【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種減震器的控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、汽車減震器是汽車必不可少的零部件，它關(guān)系到用戶乘坐車輛時(shí)的體驗(yàn)。車輛在出廠前會進(jìn)行整車舒適性的調(diào)校驗(yàn)收，工作人員會先調(diào)整車輛的胎壓，將車輛的胎壓調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，一般為240±5kpa，然后通過調(diào)整減震器來改變車輛的舒適性。但是，受季節(jié)溫度的影響，車輛的胎壓差異很大，如高溫的夏季，車輛停放在地下車庫中，胎壓在230kpa，而當(dāng)車輛在高速上正常行駛時(shí)，胎壓可能會達(dá)到270kpa。如此大的胎壓差異，必定會引起車輛舒適性的改變，即使是車輛胎壓變化小，只要實(shí)車胎壓與調(diào)校工程師調(diào)校時(shí)的胎壓產(chǎn)生差異，同樣會導(dǎo)致舒適性的改變。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本專利技術(shù)的目的在于提出一種減震器的控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)。
2、本專利技術(shù)提出的一種減震器的控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)，包括：確定車輛每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)處于預(yù)設(shè)胎壓范圍；根據(jù)所述每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)和所述預(yù)設(shè)胎壓范圍確定減震器阻尼系數(shù)的修正量；根據(jù)所述修正量對所述阻尼系數(shù)進(jìn)行修正；根據(jù)修正后的阻尼系數(shù)對所述減震器進(jìn)行控制。
3、另外，根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的減震器的控制方法，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：
4、進(jìn)一步地，根據(jù)所述每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)和所述預(yù)設(shè)胎壓范圍確定減震器阻尼系數(shù)的修正量，包括：將所述預(yù)設(shè)胎壓范圍按照預(yù)設(shè)胎壓間隔劃分為n個(gè)檔位；根據(jù)所
5、進(jìn)一步地，根據(jù)所述預(yù)設(shè)胎壓范圍、所述預(yù)設(shè)胎壓間隔和所述每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)確定所述修正量對應(yīng)的檔位，包括：確定所述當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)的平均值；根據(jù)所述預(yù)設(shè)胎壓范圍、所述預(yù)設(shè)胎壓間隔和所述當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)的平均值確定所述修正量對應(yīng)的檔位。
6、進(jìn)一步地，根據(jù)所述預(yù)設(shè)胎壓范圍、所述預(yù)設(shè)胎壓間隔和所述當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)的平均值確定所述修正量對應(yīng)的檔位，包括：
7、n＝(p-p1)//d+1；
8、其中，n為所述修正量對應(yīng)的檔位，p為所述當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)的平均值，p1為所述預(yù)設(shè)胎壓范圍的下限值，d為所述預(yù)設(shè)胎壓間隔。
9、進(jìn)一步地，根據(jù)所述檔位確定所述阻尼系數(shù)的修正量，包括：根據(jù)第一映射關(guān)系表確定所述阻尼系數(shù)的修正量，其中，所述第一映射關(guān)系表包括不同檔位對應(yīng)的阻尼系數(shù)的修正量。
10、進(jìn)一步地，根據(jù)所述修正量對所述阻尼系數(shù)進(jìn)行修正，包括：確定未對所述減振器進(jìn)行修正時(shí)的第一阻尼系數(shù)；將所述第一阻尼系數(shù)和所述阻尼系數(shù)的修正量之和作為修正后的阻尼系數(shù)。
11、進(jìn)一步地，確定未對所述減振器進(jìn)行修正時(shí)的第一阻尼系數(shù)，包括：獲取所述車輛當(dāng)前的車速和駕駛模式；根據(jù)第二映射關(guān)系表確定所述第一阻尼系數(shù)，其中，所述第二映射關(guān)系表包括不同車速和駕駛模式組合所對應(yīng)的第一阻尼系數(shù)。
12、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的減震器的控制方法，通過確定車輛每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)處于預(yù)設(shè)胎壓范圍，根據(jù)每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)胎壓范圍確定減震器阻尼系數(shù)的修正量，根據(jù)修正量對阻尼系數(shù)進(jìn)行修正，根據(jù)修正后的阻尼系數(shù)對減震器進(jìn)行控制，使得減震器阻尼系數(shù)能夠與輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，在不增加硬件成本的情況下，可以避免因環(huán)境溫度、車速等各種因素引發(fā)車輛當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)變化而導(dǎo)致的車輛舒適性的改變，從而提升車輛的操控能力、駕駛舒適性和乘坐體驗(yàn)。
13、針對上述存在的問題，本專利技術(shù)還提出一種減震器的控制裝置，包括：第一確定模塊，用于確定車輛每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)處于預(yù)設(shè)胎壓范圍；第二確定模塊，用于根據(jù)所述每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)和所述預(yù)設(shè)胎壓范圍確定減震器阻尼系數(shù)的修正量；修正模塊，用于根據(jù)所述修正量對所述阻尼系數(shù)進(jìn)行修正；控制模塊，用于根據(jù)修正后的阻尼系數(shù)對所述減震器進(jìn)行控制。
