【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)一般涉及發(fā)動機(jī)測試，具體涉及一種發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)及測試方法。
技術(shù)介紹
1、各大工程機(jī)械、運(yùn)輸車輛和特種設(shè)備在面對高原高寒條件下，均會出現(xiàn)冷機(jī)啟動困難、怠速不穩(wěn)和排放大量黑煙等問題。因此，驗證一臺發(fā)動機(jī)高原冷起動性能好壞是至關(guān)重要的。
2、在進(jìn)行發(fā)動機(jī)高原冷起動研發(fā)測試時，大部分發(fā)動機(jī)制造廠和整車廠都會采用發(fā)動機(jī)高原實(shí)地測試，這可能導(dǎo)致測試周期較長，影響產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度和市場投放時間，投入人力物力較大。為解決該問題，目前通過搭建可模擬不同溫度、海拔高度的環(huán)境倉進(jìn)行測試，但是現(xiàn)有的環(huán)境倉建設(shè)成本和后期維護(hù)成本較高，并且該方法無法精確控制低溫冷起動的進(jìn)油溫度、進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，期望提供一種發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)及測試方法以解決上述問題。
2、本專利技術(shù)第一方面提供一種發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，包括：
3、低溫環(huán)境倉，所述低溫環(huán)境倉內(nèi)用于放置待測試發(fā)動機(jī)；
4、供油單元，所述供油單元包括儲油罐和油耗儀；所述儲油罐置于所述低溫環(huán)境倉內(nèi)，用于向所述待測試發(fā)動機(jī)供油；所述油耗儀置于所述低溫環(huán)境倉外部且連通有進(jìn)油管路和回油管路，所述進(jìn)油管路連通所述儲油罐，所述回油管路用于連通所述待測試發(fā)動機(jī)；所述進(jìn)油管路和所述回油管路上分別設(shè)有降油溫?zé)峤粨Q器和升油溫?zé)峤粨Q器；
5、所述降油溫?zé)峤粨Q器用于將所述進(jìn)油管路內(nèi)的燃油降溫至測試溫度后再補(bǔ)給至所述儲油罐內(nèi)，為所述待測試發(fā)動機(jī)冷
6、供氣單元，所述供氣單元包括置于所述低溫環(huán)境倉外部的導(dǎo)氣通路，所述導(dǎo)氣通路上依次設(shè)有進(jìn)氣風(fēng)機(jī)、負(fù)壓調(diào)節(jié)閥、正壓調(diào)節(jié)閥和排氣風(fēng)機(jī)，所述導(dǎo)氣通路在所述負(fù)壓調(diào)節(jié)閥和所述正壓調(diào)節(jié)閥之間連通有進(jìn)氣通路和排氣通路，所述進(jìn)氣通路用于連通所述待測試發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣端，所述排氣通路用于連通所述待測試發(fā)動機(jī)的排氣端。
7、根據(jù)本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案，所述進(jìn)氣通路包括置于所述低溫環(huán)境倉內(nèi)部的內(nèi)通路和置于所述低溫環(huán)境倉外部的外通路，所述外通路上設(shè)有第一節(jié)點(diǎn)和第二節(jié)點(diǎn)；
8、所述供氣單元還包括：
9、空冷器，所述空冷器并聯(lián)在所述外通路上的所述第一節(jié)點(diǎn)和所述第二節(jié)點(diǎn)之間，用于對進(jìn)氣溫度進(jìn)行降溫調(diào)節(jié)；
10、第一控制閥，所述第一控制閥設(shè)于所述第一節(jié)點(diǎn)和所述空冷器之間；
11、第二控制閥，所述第二控制閥設(shè)于所述第一節(jié)點(diǎn)和所述第二節(jié)點(diǎn)之間。
12、根據(jù)本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案，所述內(nèi)通路上設(shè)有通氣管，所述通氣管連通所述內(nèi)通路和所述低溫環(huán)境倉外部，所述通氣管上設(shè)有第三控制閥。
13、根據(jù)本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案，還包括冷凍機(jī)組，所述冷凍機(jī)組用于提供冷凍液；所述冷凍機(jī)組通過第一循環(huán)管路連通所述空冷器，所述冷凍機(jī)組通過第二循環(huán)管路連通所述降油溫?zé)峤粨Q器，所述冷凍機(jī)組用于通過所述冷凍液循環(huán)調(diào)節(jié)所述空冷器和所述降油溫?zé)峤粨Q器的溫度。
14、根據(jù)本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案，所述第一循環(huán)管路上設(shè)有第四控制閥，所述第四控制閥用于控制所述第一循環(huán)管路內(nèi)的冷凍液流量；所述第二循環(huán)管路上設(shè)有第五控制閥，所述第五控制閥用于控制所述第二循環(huán)管路內(nèi)的冷凍液流量。
