【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及新能源汽車線束，具體為一種輕量化高韌性汽車線束。
技術(shù)介紹
1、新能源汽車充電槍用線束是電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)中不可或缺的關(guān)鍵組件，專為滿足現(xiàn)代電動(dòng)汽車對(duì)高效、安全充電的需求而設(shè)計(jì)。這款線束采用高純度無氧銅作為導(dǎo)體材料，具備出色的導(dǎo)電性能和低電阻特性，能夠確保電能的高效傳輸，減少能量損耗，支持從家用慢充到公共快充等多種充電模式，兼容國內(nèi)外主流電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)。線束外層采用環(huán)保阻燃pvc或tpu材料，同時(shí)，線束內(nèi)部設(shè)有多重安全防護(hù)機(jī)制，包括過流保護(hù)、短路保護(hù)及溫度監(jiān)控等功能，確保在充電過程中即使遇到異常情況也能迅速響應(yīng)，保障用戶及車輛的安全。還配備了智能識(shí)別芯片，能與充電槍及車輛充電管理系統(tǒng)無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)充電參數(shù)的智能匹配與優(yōu)化，進(jìn)一步提升充電效率與用戶體驗(yàn)。新能源汽車充電槍用線束以其卓越的性能、廣泛的兼容性及高度的安全性，成為推動(dòng)電動(dòng)汽車普及與發(fā)展的重要支撐。
2、例如公告號(hào)cn115257582b的中國授權(quán)專利《一種新能源汽車線束》，包括束管，束管設(shè)為任意角度彎曲的弧形狀，束管由多個(gè)束環(huán)構(gòu)成，每兩個(gè)束環(huán)之間均通過多個(gè)連接帶連接；每個(gè)束環(huán)包括主半環(huán)，主半環(huán)通過連接機(jī)構(gòu)連接有副半環(huán)，主半環(huán)上開設(shè)有插槽，且副半環(huán)插接于插槽內(nèi)，副半環(huán)的表面與插槽的內(nèi)壁上分別固定有多個(gè)相匹配的卡齒和限位齒，束環(huán)內(nèi)設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)固定帶，兩個(gè)固定帶固定于主半環(huán)的內(nèi)壁上，兩個(gè)固定帶的另一端固定有束帶；主半環(huán)上設(shè)置有與連接帶對(duì)應(yīng)的卡齒槽，連接帶表面設(shè)置為卡齒結(jié)構(gòu)，連接帶插入卡齒槽后只能進(jìn)不能出。
3、上述現(xiàn)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種輕量化高韌性汽車線束，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的新能源汽車線束因重量較大不便使用以及在彎折中易出現(xiàn)損壞的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種輕量化高韌性汽車線束，包括線纜，所述線纜的一端安裝有充電插頭，所述線纜包括導(dǎo)體，所述導(dǎo)體的外部設(shè)置有內(nèi)絕緣層，所述內(nèi)絕緣層的外部設(shè)置有內(nèi)屏蔽層，所述內(nèi)屏蔽層的外部設(shè)置有阻燃散熱層，所述阻燃散熱層由阻燃基材層和散熱增強(qiáng)層組成，所述阻燃散熱層的外部設(shè)置有復(fù)合抗干擾層，所述復(fù)合抗干擾層由屏蔽基材層和屏蔽網(wǎng)層組成，所述復(fù)合抗干擾層的外部設(shè)置有外護(hù)套，所述外護(hù)套由輕量化基材層、高韌性增強(qiáng)層、防火層和耐磨層組成。
3、優(yōu)選的，所述導(dǎo)體由多股超細(xì)軟銅絲絞合而成，所述內(nèi)絕緣層通過擠包設(shè)備包裹在導(dǎo)體的外部，所述內(nèi)屏蔽層呈網(wǎng)狀編制在內(nèi)絕緣層的外部，所述導(dǎo)體、內(nèi)絕緣層和內(nèi)屏蔽層構(gòu)成線纜的線芯結(jié)構(gòu)。
4、優(yōu)選的，所述阻燃基材層通過熱塑性粘合劑與內(nèi)屏蔽層和復(fù)合抗干擾層相固定，所述阻燃基材層的內(nèi)部設(shè)有環(huán)形分布的空腔，且散熱增強(qiáng)層填充在阻燃基材層的內(nèi)部。
5、優(yōu)選的，所述屏蔽基材層通過熱塑性粘合劑包覆在阻燃散熱層的外部，所述屏蔽網(wǎng)層呈網(wǎng)狀編制在屏蔽基材層的外部。
