【技術實現步驟摘要】
本技術涉及壓縮機，具體為一種車用空調電動壓縮機的散熱結構。
技術介紹
1、車用空調是由壓縮機、冷凝器、節流元件、蒸發器、風機及必要的控制部件構成，用于調節車內溫度、濕度，給乘員提供舒適環境的空調系統。
2、然而現有的壓縮機通常安裝在汽車發動機的下方，壓縮機通常依靠外界風力進行散熱，但通過汽車進氣格柵的風沒有導向，風力被阻擋，且很難進入到壓縮機內，導致壓縮機的散熱效果不佳。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種車用空調電動壓縮機的散熱結構，以解決上述
技術介紹
中提出壓縮機散熱效果不佳的問題。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種車用空調電動壓縮機的散熱結構，包括：
3、壓縮機主體，所述壓縮機主體的散熱口處安裝有導風調節組件；
4、導風調節組件，所述導風調節組件包括一號導風筒，所述一號導風筒的四角貫穿有螺栓，所述一號導風筒遠離螺栓的一端設置有軟管，所述軟管遠離一號導風筒的一端設置有二號導風筒，所述二號導風筒的上方通過合頁與一號導風筒連接，所述二號導風筒遠離軟管的一端外壁套有過濾網，所述一號導風筒的上方固定安裝有固定塊，所述固定塊的內部貫穿有絲桿，所述絲桿的外壁設置有螺母副，所述螺母副的外壁固定連接有轉盤，所述絲桿靠近二號導風筒的一端安裝有固定件，所述固定件的內部貫穿有軸桿，所述軸桿的兩端固定連接有滑塊，所述滑塊的外壁設置有滑槽。
5、優選的，所述一號導風筒對應螺栓開設有孔洞，所述螺栓與壓縮機主體呈螺紋連接。p>
6、優選的，所述軟管可進行伸縮，所述二號導風筒通過合頁與一號導風筒呈轉動連接。
7、優選的，所述過濾網與二號導風筒呈卡合連接，所述固定塊與一號導風筒呈固定連接。
8、優選的，所述絲桿與固定塊呈滑動連接，所述轉盤與固定塊呈轉動連接。
9、優選的，所述固定件與絲桿呈固定連接，所述軸桿與固定件呈轉動連接。
10、優選的，所述滑塊與滑槽呈滑動連接，所述滑槽與二號導風筒呈固定連接。
11、與現有技術相比，本技術的有益效果是：
12、該新型壓縮機散熱通過導風調節組件的設置，在將壓縮機主體安裝在汽車支架上后，可轉動轉盤，轉盤帶動螺母副轉動，螺母副帶動絲桿移動，絲桿帶動固定件和軸桿移動，軸桿帶動滑塊在滑槽內滑動，二號導風筒被轉動，可調節過濾網的朝向，使得過濾網更加接近汽車的進氣格柵，讓更多的風進入到二號導風筒內，過濾網起到了過濾的作用，避免雜質進入到壓縮機主體內，二號導風筒和一號導風筒起到了導風的作用，避免通過汽車進氣格柵的風被阻攔或散開，保證了有大量的風可進入到壓縮機主體內，提升了壓縮機的散熱效果。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種車用空調電動壓縮機的散熱結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種車用空調電動壓縮機的散熱結構，其特征在于：所述一號導風筒(21)對應螺栓(22)開設有孔洞，所述螺栓(22)與壓縮機主體(01)呈螺紋連接。
3.根據權利要求1所述的一種車用空調電動壓縮機的散熱結構，其特征在于：所述軟管(23)可進行伸縮，所述二號導風筒(24)通過合頁(25)與一號導風筒(21)呈轉動連接。
4.根據權利要求1所述的一種車用空調電動壓縮機的散熱結構，其特征在于：所述過濾網(26)與二號導風筒(24)呈卡合連接，所述固定塊(27)與一號導風筒(21)呈固定連接。
5.根據權利要求2所述的一種車用空調電動壓縮機的散熱結構，其特征在于：所述絲桿(28)與固定塊(27)呈滑動連接，所述轉盤(30)與固定塊(27)呈轉動連接。
6.根據權利要求3所述的一種車用空調電動壓縮機的散熱結構，其特征在于：所述固定件(31)與絲桿(28)呈固定連接，所述軸桿(32)與固定件(31)呈轉動連接。
7.根據權利要求4所述的一種車用
...【技術特征摘要】
1.一種車用空調電動壓縮機的散熱結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種車用空調電動壓縮機的散熱結構，其特征在于：所述一號導風筒(21)對應螺栓(22)開設有孔洞，所述螺栓(22)與壓縮機主體(01)呈螺紋連接。
3.根據權利要求1所述的一種車用空調電動壓縮機的散熱結構，其特征在于：所述軟管(23)可進行伸縮，所述二號導風筒(24)通過合頁(25)與一號導風筒(21)呈轉動連接。
4.根據權利要求1所述的一種車用空調電動壓縮機的散熱結構，其特征在于：所述過濾網(26)與二號導風筒(24)呈卡合連接，所述固定...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃景燦，黃鷺彬，陳木生，
申請(專利權)人：勁能福建車用空調有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。