15、根據(jù)本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案，所述供氣單元還包括排溫?zé)峤粨Q器，所述排溫?zé)峤粨Q器用于對排氣溫度進(jìn)行降溫調(diào)節(jié)。
16、根據(jù)本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案，所述供氣單元還包括除濕機(jī)，所述除濕機(jī)設(shè)于所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)。
17、根據(jù)本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案，所述供油單元還包括調(diào)壓裝置，所述調(diào)壓裝置串聯(lián)在所述進(jìn)油管路和所述回油管路上，用于調(diào)節(jié)進(jìn)油壓力和回油壓力。
18、本專利技術(shù)第二方面提供一種發(fā)動機(jī)高原冷起動測試方法，基于如上所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，所述方法包括：
19、開啟所述低溫環(huán)境倉，將所述待測試發(fā)動機(jī)置于所述低溫環(huán)境倉內(nèi)冷凍靜置；
20、啟動所述冷凍機(jī)組和所述除濕機(jī)，設(shè)置所述冷凍機(jī)組的制冷溫度，關(guān)閉所述第二控制閥并開啟所述第一控制閥，通過所述第四控制閥和所述第五控制閥分別調(diào)節(jié)所述空冷器和所述降油溫?zé)峤粨Q器的溫度，以使進(jìn)氣溫度和進(jìn)油溫度滿足試驗溫度；
21、所述待測試發(fā)動機(jī)靜置完成后，調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力至大于當(dāng)?shù)睾０未髿鈮毫Γ_啟所述第三控制閥，以使所述外通路內(nèi)的空氣與所述空冷器進(jìn)行熱交換以降至所述試驗溫度；
22、待所述通氣管排出的空氣溫度達(dá)到所述試驗溫度時，關(guān)閉所述第三控制閥，調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力至滿足需要模擬的海拔高度；
23、待進(jìn)氣壓力滿足需要模擬的海拔高度時，啟動所述待測試發(fā)動機(jī)開始測試。
24、根據(jù)本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案，所述通過所述第四控制閥和所述第五控制閥分別調(diào)節(jié)所述空冷器和所述降油溫?zé)峤粨Q器的溫度的同時，還包括：
25、調(diào)節(jié)所述排溫?zé)峤粨Q器的溫度，以對排氣溫度進(jìn)行降溫；并調(diào)節(jié)所述升油溫?zé)峤粨Q器的溫度，以提高回油溫度。
26、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果在于：通過設(shè)置低溫環(huán)境倉，使得將待測試發(fā)動機(jī)放置在低溫環(huán)境倉進(jìn)行試驗可對試驗溫度進(jìn)行控制，通過在低溫環(huán)境倉內(nèi)放置儲油罐，儲油罐預(yù)存供待測試發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時間的燃油，試驗開始前儲油罐內(nèi)的燃油與待測試發(fā)動機(jī)可一同在低溫環(huán)境倉內(nèi)冷凍靜置，進(jìn)而更好地模擬冷起動的狀態(tài)，為待測試發(fā)動機(jī)冷起動工況、低溫穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)工況提供精確的進(jìn)油溫度；通過設(shè)置油耗儀可通過進(jìn)油管路和回油管路的燃油流量對待測試發(fā)動機(jī)的油耗進(jìn)行計算，將油耗儀設(shè)置在低溫環(huán)境倉外部可避免低溫環(huán)境造成油耗儀損壞，通過在進(jìn)油管路和回油管路上分別設(shè)置降油溫?zé)峤粨Q器和升油溫?zé)峤粨Q器，使得既可對向儲油罐內(nèi)補(bǔ)給的燃油進(jìn)行降溫以模擬低溫環(huán)境，又能針對待測試發(fā)動機(jī)的回油進(jìn)行降溫以防止回油溫度過低對油耗儀產(chǎn)生影響；通過設(shè)置供氣單元，利用進(jìn)氣風(fēng)機(jī)、負(fù)壓調(diào)節(jié)閥、正壓調(diào)節(jié)閥和排氣風(fēng)機(jī)的協(xié)同作用可對進(jìn)氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而模擬不同海拔高度時的氣壓環(huán)境。本專利技術(shù)提供的測試系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)不同發(fā)動機(jī)在不同海拔高度的冷起動測試，并且結(jié)構(gòu)簡單、方便維護(hù)。
