【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及節溫器，更具體地說，它涉及一種商用車電控節溫器控制方法。
技術介紹
1、目前電控柴油機已全面普及，電控柴油機的各方面表現多優于傳統的機械油泵發動機。現有絕大部分的電控柴油機上使用石蠟節溫器，石蠟節溫器的工作原理是通過石蠟的熱脹冷縮來控制大小循環閥門的開度。但是使用石蠟節溫器會導致其存在以下缺點：石蠟節溫器的開度變化只是被動地受發動機水溫影響，并且存在滯后現象，導致發動機局部冷卻效果不良，造成發動機的機械磨損；在高海拔地區，由于大氣壓力低，發動機冷卻液沸點降低，而石蠟節溫器的熱脹冷縮特性幾乎不變，從而使得發動機冷卻液容易開鍋，發動機水泵易產生氣蝕。
2、近年來，為規避傳統的石蠟節溫器的缺點，國內商用車已在逐步開發電加熱型節溫器和電子節溫器，但電加熱型節溫器和電子節溫器目前還沒有通用的相關的控制方法。
技術實現思路
1、本專利技術要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種商用車電控節溫器控制方法，解決現有電控節溫器暫無通用的控制方法的技術問題。
2、本專利技術所述的一種商用車電控節溫器控制方法，該方法為，獲取發動機需求節溫器開度、緩速器參數、緩速器狀態、冷卻液溫度傳感器工作狀態、發動機工作狀態和發動機運行參數，根據所述發動機需求節溫器開度、緩速器參數和緩速器狀態得到緩速器需求節溫器開度，通過所述緩速器需求節溫器開度、冷卻液溫度傳感器工作狀態和發動機工作狀態得到電控節溫器需求開度，通過所述電控節溫器需求開度和發動機運行參數得到電控節溫器加熱占空比
3、作進一步的改進，獲取所述發動機需求節溫器開度的方法為，獲取發動機需求節溫器基礎開度、環境參數和暖風狀態，通過所述環境參數對發動機需求節溫器基礎開度進行修正得到節溫器需求開度，通過所述暖風狀態和節溫器需求開度得到暖風需求節溫器開度，根據所述暖風需求節溫器開度和發動機啟動過程得到發動機需求節溫器開度。
4、進一步的，獲取所述發動機需求節溫器基礎開度的方法為，設定一周期，獲取所述周期內發動機運行參數的基礎脈譜選擇開關的狀態、發動機水溫和發動機實際扭矩，當所述基礎脈譜選擇開關為關閉狀態時，根據所述發動機水溫和發動機實際扭矩標定得到發動機需求節溫器基礎開度；
5、當所述基礎脈譜選擇開關為打開狀態時，獲取發動機水溫變化率，通過所述發動機水溫和發動機實際扭矩標定得到第一開度值和第二開度值，當所述發動機水溫變化率小于預設的溫度變化率閾值時，所述發動機需求節溫器基礎開度為第一開度值；當所述發動機水溫變化率大于溫度變化率閾值時，所述發動機需求節溫器基礎開度為第二開度值；當所述發動機水溫變化率等于溫度變化率閾值時，所述發動機需求節溫器基礎開度為上一周期的發動機需求節溫器基礎開度。
6、更進一步的，通過所述環境參數對發動機需求節溫器基礎開度進行修正得到節溫器需求開度的方法為，獲取所述環境參數中的當前位置坡度、環境壓力和環境溫度，通過所述當前位置坡度和預設的坡度-開度曲線來標定得到第一節溫器開度修正值；
7、通過所述發動機水溫和發動機水溫變化率標定得到第二節溫器開度修正值；
8、獲取當前車速，通過所述當前車速和發動機水溫標定得到第三節溫器開度修正值；
9、通過所述環境壓力和環境溫度標定得到第四節溫器開度修正值；
10、將所述發動機需求節溫器基礎開度、第一節溫器開度修正值、第二節溫器開度修正值、第三節溫器開度修正值和第四節溫器開度修正值相加得到節溫器需求開度。
11、更進一步的，通過所述暖風狀態和節溫器需求開度得到暖風需求節溫器開度的方法為，當所述暖風狀態為開啟狀態時，通過所述發動機水溫和預設的水溫-開度曲線來標定得到暖風需求節溫器開度；當所述暖風狀態為關閉狀態時，所述暖風需求節溫器開度為節溫器需求開度。
12、更進一步的，根據所述暖風需求節溫器開度和發動機啟動過程得到發動機需求節溫器開度的方法為，
13、獲取所述發動機啟動過程中發動機起動后運行時間，當所述發動機起動后運行時間小于或等于預設的運行時間標定值且發動機水溫大于或等于預設的水溫標定值時，所述發動機需求節溫器開度等于預設的發動機需求節溫器開度標準值；反之，所述發動機需求節溫器開度等于暖風需求節溫器開度。