6、優(yōu)選的，所述輕量化基材層通過發(fā)泡設(shè)備包覆在復(fù)合抗干擾層的外部，所述高韌性增強(qiáng)層呈螺旋纏繞在輕量化基材層的外部，所述防火層通過擠出設(shè)備包裹在高韌性增強(qiáng)層的外部，所述耐磨層通過擠出設(shè)備包裹在防火層的外部。
7、優(yōu)選的，所述外護(hù)套內(nèi)部的一側(cè)嵌入有螺旋彈簧絲，通過螺旋彈簧絲令線纜呈螺旋結(jié)構(gòu)。
8、優(yōu)選的，所述阻燃基材層中添加無鹵阻燃劑，且無鹵阻燃劑包括氫氧化鋁、氫氧化鎂。
9、優(yōu)選的，所述屏蔽基材層與屏蔽網(wǎng)層之間設(shè)有熱塑性粘合劑，且該層的熱塑性粘合劑中加入阻燃顆粒，形成復(fù)合型的隔熱層。
10、優(yōu)選的，所述充電插頭前端的上下均安裝有橡膠輪，且橡膠輪通過轉(zhuǎn)軸與充電插頭連接，所述充電插頭后端的上下均設(shè)置有限位滑槽，且限位滑槽之間呈前后錯(cuò)位，所述限位滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)安裝有擋水板，所述橡膠輪轉(zhuǎn)軸的一端固定設(shè)置有主動(dòng)皮帶輪，所述擋水板的一側(cè)設(shè)置有齒條板，所述齒條板一側(cè)的下端設(shè)置有從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪的軸與充電插頭轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且從動(dòng)齒輪與齒條板相嚙合，所述從動(dòng)齒輪的一側(cè)嚙合安裝有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪一端的軸上固定安裝有從動(dòng)皮帶輪，且從動(dòng)皮帶輪與主動(dòng)皮帶輪之間通過皮帶連接。
11、優(yōu)選的，所述充電插頭中間位置處的上方設(shè)置有插接塊。
12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：
13、1、本專利技術(shù)通過采用輕量化材料和發(fā)泡技術(shù)，顯著降低線纜的整體重量，符合新能源汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)，有助于減少車輛能耗和提升續(xù)航能力，高韌性增強(qiáng)層的加入，顯著提高了線纜的抗拉強(qiáng)度和抗彎曲性能，使線纜更加耐用，能夠承受更大的機(jī)械應(yīng)力，防火層的設(shè)置，確保了線纜在火災(zāi)等極端情況下能夠保持一定的結(jié)構(gòu)完整性，減少火災(zāi)蔓延的風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性，耐磨層的加入，提高了線纜對(duì)外界環(huán)境的抵御能力，減少了因磨損而導(dǎo)致的線纜損壞和性能下降，通過設(shè)計(jì)復(fù)合型外護(hù)套，并結(jié)合輕量化、高韌性、阻燃和耐磨等性能的材料選擇，可以顯著提升新能源汽車充電槍線纜的整體性能，為新能源汽車的安全、高效充電提供有力保障。
14、2、本專利技術(shù)通過設(shè)有復(fù)合型抗干擾層，阻燃抗干擾基材層和屏蔽網(wǎng)層共同作用，能夠顯著提升線纜的抗干擾能力，減少外部電磁干擾對(duì)信號(hào)傳輸?shù)挠绊懀枞伎垢蓴_基材層和粘結(jié)與隔熱層中的阻燃材料共同作用，能夠進(jìn)一步提高線纜的阻燃等級(jí)，確保在火災(zāi)等極端情況下線纜的安全性能，通過減少外部電磁干擾，復(fù)合型抗干擾層能夠確保新能源汽車充電槍線纜中的動(dòng)力傳輸更加穩(wěn)定、清晰，提高充電過程的可靠性和效率，雖然增加了復(fù)合型抗干擾層，但通過選擇輕量化的基材和屏蔽材料，以及優(yōu)化層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以確保線纜的整體重量仍然保持在較低水平，符合新能源汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)。
15、3、本專利技術(shù)通過設(shè)有復(fù)合型阻燃散熱層，阻燃基材層和阻燃劑共同作用，能夠顯著提升線纜的阻燃等級(jí)，減少火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，散熱增強(qiáng)層通過導(dǎo)熱或增加散熱面積的方式，能夠有效地將線纜內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)出去，降低線纜的工作溫度，延長線纜的使用壽命，輕量化高韌性線纜的阻燃散熱性能提升，有助于減少因線纜過熱或火災(zāi)引起的事故發(fā)生，提高新能源汽車的安全性，采用無鹵阻燃劑和環(huán)保型粘合劑，能夠降低線纜在生產(chǎn)和使用過程中的環(huán)境污染，符合當(dāng)前的環(huán)保趨勢(shì)。
