本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置及控制方法，其中裝置包括電路組件、氣路組件、與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的起動(dòng)機(jī)；其中：電路組件包括車輛點(diǎn)火模塊、用于雙觸點(diǎn)啟動(dòng)機(jī)保護(hù)及反轉(zhuǎn)充氣的開關(guān)模塊、用于應(yīng)急啟動(dòng)的電磁閥模塊和用于控制起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的繼電器模塊；所述點(diǎn)火模塊分別連接所述電磁閥模塊和開關(guān)模塊，所述開關(guān)模塊連接所述繼電器模塊；氣路組件包括空氣泵、用于輔助應(yīng)急啟動(dòng)的高壓離合模塊、快速充氣模塊、強(qiáng)制啟動(dòng)模塊和手動(dòng)補(bǔ)氣模塊；所述空氣泵連接所述高壓離合模塊、快速充氣模塊、強(qiáng)制啟動(dòng)模塊和所述電磁閥模塊，所述電磁閥模塊連接所述快速充模塊和手動(dòng)補(bǔ)氣模塊；起動(dòng)機(jī)連接在電路組件和氣路組件之間。本發(fā)明專利技術(shù)能實(shí)現(xiàn)車輛的應(yīng)急啟動(dòng)。
1、車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)是車輛的重要功能。但是當(dāng)車輛的蓄電池電流不足或者車輛在極低溫的環(huán)境下時(shí)，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的問題，因此，亟需一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置及控制方法，解決蓄電池電流不足或車輛在極低溫的環(huán)境下車輛發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的問題，提高車輛的使用可靠性。
1、本專利技術(shù)主要目的是提供一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置及控制方法，解決蓄電池電流不足或車輛在極低溫的環(huán)境下車輛發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的問題。
2、本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，包括電路組件、氣路組件、與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的起動(dòng)機(jī)；其中：
3、電路組件包括車輛點(diǎn)火模塊、用于雙觸點(diǎn)啟動(dòng)機(jī)保護(hù)及反轉(zhuǎn)充氣的開關(guān)模塊、用于應(yīng)急啟動(dòng)的電磁閥模塊和用于控制起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的繼電器模塊；所述點(diǎn)火模塊分別連接所述電磁閥模塊和開關(guān)模塊，所述開關(guān)模塊連接所述繼電器模塊；
4、氣路組件包括空氣泵、用于控制空氣泵結(jié)合與分離的高壓離合模塊、快速充氣模塊、強(qiáng)制啟動(dòng)模塊和手動(dòng)補(bǔ)氣模塊；所述空氣泵連接所述高壓離合模塊、快速充氣模塊、強(qiáng)制啟動(dòng)模塊和所述電磁閥模塊，所述電磁閥模塊連接所述快速充氣模塊和手動(dòng)補(bǔ)氣模塊；
6、按上述技術(shù)方案，所述車輛點(diǎn)火模塊包括第一開關(guān)，所述開關(guān)模塊包括第二開關(guān)，所述電磁閥模塊包括電磁閥，所述繼電器模塊包括第一繼電器和第二繼電器。
>7、按上述技術(shù)方案，所述第二開關(guān)為雙觸點(diǎn)開關(guān)，包括常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)；8、所述電磁閥為二位二通電磁閥；
9、所述第一繼電器為三觸點(diǎn)繼電器，包括線圈端口、一號(hào)常開觸點(diǎn)、二號(hào)常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)；
10、所述第二繼電器為雙觸點(diǎn)繼電器，包括線圈端口、一號(hào)常開觸點(diǎn)和二號(hào)常開觸點(diǎn)。