14、更進一步的，根據所述發動機需求節溫器開度、緩速器參數和緩速器狀態得到緩速器需求節溫器開度的方法包括，
15、獲取所述緩速器狀態中的緩速器激活狀態，當所述緩速器激活狀態為預設的第一激活狀態值時，所述緩速器需求節溫器開度等于發動機需求節溫器開度；當所述緩速器激活狀態為預設的第二激活狀態值時，獲取所述緩速器參數中的緩速器溫度、緩速器擋位和緩速器實際扭矩百分比，通過所述緩速器溫度、緩速器擋位標定得到第一緩速器開度值，通過所述緩速器實際扭矩百分比和預設的扭矩百分比-開度曲線來標定第二緩速器開度值，將所述第一緩速器開度值和第二緩速器開度值相加得到緩速器需求節溫器開度；當所述緩速器激活狀態為預設的第三激活狀態值時，通過所述緩速器溫度和緩速器實際扭矩百分比標定得到緩速器需求節溫器開度；當所述緩速器激活狀態為預設的第四激活狀態值時，通過所述緩速器實際扭矩百分比和緩速器擋位標定得到緩速器需求節溫器開度。
16、更進一步的，根據所述發動機需求節溫器開度、緩速器參數和緩速器狀態得到緩速器需求節溫器開度的方法還包括，
17、當所述緩速器實際扭矩百分比小于預設的扭矩百分比閾值時，所述緩速器需求節溫器開度等于發動機需求節溫器開度；反之，通過所述緩速器溫度和緩速器實際扭矩百分比標定得到緩速器需求節溫器開度。
18、更進一步的，通過所述緩速器需求節溫器開度、冷卻液溫度傳感器工作狀態和發動機工作狀態來得到電控節溫器需求開度的方法為，
19、當所述發動機工作狀態為停機狀態時，所述電控節溫器需求開度為預設的發動機停機默認需求開度；
20、當所述發動機工作狀態為非停機狀態且冷卻液溫度傳感器處于故障狀態時，所述電控節溫器需求開度為預設的冷卻液溫度傳感器故障默認開度；
21、當所述發動機工作狀態為非停機狀態且冷卻液溫度傳感器處于正常工作狀態時，所述電控節溫器需求開度為緩速器需求節溫器開度。
22、更進一步的，獲取所述電控節溫器加熱占空比的方法為，獲取整車電池電壓和所述發動機運行參數中發動機水溫，通過所述發動機水溫和電控節溫器需求開度標定電控節溫器的需求加熱功率，通過所述整車電池電壓和預設的電壓-功率系數曲線標定功率修正系數，將所述需求加熱功率與修正系數相乘得到需求加熱修正功率，通過所述需求加熱修正功率和預設的功率-占空比曲線標定得到電控節溫器加熱占空比。
23、有益效果
24、本專利技術的優點在于：
25、本專利技術根據發動機需求節溫器開度、緩速器參數和緩速器狀態得到緩速器需求節溫器開度，通過緩速器需求節溫器開度、冷本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，獲取發動機需求節溫器開度、緩速器參數、緩速器狀態、冷卻液溫度傳感器工作狀態、發動機工作狀態和發動機運行參數，根據所述發動機需求節溫器開度、緩速器參數和緩速器狀態得到緩速器需求節溫器開度，通過所述緩速器需求節溫器開度、冷卻液溫度傳感器工作狀態和發動機工作狀態得到電控節溫器需求開度，通過所述電控節溫器需求開度和發動機運行參數得到電控節溫器加熱占空比，通過所述電控節溫器需求開度和電控節溫器加熱占空比來控制電控節溫器。
2.根據權利要求1所述的一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，獲取所述發動機需求節溫器開度的方法為，獲取發動機需求節溫器基礎開度、環境參數和暖風狀態，通過所述環境參數對發動機需求節溫器基礎開度進行修正得到節溫器需求開度，通過所述暖風狀態和節溫器需求開度得到暖風需求節溫器開度，根據所述暖風需求節溫器開度和發動機啟動過程得到發動機需求節溫器開度。
3.根據權利要求2所述的一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，獲取所述發動機需求節溫器基礎開度的方法為，設定一周期，獲取所述周期內發動機運行參數的基礎脈譜
4.根據權利要求3所述的一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，通過所述環境參數對發動機需求節溫器基礎開度進行修正得到節溫器需求開度的方法為，獲取所述環境參數中的當前位置坡度、環境壓力和環境溫度，通過所述當前位置坡度和預設的坡度-開度曲線來標定得到第一節溫器開度修正值；
