【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車裝配，尤其是涉及一種用于發動機艙全覆蓋裝飾罩的支撐結構。
技術介紹
1、隨著家用汽車的普及，用戶除了對汽車美觀性的要求越來要高，對nvh（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能也越來越關注。汽車機艙內布置有多種零部件、多色線束和控制器等，視覺效果不佳。為了提升機艙美觀性，往往采用發動機裝飾罩將整個發動機全部遮擋。但是，發動機裝飾罩若結構設計過強，會導致零件重量及成本顯著增加，且安裝困難；若結構設計較弱，則會產生中部凹陷，高速行駛時振動等問題，通常需要在機艙增加支撐件。現有全覆蓋式發動機裝飾罩的支撐架結構復雜，制造工藝繁瑣，成本較高，且容易帶動全包裝飾罩異常抖動，產生異響。
技術實現思路
1、為了解決上述問題，本技術提供一種用于發動機艙全覆蓋裝飾罩的支撐結構，具體可采取如下技術方案：
2、本技術所述的用于發動機艙全覆蓋裝飾罩的支撐結構，包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁的前端與機艙散熱器上橫梁相連，第一縱梁的后端設置在機艙后側的橫向流水槽本體上；所述第二縱梁與第一縱梁間隔設置，第二縱梁的前端與所述機艙散熱器上橫梁相連，第二縱梁的后端通過轉接支架與機艙前圍下板相連；所述轉接支架由依次相連的第一安裝段、傾斜段和第二安裝段構成，所述第一安裝段通過螺釘設置在所述機艙前圍下板的內側，所述第二安裝段高于第一安裝段并沿水平向設置，第二安裝段與第二縱梁之間設置有減震墊并通過螺栓連接；第一縱梁和第二縱梁上還設置有與裝飾罩相適配的卡接件。
3、所述第一縱梁、第二縱梁和轉接支
4、所述第二安裝段上并排設置有兩個螺栓安裝孔，所述第二縱梁的后端對應設置有兩個開口孔，所述減震墊為用于穿設螺栓的空心柱狀結構，且減震墊的中部開設有用于卡接在所述開口孔內的環形安裝槽。
5、本技術提供的用于發動機艙全覆蓋裝飾罩的支撐結構，結構簡單，成本低廉，易于制造，便于安裝，其通過位于前端散熱器上橫梁和后端前圍下板、流水槽本體上的兩根支撐梁，實現了對全覆蓋裝飾罩中部的固定和支撐，同時實現了全覆蓋裝飾罩的輕量化目標，并優化了振動對汽車nvh性能的影響，提高了汽車整體性能。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種用于發動機艙全覆蓋裝飾罩的支撐結構，其特征在于：包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁的前端與機艙散熱器上橫梁相連，第一縱梁的后端設置在機艙后側的橫向流水槽本體上；所述第二縱梁與第一縱梁間隔設置，第二縱梁的前端與所述機艙散熱器上橫梁相連，第二縱梁的后端通過轉接支架與機艙前圍下板相連；所述轉接支架由依次相連的第一安裝段、傾斜段和第二安裝段構成，所述第一安裝段通過螺釘設置在所述機艙前圍下板的內側，所述第二安裝段高于第一安裝段并沿水平向設置，第二安裝段與第二縱梁之間設置有減震墊并通過螺栓連接；第一縱梁和第二縱梁上還設置有與裝飾罩相適配的卡接件。
2.根據權利要求1所述的用于發動機艙全覆蓋裝飾罩的支撐結構，其特征在于：所述第一縱梁、第二縱梁和轉接支架均為一體成型式結構，其上均設置有多段縱向加強筋和位于兩側的折邊結構。
3.根據權利要求1所述的用于發動機艙全覆蓋裝飾罩的支撐結構，其特征在于：所述第二安裝段上并排設置有兩個螺栓安裝孔，所述第二縱梁的后端對應設置有兩個開口孔，所述減震墊為用于穿設螺栓的空心柱狀結構，且減震墊的中部開設有用于卡接在所述開口孔內的環形安
...【技術特征摘要】
1.一種用于發動機艙全覆蓋裝飾罩的支撐結構，其特征在于：包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁的前端與機艙散熱器上橫梁相連，第一縱梁的后端設置在機艙后側的橫向流水槽本體上；所述第二縱梁與第一縱梁間隔設置，第二縱梁的前端與所述機艙散熱器上橫梁相連，第二縱梁的后端通過轉接支架與機艙前圍下板相連；所述轉接支架由依次相連的第一安裝段、傾斜段和第二安裝段構成，所述第一安裝段通過螺釘設置在所述機艙前圍下板的內側，所述第二安裝段高于第一安裝段并沿水平向設置，第二安裝段與第二縱梁之間設置有減震墊并通過螺栓連接；第...
【專利技術屬性】
技術研發人員：邵景范，王東，張瑜，李金磊，靳棟梁，姚俊歌，王江濤，崔清赫，姚佳祥，張志龍，劉強，高二攀，韋申申，
申請(專利權)人：鄭州日產汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。