11、按上述技術(shù)方案，所述電路組件還連接蓄電池，蓄電池的正極連接第一開關(guān)的一端，蓄電池的正極還連接第一繼電器一號(hào)常開觸點(diǎn)的一端和常閉觸點(diǎn)的一端，蓄電池的負(fù)極連接第一繼電器線圈端口的一端和二號(hào)常開觸點(diǎn)的一端，蓄電池的負(fù)極還連接第二繼電器線圈端口的一端和一號(hào)常開觸點(diǎn)的一端。
12、按上述技術(shù)方案，第二開關(guān)常閉觸點(diǎn)的一端連接第一繼電器線圈端口的一端；第二開關(guān)與第二繼電器的連接方法包括：第二開關(guān)的常開觸點(diǎn)的一端連接第二繼電器線圈端口的一端；第一繼電器常閉觸點(diǎn)的一端連接第二繼電器一號(hào)常開觸點(diǎn)的一端。
13、按上述技術(shù)方案，所述高壓離合模塊包括離合和高壓腔；所述快速充氣模塊包括第一單向閥；所述強(qiáng)制啟動(dòng)模塊包括第一手動(dòng)閥、第二單向閥、連桿、第二手動(dòng)閥、拔叉推動(dòng)氣缸；所述手動(dòng)補(bǔ)氣模塊包括溢流閥、手動(dòng)閥組、手動(dòng)泵、手動(dòng)泵助力器、搖桿，所述手動(dòng)閥組包括左前手動(dòng)閥、右前手動(dòng)閥、左后手動(dòng)閥和右后手動(dòng)閥。
14、按上述技術(shù)方案，所述空氣泵連接離合、高壓腔、第一單向閥、第一手動(dòng)閥、第二手動(dòng)閥、電磁閥，所述電磁閥連接第一單向閥、第一手動(dòng)閥、第二單向閥、溢流閥和手動(dòng)閥組，第二單向閥連接手動(dòng)泵和拔叉推動(dòng)氣缸。
15、按上述技術(shù)方案，所述氣路組件還包括與空氣泵連接的第一空氣聯(lián)通管和與手動(dòng)泵連接的第二空氣聯(lián)通管。
16、按上述技術(shù)方案，左前手動(dòng)閥連通左前車輪，右前手動(dòng)閥連通右前車輪，左后手動(dòng)閥連通左后車輪，右后手動(dòng)閥連通右后車輪。
17、按上述技術(shù)方案，所述手動(dòng)泵助力器內(nèi)還包括助力齒輪。
18、按上述技術(shù)方案，所述拔叉推動(dòng)氣缸通過連桿連接起動(dòng)機(jī)，所述連桿用于在拔叉推動(dòng)氣缸的作用下帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合。
19、按上述技術(shù)方案，起動(dòng)機(jī)連接在電路組件和氣路組件之間的方式包括：起動(dòng)機(jī)的正極連接電路組件中第一繼電器一號(hào)常開觸點(diǎn)的一端和二號(hào)繼電器二號(hào)常開觸點(diǎn)的一端；起動(dòng)機(jī)的負(fù)極連接電路組件中第一繼電器二號(hào)常開觸點(diǎn)的一端和二號(hào)繼電器一號(hào)常開觸點(diǎn)的一端；
20、起動(dòng)機(jī)連接氣路組件中的離合。
21、本專利技術(shù)的另一方面提供一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)控制方法，該方法適配上述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，包括：判斷車輛無法啟動(dòng)的原因；
22、若原因?yàn)檐囕v的蓄電池?zé)o電量，調(diào)整強(qiáng)制啟動(dòng)模塊和手動(dòng)補(bǔ)氣模塊的內(nèi)部通斷，通過手動(dòng)補(bǔ)氣模塊給車輛輪胎充氣，充氣完成后在車輛空擋狀態(tài)下再次調(diào)整強(qiáng)制啟動(dòng)模塊中的內(nèi)部通斷；若原因?yàn)檐囕v的蓄電池電量低于預(yù)設(shè)值或車輛所處環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)值，調(diào)整強(qiáng)制啟動(dòng)模塊的內(nèi)部通斷，并通過手動(dòng)補(bǔ)氣模塊給車輛輪胎充氣，充氣完成后在車輛空擋狀態(tài)下，通過點(diǎn)火模塊進(jìn)行車輛點(diǎn)火，調(diào)整電磁模塊中閥門的內(nèi)部通斷，通過繼電器模塊控制發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)結(jié)合并以低于預(yù)設(shè)值的速度轉(zhuǎn)動(dòng)；
23、在車輛應(yīng)急啟動(dòng)成功后，調(diào)整強(qiáng)制啟動(dòng)模塊的內(nèi)部通斷，通過繼電器模塊控制起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣泵反轉(zhuǎn)，給車輛輪胎充氣，充氣完成后調(diào)整開關(guān)模塊和手動(dòng)補(bǔ)氣模塊中的內(nèi)部通斷。
