【技術實現步驟摘要】
本申請涉及壓縮機，尤其涉及防反接電路、電動空調壓縮機及其控制方法。
技術介紹
1、隨著新能源汽車的發展，熱管理系統對于車輛的性能和續航里程有著重要影響。由于低電壓大電流的壓縮機滿載運行時僅1000瓦左右，在新能源汽車的熱管理系統中能耗有著絕對的優勢。所以，在新能源汽車中被廣泛地使用。
2、由于新能源汽車的電氣系統架構較為復雜，對各部件的可靠性要求更高。一旦出現壓縮機反接就可能會對整個車輛的電氣系統造成沖擊，影響車輛的正常運行和安全性。因此，需要在低電壓大電流的壓縮機中加入有效的防反接措施，以適應新能源汽車的特殊應用需求。
3、目前，通常使用基于二極管的防反接電路，利用二極管的單向導通特性來實現防止電源反接的功能。由于二極管存在固定的壓降。因此，當在低電壓大電流的場景中應用時，較大的電流使得二極管上的功耗會顯著增加，從而導致散熱困難、降低電路效率以及影響電路可靠性等的一系列不良影響。
技術實現思路
1、本申請實施例提供了防反接電路、電動空調壓縮機及其控制方法，旨在解決現有技術中基于二極管的防反接電路應用于低電壓大電流時所存在的功耗增加的問題。
2、第一方面，本申請實施例提供了一種防反接電路。該防反接電路包括：由正極線和負極線組成的供電回路，所述正極線具有與電源正極連接的第一正極連接端以及與負載連接的第二正極連接端，所述負極線具有與電源負極連接的第一負極連接端以及與負載連接的第二負極連接端；mos管，所述mos管設置在所述負極線之中，所述mos管用于
3、第二方面，本申請實施例提供了一種電動空調壓縮機。該電動空調壓縮機包括：如上所述的防反接電路；以及壓縮機控制器，所述壓縮機控制器還包括：電壓檢測端和啟動信號輸出端；其中，所述電壓檢測端與所述防反接電路的正極線連接，用于檢測所述正極線的輸入電壓；所述啟動信號輸出端與所述防反接電路的驅動單元連接，用于在檢測到所述防反接電路的正極線出現符合預設標準的輸入電壓后，輸出啟動信號。
4、第三方面，本申請實施例提供了一種控制方法。該控制方法應用于如上所述的電動空調壓縮機的壓縮機控制器，包括：獲取供電回路的正極線的輸入電壓；在所述輸入電壓超過預設值時，開始進行計時；在計時達到預設的時長后，向防反接電路的驅動單元輸出啟動信號。
5、本申請實施例提供了防反接電路、電動空調壓縮機及其控制方法，該防反接電路首先通過在負極線中設置mos管。在出現反向電流時，mos管內部寄生二極管截止，阻止反向電流通過，達到防反接效果。mos管的源極和漏極之間具有較小的壓降，因此避免了直接使用二極管所導致的功耗較大，不適用于低電壓大電流場景的缺陷。
6、而且，該防反接電路還設置了驅動單元，用于提供mos驅動信號來控制mos管切換為導通狀態。通過這樣的設置的驅動單元，能夠在電源接入供電回路時，穩定地控制mos管導通，避免了因低電壓場景下，因接入電源以后電源電壓未能達到mos管的開啟電壓，使得mos管無法正常工作的問題。
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1.一種防反接電路，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的防反接電路，其特征在于，還包括：共模電感；所述共模電感具有第一繞組和第二繞組；
3.根據權利要求2所述的防反接電路，其特征在于，所述MOS管的源極與第二負極連接端連接，所述MOS管的漏極與所述第二繞組連接；
4.根據權利要求1所述的防反接電路，其特征在于，還包括：第一電容、第一電阻以及第二電阻；
5.根據權利要求1所述的防反接電路，其特征在于，所述驅動單元包括：MOS管驅動芯片、第二電容、第三電容、第三電阻以及第四電阻；
6.根據權利要求5所述的防反接電路，其特征在于，所述驅動單元還包括：第五電阻以及第六電阻；
7.根據權利要求1所述的防反接電路，其特征在于，還包括：第一輸入濾波電容、第二輸入濾波電容、第三輸入濾波電容以及第四輸入濾波電容；
8.根據權利要求7所述的防反接電路，其特征在于，還包括：第五輸入濾波電容、第六輸入濾波電容、第七輸入濾波電容以及第八輸入濾波電容；
9.一種電動空調壓縮機，其特征在于，包括：
<...【技術特征摘要】
1.一種防反接電路，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的防反接電路，其特征在于，還包括：共模電感；所述共模電感具有第一繞組和第二繞組；
3.根據權利要求2所述的防反接電路，其特征在于，所述mos管的源極與第二負極連接端連接，所述mos管的漏極與所述第二繞組連接；
4.根據權利要求1所述的防反接電路，其特征在于，還包括：第一電容、第一電阻以及第二電阻；
5.根據權利要求1所述的防反接電路，其特征在于，所述驅動單元包括：mos管驅動芯片、第二電容、第三電容、第三電阻以及第四電阻；
<...【專利技術屬性】
技術研發人員：曹偉華，熊光富，
申請(專利權)人：深圳艾為電氣技術股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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