所述的測試裝置，以實現在不同的溫度、氣體壓力、活塞運動速度和服役時間的摩擦力測試，其特征在于，
...【技術特征摘要】
1.一種用于高溫航空氣動活門殼體-活塞摩擦力測試裝置，其特征在于，所述的測試裝置包括：氣動活門活塞氣缸、拉壓力傳感器、直線導軌、傳動機構、電動推桿；
2.如權利要求1所述的一種用于高溫航空氣動活門殼體-活塞摩擦力測試裝置，其特征在于，所述的傳動機構包括前后左右四根傳動桿，四根傳動桿呈“口”字型排列；前后側傳動桿中部有長方形通孔，左右側傳動桿中部無開孔。
3.如權利要求2所述的一種用于高溫航空氣動活門殼體-活塞摩擦力測試裝置，其特征在于，所述長方形通孔的通孔寬度20mm，長度30mm，長方形側面與電動推桿和活塞運動方向垂直，上述凸臺與通孔側面接觸，使傳遞拉力沿運動方向。
4.如權利要求1一種用于高溫航空氣動活門殼體-活塞摩擦力測試裝置，其特征在于，所述的電動推桿前側有凸臺ⅱ；所述的電動推桿凸臺ⅱ置于后側傳動桿孔的中間位置。...
【專利技術屬性】
技術研發人員：田煜，韓俊毫，侯鑫，白鵬鵬，李新新，潘盈卓，孟永鋼，賈浩，陳海勝，
申請(專利權)人：新鄉航空工業集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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