24、本專利技術(shù)產(chǎn)生的有益效果是：本專利技術(shù)提供的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置及控制方法，通過設(shè)置氣路組件和電路組件，在控制氣體閥門開閉的前提下，通過手動(dòng)泵為車輛輪胎蓄積高壓，并根據(jù)蓄電池有無電量選擇是否結(jié)合繼電器，實(shí)現(xiàn)在多種車輛無法正常啟動(dòng)的環(huán)境中的車輛應(yīng)急啟動(dòng)。
25、進(jìn)一步地，在完成車輛的應(yīng)急啟動(dòng)后，本專利技術(shù)對(duì)車輛輪胎進(jìn)行充氣，及時(shí)準(zhǔn)備車輛在完成應(yīng)急啟動(dòng)后的正常行駛。
26、當(dāng)然，實(shí)施本專利技術(shù)的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，包括電路組件、氣路組件、與發(fā)動(dòng)機(jī)(8)連接的起動(dòng)機(jī)(7)；其中：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述車輛點(diǎn)火模塊包括第一開關(guān)(2)，所述開關(guān)模塊包括第二開關(guān)(3)，所述電磁閥模塊包括電磁閥(4)，所述繼電器模塊包括第一繼電器(5)和第二繼電器(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述第二開關(guān)(3)為雙觸點(diǎn)開關(guān)，包括常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述電路組件還連接蓄電池(1)，蓄電池(1)的正極連接第一開關(guān)(2)的一端，蓄電池(1)的正極還連接第一繼電器(5)一號(hào)常開觸點(diǎn)的一端和常閉觸點(diǎn)的一端，蓄電池(1)的負(fù)極連接第一繼電器(5)線圈端口的一端和二號(hào)常開觸點(diǎn)的一端，蓄電池(1)的負(fù)極還連接第二繼電器(6)線圈端口的一端和二號(hào)常開觸點(diǎn)的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，第二開關(guān)(3)常閉觸點(diǎn)的一端連接第一繼電器(5)線圈端口的一端；第二開關(guān)(3)的常開觸點(diǎn)的一端連接第二繼電器(6)線圈端口的一端；第一繼電器(5)常閉觸點(diǎn)的一端連接第二繼電器(6)一號(hào)常開觸點(diǎn)的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述高壓離合模塊包括離合(9)和高壓腔(11)；所述快速充氣模塊包括第一單向閥(13)；所述強(qiáng)制啟動(dòng)模塊包括第一手動(dòng)閥(14)、第二單向閥(15)、連桿(29)、第二手動(dòng)閥(30)、拔叉推動(dòng)氣缸(31)；所述手動(dòng)補(bǔ)氣模塊包括溢流閥(16)、手動(dòng)閥組、手動(dòng)泵(25)、手動(dòng)泵助力器(27)、搖桿(28)，所述手動(dòng)閥組包括左前手動(dòng)閥(17)、右前手動(dòng)閥(18)、左后手動(dòng)閥(19)和右后手動(dòng)閥(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述空氣泵(10)連接離合(9)、高壓腔(11)、第一單向閥(13)、第一手動(dòng)閥(14)、第二手動(dòng)閥(30)、電磁閥(4)，所述電磁閥(4)連接第一單向閥(13)、第一手動(dòng)閥(14)、第二單向閥(15)、溢流閥(16)和手動(dòng)閥組，第二單向閥(15)連接手動(dòng)泵(25)和拔叉推動(dòng)氣缸(31)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述氣路組件還包括與空氣泵(10)連接的第一空氣聯(lián)通管(12)和與手動(dòng)泵(25)連接的第二空氣聯(lián)通管(26)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，左前手動(dòng)閥(17)連通左前車輪(21)，右前手動(dòng)閥(18)連通右前車輪(22)，左后手動(dòng)閥(19)連通左后車輪(23)，右后手動(dòng)閥(20)連通右后車輪(24)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述手動(dòng)泵助力器(27)內(nèi)還包括助力齒輪。