【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及換擋機構控制領域，尤其涉及一種變速器換擋機構控制系統及換擋控制方法。
技術介紹
1、隨著當前商用車對駕駛舒適性、能源清潔性的追求不斷提升，商用車變速箱也隨之向amt變速箱、at變速箱、純電變速箱、電驅橋方向不斷發展。
2、相關技術中，公開了一種變速箱電控選換擋機構，當換擋控制器做出向一側的換擋請求時，通過控制驅動電機向相應方向轉動，驅動電機輸出軸帶動蝸桿做同步轉動，蝸桿通過蝸桿蝸輪傳動驅動蝸輪向相應方向轉動，蝸輪通過內花鍵驅動蝸輪軸向相應方向轉動，蝸輪軸通過齒輪齒條傳動驅動撥叉軸向相應方向平動，從而實現撥叉軸上的換擋撥叉平動的相應換擋動作。當換擋撥叉平動到相應位置時，由位置傳感器識別撥叉軸上的高強磁鐵，向換擋控制器輸出驅動電機鎖止信號，停止驅動電機轉動。
3、但采用以上電控選換擋機構，一個驅動電機只能控制兩個檔位，當變速箱檔位需要拓展時，則需要增設相應數量的驅動電機和蝸桿蝸輪機構，導致成本增大，并且結構復雜繁多，極大占用變速箱內部空間，使得不易拓展檔位。
技術實現思路
1、為了解決上述現有技術中變速箱換擋機構控制系統檔位拓展成本高難度大的技術問題，本專利技術提供了一種變速器換擋機構控制系統及換擋控制方法，能夠使用液壓控制代替電動控制進行換擋，檔位拓展所需成本較低。
2、本專利技術為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種變速器換擋機構控制系統，包括切換閥，還包括：換擋油缸，所述換擋油缸的活塞桿與撥叉軸連接；換擋閥組，所述換擋閥組包括
3、本專利技術通過設置換擋油泵、換擋閥組和換擋油缸，能夠使用變速箱潤滑油實現對換擋油缸的控制，代替電動換擋，極大降低換擋機構成本，同時，不存在散熱的問題，開發難度較小，便于商用車檔位拓展。
4、進一步的，所述換擋油泵能夠與潤滑油泵串聯連接，所述潤滑油泵連接有驅動電機，所述潤滑油泵的進油端與潤滑油箱連通，所述潤滑油泵的出油端與潤滑系統連通，所述換擋油泵的出油端通過切換閥與潤滑系統連通。
5、本專利技術通過將換擋油泵與潤滑系統的潤滑油泵串聯，能夠借助潤滑油泵的驅動電機提供動力，省去本換擋控制系統中驅動電機的布置，進一步降低成本。
6、進一步的，所述切換閥的進油口能夠與潤滑油泵的出油端連通，所述切換閥的出油口能夠與潤滑油箱連通。
7、本專利技術通過將切換閥與潤滑油泵和油箱連通，能夠在換擋時將潤滑油泵泵出的部分油液送回潤滑油泵的吸油口，減少換擋時流向潤滑系統的油量，降低驅動電機的負載，節約電能。
8、進一步的，所述換擋閥組還包括溢流閥，所述溢流閥的進油口與所述切換閥的出油端連通，所述溢流閥的出油口分別與所述調壓閥一和所述調壓閥二連通。
9、本專利技術通過設置溢流閥能夠保證本控制系統油液壓力的穩定性，避免壓力過高損傷液壓元件。
10、進一步的，所述調壓閥一和所述調壓閥二均采用先導式比例調壓閥，所述先導式比例調壓閥包括先導閥，所述換擋閥組還包括減壓閥，所述減壓閥的進油口與所述溢流閥的出油端連通，所述減壓閥的出油口分別與兩個所述先導閥連通。
11、本專利技術通過使用先導式比例調壓閥能夠調整控制換擋油缸兩側的壓力，準確進行換擋，同時設置減壓閥，避免控制系統壓力過高對先導閥造成沖擊。
12、進一步的，所述切換閥和溢流閥共用一個電磁閥。
13、本專利技術通過共用電磁閥，減少電磁閥數量，進一步降低成本。
14、進一步的，所述先導閥、所述電磁閥和所述驅動電機均與控制器連通。
15、第二方面，本專利技術還提供了一種變速器換擋機構換擋控制方法，采用上述的變速器換擋機構控制系統，包括以下步驟：接收到換擋指令后，驅動電機的轉速提升，切換閥和溢流閥動作，換擋油泵不再與潤滑系統連通，油液經換擋油泵經由切換閥進入換擋閥組，換擋閥組控制換擋油缸的活塞桿向設定方向移動實現換擋。
16、本專利技術通過驅動電機、切換閥、換擋油泵和換擋閥組的配合，實現使用變速箱潤滑油控制換擋油缸換擋，代替電動控制，成本低，不存在散熱問題，便于檔位拓展。
17、進一步的，接收到換擋指令后，控制器控制兩個先導閥分別調整輸出油壓，油液經換擋油泵經由切換閥后，依次經由溢流閥分別進入調壓閥一和調壓閥二，同時，還有部分油液經由溢流閥進入減壓閥，油液經由減壓閥減壓分別進入相應的先導閥，不同的先導閥輸出不同壓力的油液。
18、進一步的，驅動電機轉速提升的同時，切換閥將潤滑油泵輸入的油液回流至潤滑油箱。
19、本專利技術通過控制切換閥將部分油液回流至油箱（即潤滑油泵吸油口處），能夠減少進入潤滑系統的油量，降低驅動電機的負載，節省電能。