16、4、本專利技術(shù)通過在充電插頭后端的上下設(shè)有可活動(dòng)的擋水板，使用者將充電插頭接入新能源充電口時(shí)，隨著充電插頭的不斷進(jìn)入，新能源充電口對(duì)橡膠輪產(chǎn)生擠壓，并通過摩擦力帶動(dòng)橡膠輪旋轉(zhuǎn)，橡膠輪一端的軸帶動(dòng)主動(dòng)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，在皮帶的傳動(dòng)下實(shí)現(xiàn)從動(dòng)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)皮帶輪帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，嚙合作用下帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在與齒條板的嚙合下降將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)擋水板從限位滑槽的內(nèi)部朝外部延伸，直至對(duì)新能源充電口形成阻擋，避本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種輕量化高韌性汽車線束，包括線纜(1)；其特征在于：所述線纜(1)的一端安裝有充電插頭(2)，所述線纜(1)包括導(dǎo)體(6)，所述導(dǎo)體(6)的外部設(shè)置有內(nèi)絕緣層(7)，所述內(nèi)絕緣層(7)的外部設(shè)置有內(nèi)屏蔽層(8)，所述內(nèi)屏蔽層(8)的外部設(shè)置有阻燃散熱層(9)，所述阻燃散熱層(9)由阻燃基材層(901)和散熱增強(qiáng)層(902)組成，所述阻燃散熱層(9)的外部設(shè)置有復(fù)合抗干擾層(10)，所述復(fù)合抗干擾層(10)由屏蔽基材層(1001)和屏蔽網(wǎng)層(1002)組成，所述復(fù)合抗干擾層(10)的外部設(shè)置有外護(hù)套(11)，所述外護(hù)套(11)由輕量化基材層(1101)、高韌性增強(qiáng)層(1102)、防火層(1103)和耐磨層(1104)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高韌性汽車線束，其特征在于：所述導(dǎo)體(6)由多股超細(xì)軟銅絲絞合而成，所述內(nèi)絕緣層(7)通過擠包設(shè)備包裹在導(dǎo)體(6)的外部，所述內(nèi)屏蔽層(8)呈網(wǎng)狀編制在內(nèi)絕緣層(7)的外部，所述導(dǎo)體(6)、內(nèi)絕緣層(7)和內(nèi)屏蔽層(8)構(gòu)成線纜(1)的線芯結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高韌性汽車線束，其
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高韌性汽車線束，其特征在于：所述屏蔽基材層(1001)通過熱塑性粘合劑包覆在阻燃散熱層(9)的外部，所述屏蔽網(wǎng)層(1002)呈網(wǎng)狀編制在屏蔽基材層(1001)的外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高韌性汽車線束，其特征在于：所述輕量化基材層(1101)通過發(fā)泡設(shè)備包覆在復(fù)合抗干擾層(10)的外部，所述高韌性增強(qiáng)層(1102)呈螺旋纏繞在輕量化基材層(1101)的外部，所述防火層(1103)通過擠出設(shè)備包裹在高韌性增強(qiáng)層(1102)的外部，所述耐磨層(1104)通過擠出設(shè)備包裹在防火層(1103)的外部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高韌性汽車線束，其特征在于：所述外護(hù)套(11)內(nèi)部的一側(cè)嵌入有螺旋彈簧絲(12)，通過螺旋彈簧絲(12)令線纜(1)呈螺旋結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輕量化高韌性汽車線束，其特征在于：所述阻燃基材層(901)中添加無鹵阻燃劑，且無鹵阻燃劑包括氫氧化鋁、氫氧化鎂。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輕量化高韌性汽車線束，其特征在于：所述屏蔽基材層(1001)與屏蔽網(wǎng)層(1002)之間設(shè)有熱塑性粘合劑，且該層的熱塑性粘合劑中加入阻燃顆粒，形成復(fù)合型的隔熱層。