【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及雙電機動力系統的升壓實時控制，具體地，涉及一種雙電機動力系統的升壓控制方法及系統。
技術介紹
1、隨著新能源車輛的普及和新能源技術的發展，人們對于為車輛提供動力來源的電驅動系統的功率、車輛充電時間和續航里程提出了更高的要求。高電壓平臺技術為提升電驅動系統功率提供了基礎。高電壓下，能夠使電驅動系統在同樣的電流承載能力下，輸出更大的功率，提升整車性能。
2、現有技術采用升壓器固定目標電壓升壓的方式，為電驅動提供高電壓。或者不采用升壓器，由動力電池給電驅提供能源，不進行電壓提升。
技術實現思路
1、為解決上述問題的至少一個方面，本專利技術提供一種雙電機動力系統的升壓控制方法，包括：對第一電驅進行標定獲取第一電驅標定數據，所述第一電驅標定數據包括第一電驅的第一扭矩和第一轉速對應的升壓、第一電流以及第一電驅功率損耗；對第二電驅進行標定獲取第二電驅標定數據，所述第二電驅標定數據包括第二電驅對應的第二扭矩和第二轉速與升壓、第二電流以及第二電驅功率損耗；根據第一電驅標定數據和第二電驅標定數據中生成電驅總功率損耗標定數據，所述電驅總功率損耗標定數據包括第一扭矩、第一轉速、第二扭矩和第二轉速對應的電驅總功率損耗、升壓、電驅總電流，電驅總功率損耗等于第一電驅功率損耗與第二電驅功率損耗的加和；對升壓器進行標定獲取升壓器標定數據，所述升壓器標定數據包括升壓和電驅總電流對應的升壓器功率損耗；根據所述升壓器標定數據和所述電驅總功率損耗標定數據生成系統功率損耗標定數據，所述系統功率損耗標
2、優選地，對第一電驅進行標定獲取第一電驅標定數據的步驟還包括：根據預設轉速間隔和預設扭矩間隔設定第一扭矩和第一轉速，依次記錄第一扭矩和第一轉速在不同升壓下對應第一電流，并根據第一扭矩、第一轉速、升壓和第一電流計算第一電驅功率損耗。
3、優選地，所述預設轉速間隔為500轉，所述預設扭矩間隔為10牛米。
4、優選地，對第二電驅進行標定獲取第二電驅標定數據的步驟還包括：根據預設轉速間隔和預設扭矩間隔設定第二扭矩和第二轉速，依次記錄第二扭矩和第二轉速在不同升壓下對應第二電流，并根據第二扭矩、第二轉速、升壓和第二電流計算第二電驅功率損耗。
5、優選地，所述預設轉速間隔為500轉，所述預設扭矩間隔為10牛米。
6、另一方面，提供一種雙電機動力系統的升壓控制系統，包括：數據采集單元和升壓控制單元，所述數據采集單元用于獲取實時電驅參數，所述升壓控制單元基于所述實時電驅參數采用如前任一所述雙電機動力系統的升壓控制方法。
7、本專利技術實施例的雙電機動力系統的升壓控制方法及系統具有以下有益效果：提供的技術方案可以包括以下有益效果：采用升壓器進行系統升壓，可為電驅動系統提供更大的功率范圍，為整車提供動力；采用可變升壓的控制方法，可根據當前整車駕駛需求，結合實時計算。
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1.一種雙電機動力系統的升壓控制方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，對第一電驅進行標定獲取第一電驅標定數據的步驟還包括：根據預設轉速間隔和預設扭矩間隔設定第一扭矩和第一轉速，依次記錄第一扭矩和第一轉速在不同升壓下對應第一電流，并根據第一扭矩、第一轉速、升壓和第一電流計算第一電驅功率損耗。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述預設轉速間隔為500轉，所述預設扭矩間隔為10牛米。
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，對第二電驅進行標定獲取第二電驅標定數據的步驟還包括：根據預設轉速間隔和預設扭矩間隔設定第二扭矩和第二轉速，依次記錄第二扭矩和第二轉速在不同升壓下對應第二電流，并根據第二扭矩、第二轉速、升壓和第二電流計算第二電驅功率損耗。
5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述預設轉速間隔為500轉，所述預設扭矩間隔為10牛米。
6.一種雙電機動力系統的升壓控制系統，其特征在于，包括：數據采集單元和升壓控制單元，所述數據采集單元用于獲取實時電驅參數，所述升壓控制單元基于所述實
...【技術特征摘要】
1.一種雙電機動力系統的升壓控制方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，對第一電驅進行標定獲取第一電驅標定數據的步驟還包括：根據預設轉速間隔和預設扭矩間隔設定第一扭矩和第一轉速，依次記錄第一扭矩和第一轉速在不同升壓下對應第一電流，并根據第一扭矩、第一轉速、升壓和第一電流計算第一電驅功率損耗。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述預設轉速間隔為500轉，所述預設扭矩間隔為10牛米。
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，對第二電驅進行標定獲取第二電驅標...
【專利技術屬性】
技術研發人員：姜雨豐，張喜州，劉慶鵬，王嚴偉，
申請(專利權)人：一汽大眾汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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