5.根據權利要求4所述的一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，通過所述暖風狀態和節溫器需求開度得到暖風需求節溫器開度的方法為，當所述暖風狀態為開啟狀態時，通過所述發動機水溫和預設的水溫-開度曲線來標定得到暖風需求節溫器開度；當所述暖風狀態為關閉狀態時，所述暖風需求節溫器開度為節溫器需求開度。
6.根據權利要求5所述的一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，根據所述暖風需求節溫器開度和發動機啟動過程得到發動機需求節溫器開度的方法為，
7.根據權利要求1所述的一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，根據所述發動機需求節溫器開度和緩速器參數、緩速器狀態得到緩速器需求節溫器開度的方法包括，
8.根據權利要求7所述的一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，根據所述發動機需求節溫器開度和緩速器參數、緩速器狀態得到緩速器需求節溫器開度的方法還包括，
9.根據權利要求1所述的一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，通過所述緩速器需求節溫器開度、冷卻液溫度傳感器工作狀態和發動機工作狀態來得到電控節溫器需求開度的方法為，
10.根據權利要求1所述的一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，獲取所述電控節溫器加熱占空比的方法為，獲取整車電池電壓和所述發動機運行參數中發動機水溫，通過所述發動機水溫和電控節溫器需求開度標定電控節溫器的需求加熱功率，通過所述整車電池電壓和預設的電壓-功率系數曲線標定功率修正系數，將所述需求加熱功率與修正系數相乘得到需求加熱修正功率，通過所述需求加熱修正功率和預設的功率-占空比曲線標定得到電控節溫器加熱占空比。
...【技術特征摘要】
1.一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，獲取發動機需求節溫器開度、緩速器參數、緩速器狀態、冷卻液溫度傳感器工作狀態、發動機工作狀態和發動機運行參數，根據所述發動機需求節溫器開度、緩速器參數和緩速器狀態得到緩速器需求節溫器開度，通過所述緩速器需求節溫器開度、冷卻液溫度傳感器工作狀態和發動機工作狀態得到電控節溫器需求開度，通過所述電控節溫器需求開度和發動機運行參數得到電控節溫器加熱占空比，通過所述電控節溫器需求開度和電控節溫器加熱占空比來控制電控節溫器。
2.根據權利要求1所述的一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，獲取所述發動機需求節溫器開度的方法為，獲取發動機需求節溫器基礎開度、環境參數和暖風狀態，通過所述環境參數對發動機需求節溫器基礎開度進行修正得到節溫器需求開度，通過所述暖風狀態和節溫器需求開度得到暖風需求節溫器開度，根據所述暖風需求節溫器開度和發動機啟動過程得到發動機需求節溫器開度。
3.根據權利要求2所述的一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，獲取所述發動機需求節溫器基礎開度的方法為，設定一周期，獲取所述周期內發動機運行參數的基礎脈譜選擇開關的狀態、發動機水溫和發動機實際扭矩，當所述基礎脈譜選擇開關為關閉狀態時，根據所述發動機水溫和發動機實際扭矩標定得到發動機需求節溫器基礎開度；
4.根據權利要求3所述的一種商用車電控節溫器控制方法，其特征在于，通過所述環境參數對發動機需求節溫器基礎開度進行修正得到節溫器需求開度的方法為，獲取所述環境參數中的當前位置坡度、環境壓力和環境溫度，通過所述當前位置坡度和預設的坡度-開度曲線來標定得到第一節溫器開度修正值...
【專利技術屬性】
技術研發人員：杜宇，李甲平，邱良勝，葉宇，
申請(專利權)人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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