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高韌性汽車線束，其特征在于：所述充電插頭(2)前端的上下均安裝有橡膠輪(5)，且橡膠輪(5)通過轉(zhuǎn)軸與充電插頭(2)連接，所述充電插頭(2)后端的上下均設(shè)置有限位滑槽(14)，且限位滑槽(14)之間呈前后錯(cuò)位，所述限位滑槽(14)的內(nèi)部滑動(dòng)安裝有擋水板(3)，所述橡膠輪(5)轉(zhuǎn)軸的一端固定設(shè)置有主動(dòng)皮帶輪(19)，所述擋水板(3)的一側(cè)設(shè)置有齒條板(13)，所述齒條板(13)一側(cè)的下端設(shè)置有從動(dòng)齒輪(15)，從動(dòng)齒輪(15)的軸與充電插頭(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且從動(dòng)齒輪(15)與齒條板(13)相嚙合，所述從動(dòng)齒輪(15)的一側(cè)嚙合安裝有傳動(dòng)齒輪(16)，所述傳動(dòng)齒輪(16)一端的軸上固定安裝有從動(dòng)皮帶輪(17)，且從動(dòng)皮帶輪(17)與主動(dòng)皮帶輪(19)之間通過皮帶(18)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種輕量化高韌性汽車線束，其特征在于：所述充電插頭(2)中間位置處的上方設(shè)置有插接塊(4)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種輕量化高韌性汽車線束，包括線纜(1)；其特征在于：所述線纜(1)的一端安裝有充電插頭(2)，所述線纜(1)包括導(dǎo)體(6)，所述導(dǎo)體(6)的外部設(shè)置有內(nèi)絕緣層(7)，所述內(nèi)絕緣層(7)的外部設(shè)置有內(nèi)屏蔽層(8)，所述內(nèi)屏蔽層(8)的外部設(shè)置有阻燃散熱層(9)，所述阻燃散熱層(9)由阻燃基材層(901)和散熱增強(qiáng)層(902)組成，所述阻燃散熱層(9)的外部設(shè)置有復(fù)合抗干擾層(10)，所述復(fù)合抗干擾層(10)由屏蔽基材層(1001)和屏蔽網(wǎng)層(1002)組成，所述復(fù)合抗干擾層(10)的外部設(shè)置有外護(hù)套(11)，所述外護(hù)套(11)由輕量化基材層(1101)、高韌性增強(qiáng)層(1102)、防火層(1103)和耐磨層(1104)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高韌性汽車線束，其特征在于：所述導(dǎo)體(6)由多股超細(xì)軟銅絲絞合而成，所述內(nèi)絕緣層(7)通過擠包設(shè)備包裹在導(dǎo)體(6)的外部，所述內(nèi)屏蔽層(8)呈網(wǎng)狀編制在內(nèi)絕緣層(7)的外部，所述導(dǎo)體(6)、內(nèi)絕緣層(7)和內(nèi)屏蔽層(8)構(gòu)成線纜(1)的線芯結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高韌性汽車線束，其特征在于：所述阻燃基材層(901)通過熱塑性粘合劑與內(nèi)屏蔽層(8)和復(fù)合抗干擾層(10)相固定，所述阻燃基材層(901)的內(nèi)部設(shè)有環(huán)形分布的空腔，且散熱增強(qiáng)層(902)填充在阻燃基材層(901)的內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高韌性汽車線束，其特征在于：所述屏蔽基材層(1001)通過熱塑性粘合劑包覆在阻燃散熱層(9)的外部，所述屏蔽網(wǎng)層(1002)呈網(wǎng)狀編制在屏蔽基材層(1001)的外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高韌性汽車線束，其特征在于：所述輕量化基材層(1101)通過發(fā)泡設(shè)備包覆在復(fù)合抗干擾層(10)的外部，所述高韌性增強(qiáng)層(11...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：嚴(yán)后俊，劉慶，鄧浩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：淮安市鳴震嘉工貿(mào)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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