14、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的減震器的控制裝置，通過確定車輛每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)處于預(yù)設(shè)胎壓范圍，根據(jù)每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)胎壓范圍確定減震器阻尼系數(shù)的修正量，根據(jù)修正量對阻尼系數(shù)進(jìn)行修正，根據(jù)修正后的阻尼系數(shù)對減震器進(jìn)行控制，使得減震器阻尼系數(shù)能夠與輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，在不增加硬件成本的情況下，可以避免因環(huán)境溫度、車速等各種因素引發(fā)車輛當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)變化而導(dǎo)致的車輛舒適性的改變，從而提升車輛的操控能力、駕駛舒適性和乘坐體驗(yàn)。
15、針對上述存在的問題，本專利技術(shù)還提出一種車輛，所述車輛包括處理器以及存儲器；其中，所述存儲器用于存儲計(jì)算機(jī)程序；所述處理器用于根據(jù)所述計(jì)算機(jī)程序執(zhí)行如上述任一實(shí)施例所述的減震器的控制方法。
16、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的車輛，通過確定車輛每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)處于預(yù)設(shè)胎壓范圍，根據(jù)每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)胎壓范圍確定減震器阻尼系數(shù)的修正量，根據(jù)修正量對阻尼系數(shù)進(jìn)行修正，根據(jù)修正后的阻尼系數(shù)對減震器進(jìn)行控制，使得減震器阻尼系數(shù)能夠與輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，在不增加硬件成本的情況下，可以避免因環(huán)境溫度、車速等各種因素引發(fā)車輛當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)變化而導(dǎo)致的車輛舒適性的改變，從而提升車輛的操控能力、駕駛舒適性和乘坐體驗(yàn)。
17、針對上述存在的問題，本專利技術(shù)還提出一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有減震器的控制程序，所述減震器的控制程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述任一實(shí)施例所述的減震器的控制方法。
18、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲的減震器的控制程序被處理器執(zhí)行時(shí)，通過確定車輛每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)處于預(yù)設(shè)胎壓范圍，根據(jù)每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)胎壓范圍確定減震器阻尼系數(shù)的修正量，根據(jù)修正量對阻尼系數(shù)進(jìn)行修正，根據(jù)修正后的阻尼系數(shù)對減震器進(jìn)行控制，使得減震器阻尼系數(shù)能夠與輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，在不增加硬件成本的情況下，可以避免因環(huán)境溫度、車速等各種因素引發(fā)車輛當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)變化而導(dǎo)致的車輛舒適性的改變，從而提升車輛的操控能力、駕駛舒適性和乘坐體驗(yàn)。
19、本專利技術(shù)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術(shù)的實(shí)踐了解到。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種減震器的控制方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)和所述預(yù)設(shè)胎壓范圍確定減震器阻尼系數(shù)的修正量，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述預(yù)設(shè)胎壓范圍、所述預(yù)設(shè)胎壓間隔和所述每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)確定所述修正量對應(yīng)的檔位，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述預(yù)設(shè)胎壓范圍、所述預(yù)設(shè)胎壓間隔和所述當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)的平均值確定所述修正量對應(yīng)的檔位，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述檔位確定所述阻尼系數(shù)的修正量，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述修正量對所述阻尼系數(shù)進(jìn)行修正，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減震器的控制方法，其特征在于，確定未對所述減振器進(jìn)行修正時(shí)的第一阻尼系數(shù)，包括：
8.一種減震器的控制裝置，其特征在于，包括：
9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括處理器以及存儲器；
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有減震器的控制程序，所述減震器的控制程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的減震器的控制方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種減震器的控制方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)和所述預(yù)設(shè)胎壓范圍確定減震器阻尼系數(shù)的修正量，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述預(yù)設(shè)胎壓范圍、所述預(yù)設(shè)胎壓間隔和所述每個(gè)輪胎的當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)確定所述修正量對應(yīng)的檔位，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述預(yù)設(shè)胎壓范圍、所述預(yù)設(shè)胎壓間隔和所述當(dāng)前胎壓數(shù)據(jù)的平均值確定所述修正量對應(yīng)的檔位，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述檔位確定所述阻尼系數(shù)的修正量，包括：
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：路樂樂，張寧寧，劉逸涵，張宗斌，張士亮，
申請(專利權(quán))人：長城汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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