20、從以上技術方案可以看出，本專利技術具有以下優點：
21、本專利技術提供了一種變速器換擋機構控制系統及換擋控制方法，通過設置換擋油泵、換擋閥組和換擋油缸，能夠使用變速箱潤滑油實現對換擋油缸的控制，代替電動換擋，極大降低換擋機構成本，同時，不存在散熱的問題，開發難度較小，便于商用車檔位拓展；通過將換擋油泵與潤滑系統的潤滑油泵串聯，能夠借助潤滑油泵的驅動電機提供動力，省去本換擋控制系統中驅動電機的布置，進一步降低成本；通過將切換閥與潤滑油泵和油箱連通，能夠在換擋時將潤滑油泵泵出的部分油液送回潤滑油泵的吸油口，減少換擋時流向潤滑系統的油量，降低驅動電機的負載，節約電能；通過設置溢流閥能夠保證本控制系統油液壓力的穩定性，避免壓力過高損傷液壓元件；通過使用先導式比例調壓閥能夠調整控制換擋油缸兩側的壓力，準確進行換擋，同時設置減壓閥，避免控制系統壓力過高對先導閥造成沖擊；通過共用電磁閥，減少電磁閥數量，進一步降低成本。
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1.一種變速器換擋機構控制系統，包括切換閥（108），其特征在于，還包括：
2.如權利要求1所述的變速器換擋機構控制系統，其特征在于，所述換擋油泵（101）能夠與潤滑油泵（203）串聯連接，所述潤滑油泵（203）連接有驅動電機（202），所述潤滑油泵（203）的進油端與潤滑油箱（201）連通，所述潤滑油泵（203）的出油端與潤滑系統（2）連通，所述換擋油泵（101）的出油端通過切換閥（108）與潤滑系統（2）連通。
3.如權利要求2所述的變速器換擋機構控制系統，其特征在于，所述切換閥（108）的進油口能夠與潤滑油泵（203）的出油端連通，所述切換閥（108）的出油口能夠與潤滑油箱（201）連通。
4.如權利要求3所述的變速器換擋機構控制系統，其特征在于，所述換擋閥組還包括溢流閥（102），所述溢流閥（102）的進油口與所述切換閥（108）的出油端連通，所述溢流閥（102）的出油口分別與所述調壓閥一（105）和所述調壓閥二（106）連通。
5.如權利要求4所述的變速器換擋機構控制系統，其特征在于，所述調壓閥一（105）和所述調壓閥二（
6.如權利要求5所述的變速器換擋機構控制系統，其特征在于，所述切換閥（108）和溢流閥（102）共用一個電磁閥（103）。
7.如權利要求6所述的變速器換擋機構控制系統，其特征在于，所述先導閥（104）、所述電磁閥（103）和所述驅動電機（202）均與控制器連通。
8.一種變速器換擋機構換擋控制方法，其特征在于，采用如權利要求7所述的變速器換擋機構控制系統，包括以下步驟：
9.如權利要求8所述的變速器換擋機構換擋控制方法，其特征在于，接收到換擋指令后，控制器控制兩個先導閥分別調整輸出油壓，油液經換擋油泵經由切換閥后，依次經由溢流閥分別進入調壓閥一和調壓閥二，同時，還有部分油液經由溢流閥進入減壓閥，油液經由減壓閥減壓分別進入相應的先導閥，不同的先導閥輸出不同壓力的油液。
10.如權利要求9所述的變速器換擋機構換擋控制方法，其特征在于，驅動電機轉速提升的同時，切換閥將潤滑油泵輸入的油液回流至潤滑油箱。
...【技術特征摘要】
1.一種變速器換擋機構控制系統，包括切換閥（108），其特征在于，還包括：
2.如權利要求1所述的變速器換擋機構控制系統，其特征在于，所述換擋油泵（101）能夠與潤滑油泵（203）串聯連接，所述潤滑油泵（203）連接有驅動電機（202），所述潤滑油泵（203）的進油端與潤滑油箱（201）連通，所述潤滑油泵（203）的出油端與潤滑系統（2）連通，所述換擋油泵（101）的出油端通過切換閥（108）與潤滑系統（2）連通。
3.如權利要求2所述的變速器換擋機構控制系統，其特征在于，所述切換閥（108）的進油口能夠與潤滑油泵（203）的出油端連通，所述切換閥（108）的出油口能夠與潤滑油箱（201）連通。
4.如權利要求3所述的變速器換擋機構控制系統，其特征在于，所述換擋閥組還包括溢流閥（102），所述溢流閥（102）的進油口與所述切換閥（108）的出油端連通，所述溢流閥（102）的出油口分別與所述調壓閥一（105）和所述調壓閥二（106）連通。
5.如權利要求4所述的變速器換擋機構控制系統，其特征在于，所述調壓閥一（105）和所述調壓閥二（106）均采用先導式比例調壓閥，所述先導式比例調壓閥包括先...
【專利技術屬性】
技術研發人員：宋廷彬，王成立，張廣瀚，姜季佳，楊都都，趙啟霖，
申請(專利權)人：中國重汽集團濟南動力有限公司，
類型：發明
國別省市：
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