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述拔叉推動(dòng)氣缸(31)通過連桿(29)連接起動(dòng)機(jī)(7)，所述連桿(29)用于在拔叉推動(dòng)氣缸(31)的作用下帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)(7)和發(fā)動(dòng)機(jī)(8)結(jié)合。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，起動(dòng)機(jī)(7)連接在電路組件和氣路組件之間的方式包括：起動(dòng)機(jī)(7)的正極連接電路組件中第一繼電器(5)一號(hào)常開觸點(diǎn)的一端和二號(hào)繼電器(6)二號(hào)常開觸點(diǎn)的一端；起動(dòng)機(jī)(7)的負(fù)極連接電路組件中第一繼電器(5)二號(hào)常開觸點(diǎn)的一端和二號(hào)繼電器(6)一號(hào)常開觸點(diǎn)的一端；
13.一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)控制方法，該方法適配權(quán)利要求1-12中任意一項(xiàng)所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，包括：判斷車輛無法啟動(dòng)的原因；
...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，包括電路組件、氣路組件、與發(fā)動(dòng)機(jī)(8)連接的起動(dòng)機(jī)(7)；其中：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述車輛點(diǎn)火模塊包括第一開關(guān)(2)，所述開關(guān)模塊包括第二開關(guān)(3)，所述電磁閥模塊包括電磁閥(4)，所述繼電器模塊包括第一繼電器(5)和第二繼電器(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述第二開關(guān)(3)為雙觸點(diǎn)開關(guān)，包括常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述電路組件還連接蓄電池(1)，蓄電池(1)的正極連接第一開關(guān)(2)的一端，蓄電池(1)的正極還連接第一繼電器(5)一號(hào)常開觸點(diǎn)的一端和常閉觸點(diǎn)的一端，蓄電池(1)的負(fù)極連接第一繼電器(5)線圈端口的一端和二號(hào)常開觸點(diǎn)的一端，蓄電池(1)的負(fù)極還連接第二繼電器(6)線圈端口的一端和二號(hào)常開觸點(diǎn)的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，第二開關(guān)(3)常閉觸點(diǎn)的一端連接第一繼電器(5)線圈端口的一端；第二開關(guān)(3)的常開觸點(diǎn)的一端連接第二繼電器(6)線圈端口的一端；第一繼電器(5)常閉觸點(diǎn)的一端連接第二繼電器(6)一號(hào)常開觸點(diǎn)的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述高壓離合模塊包括離合(9)和高壓腔(11)；所述快速充氣模塊包括第一單向閥(13)；所述強(qiáng)制啟動(dòng)模塊包括第一手動(dòng)閥(14)、第二單向閥(15)、連桿(29)、第二手動(dòng)閥(30)、拔叉推動(dòng)氣缸(31)；所述手動(dòng)補(bǔ)氣模塊包括溢流閥(16)、手動(dòng)閥組、手動(dòng)泵(25)、手動(dòng)泵助力器(27)、搖桿(28)，所述手動(dòng)閥組包括左前手動(dòng)閥(17)、右前手動(dòng)閥(18)、左后手動(dòng)閥(19)和右后手動(dòng)閥(20)。
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡延廷，王吉彬，趙帥，徐昊，王猛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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