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1.一種發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣通路（16）包括置于所述低溫環(huán)境倉（1）內(nèi)部的內(nèi)通路（18）和置于所述低溫環(huán)境倉（1）外部的外通路（19），所述外通路（19）上設(shè)有第一節(jié)點(diǎn)（20）和第二節(jié)點(diǎn)（21）；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)通路（18）上設(shè)有通氣管（25），所述通氣管（25）連通所述內(nèi)通路（18）和所述低溫環(huán)境倉（1）外部，所述通氣管（25）上設(shè)有第三控制閥（26）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，其特征在于，還包括冷凍機(jī)組（27），所述冷凍機(jī)組（27）用于提供冷凍液；所述冷凍機(jī)組（27）通過第一循環(huán)管路（28）連通所述空冷器（22），所述冷凍機(jī)組（27）通過第二循環(huán)管路（29）連通所述降油溫?zé)峤粨Q器（8），所述冷凍機(jī)組（27）用于通過所述冷凍液循環(huán)調(diào)節(jié)所述空冷器（22）和所述降油溫?zé)峤粨Q器（8）的溫度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述第一循
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述供氣單元（10）還包括排溫?zé)峤粨Q器（32），所述排溫?zé)峤粨Q器（32）用于對排氣溫度進(jìn)行降溫調(diào)節(jié)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述供氣單元（10）還包括除濕機(jī)（33），所述除濕機(jī)（33）設(shè)于所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)（12）的進(jìn)氣側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述供油單元（4）還包括調(diào)壓裝置（34），所述調(diào)壓裝置（34）串聯(lián)在所述進(jìn)油管路（6）和所述回油管路（7）上，用于調(diào)節(jié)進(jìn)油壓力和回油壓力。
9.一種發(fā)動機(jī)高原冷起動測試方法，其特征在于，基于如權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，所述方法包括：
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試方法，其特征在于，所述通過所述第四控制閥（30）和所述第五控制閥（31）分別調(diào)節(jié)所述空冷器（22）和所述降油溫?zé)峤粨Q器（8）的溫度的同時，還包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣通路（16）包括置于所述低溫環(huán)境倉（1）內(nèi)部的內(nèi)通路（18）和置于所述低溫環(huán)境倉（1）外部的外通路（19），所述外通路（19）上設(shè)有第一節(jié)點(diǎn)（20）和第二節(jié)點(diǎn)（21）；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)通路（18）上設(shè)有通氣管（25），所述通氣管（25）連通所述內(nèi)通路（18）和所述低溫環(huán)境倉（1）外部，所述通氣管（25）上設(shè)有第三控制閥（26）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，其特征在于，還包括冷凍機(jī)組（27），所述冷凍機(jī)組（27）用于提供冷凍液；所述冷凍機(jī)組（27）通過第一循環(huán)管路（28）連通所述空冷器（22），所述冷凍機(jī)組（27）通過第二循環(huán)管路（29）連通所述降油溫?zé)峤粨Q器（8），所述冷凍機(jī)組（27）用于通過所述冷凍液循環(huán)調(diào)節(jié)所述空冷器（22）和所述降油溫?zé)峤粨Q器（8）的溫度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)高原冷起動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述第一循環(huán)管路（28）上設(shè)有第四控制閥（30），所述第四控制閥（30）...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：董文龍，羅飛，劉典云，解禮兵，王貴龍，李世峰，王恩，
申請(專利權(quán))人：中汽研汽車檢驗中心昆明有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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