【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛工程領域，尤其是指一種全地形車。
技術介紹
1、全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。
2、常規的轉向軸占據的布置空間較大，由于全地形車前端的空間較為緊湊，當轉向助力裝置設置在轉向軸上時，全地形車缺少可供轉向軸實現上下調節的空間。
3、同時，現有的轉向軸在轉向動力傳遞過程中損耗較大，不便于實現車輛的靈活操作。
技術實現思路
1、為了解決現有技術的不足，本專利技術的目的在于提供一種全地形車，該全地形車的轉向軸結構更加緊湊，且能夠降低轉向動力損耗。
2、為實現上述目的，本專利技術采用如下的技術方案：
3、一種全地形車，該全地形車包括車架、懸架組件、行走組件、轉動系統和動力系統；懸架組件與車架連接；行走組件包括前輪和后輪，前輪通過懸架組件連接至車架的前部，后輪通過懸架組件連接至車架的后部；轉向系統與前輪連接，轉向系統包括轉向操控組件和轉向傳動組件，傳向操控組件通過轉向傳動組件與前輪連接；動力系統與后輪傳動連接；傳向傳動組件包括轉向助力裝置和第一轉向軸，轉向助力裝置至少部分設置于第一轉向軸上，且轉向助力裝置位于第一轉向軸遠離轉向操控組件的一端，第一轉向軸沿全地形車長度方向延伸的長度定義為第一軸長，轉向傳動組件沿全地形車長度方向延伸的長度定義為總軸長，第一軸長和總軸長之間的比值大于等于0.6且小于等于0.8。
4、進一步地，第一軸長和總軸長之間的比值大于等于0.65且小于等于0
5、進一步地，轉向系統還包括轉向器，轉向傳動組件還包括第二轉向軸，第一轉向軸通過第二轉向軸與轉向器連接。
6、進一步地，第一轉向軸的軸向長度和第二轉向軸的軸向長度之間的比值設置為大于等于1.6且小于等于2.4。
7、進一步地，定義一個垂直于全地形車寬度方向的縱向平面，縱向平面沿全地形車的長度方向平分車架，第一轉向軸沿全地形車的寬度方向在縱向平面上的投影基本沿第一投影線的方向延伸，第二轉向軸沿全地形車的寬度方向在縱向平面上的投影基本沿第二投影線的方向延伸，第一投影線與第二投影線的夾角大于等于148°且小于等于174°。
8、進一步地，第一轉向軸包括上柱筒和管柱，管柱至少部分設置在上柱筒內，管柱遠離上柱筒的一端與轉向操控組件連接，且管柱能夠沿自身軸向相對于上柱筒平移。
9、進一步地，第一轉向軸還包括下柱筒和密封件，下柱筒至少部分設置于上柱筒內，密封件套設于上柱筒和下柱筒連接處，密封件設置為橡膠。
10、進一步地，第一轉向軸包括調節機構，第一轉向軸通過調節機構與車架固定連接；調節機構包括鎖緊狀態和解鎖狀態，當調節機構處于解鎖狀態時，第一轉向軸能夠沿全地形車的高度方向移動，且管柱能夠相對上柱筒沿管柱的軸向平移；當調節機構處于鎖緊狀態，第一轉向軸保持在預設位置。
11、進一步地，轉向傳動組件還包括轉向安裝件，轉向安裝件至少部分設置在第一轉向軸上，且位于第一轉向軸靠近轉向操控組件的一端，當轉向傳動組件的一端與轉向器連接時，轉向傳動組件的另一端通過轉向安裝件搭接在車架上；其中，轉向安裝件為掛鉤。
12、進一步地，轉向系統還包括管柱安裝支架，第一轉向軸通過管柱安裝支架與車架連接，且轉向助力裝置靠近管柱安裝支架設置。
13、所述全地形車的轉向助力裝置設置于第一轉向軸上，且轉向助力裝置位于第一轉向軸遠離轉向操控組件的一端，從提升轉向傳動組件的結構緊湊性。
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1.一種全地形車，包括：
2.根據權利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述第一軸長和所述總軸長之間的比值大于等于0.65且小于等于0.75。
3.根據權利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述轉向系統還包括轉向器，所述轉向傳動組件還包括第二轉向軸，所述第一轉向軸通過所述第二轉向軸與所述轉向器連接。
4.根據權利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述第一轉向軸的軸向長度和所述第二轉向軸的軸向長度之間的比值設置為大于等于1.6且小于等于2.4。
5.根據權利要求3所述的全地形車，其特征在于，定義一個垂直于所述全地形車寬度方向的縱向平面，所述縱向平面沿所述全地形車的長度方向平分所述車架，所述第一轉向軸沿所述全地形車的寬度方向在所述縱向平面上的投影基本沿第一投影線的方向延伸，所述第二轉向軸沿全地形車的寬度方向在縱向平面上的投影基本沿第二投影線的方向延伸，所述第一投影線與所述第二投影線的夾角大于等于148°且小于等于174°。
6.根據權利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述第一轉向軸包括上柱筒和管柱，所述管柱至少部分設置在所
7.根據權利要求6所述的全地形車，其特征在于，所述第一轉向軸還包括下柱筒和密封件，所述下柱筒至少部分設置于所述上柱筒內，所述密封件套設于所述上柱筒和所述下柱筒連接處，所述密封件設置為橡膠。
8.根據權利要求6所述的全地形車，其特征在于，第一轉向軸包括調節機構，所述第一轉向軸通過所述調節機構與所述車架固定連接；所述調節機構包括鎖緊狀態和解鎖狀態，當所述調節機構處于所述解鎖狀態時，所述第一轉向軸能夠沿所述全地形車的高度方向移動，且所述管柱能夠相對所述上柱筒沿所述管柱的軸向平移；當所述調節機構處于所述鎖緊狀態，所述第一轉向軸保持在預設位置。
9.根據權利要求8所述的全地形車，其特征在于，所述轉向傳動組件還包括轉向安裝件，所述轉向安裝件至少部分設置在所述第一轉向軸上，且位于所述第一轉向軸靠近所述轉向操控組件的一端，當所述轉向傳動組件的一端與所述轉向器連接時，所述轉向傳動組件的另一端通過所述轉向安裝件搭接在所述車架上；其中，所述轉向安裝件為掛鉤。
10.根據權利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述轉向系統還包括管柱安裝支架，所述第一轉向軸通過所述管柱安裝支架與所述車架連接，且所述轉向助力裝置靠近所述管柱安裝支架設置。
...【技術特征摘要】
1.一種全地形車，包括：
2.根據權利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述第一軸長和所述總軸長之間的比值大于等于0.65且小于等于0.75。
3.根據權利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述轉向系統還包括轉向器，所述轉向傳動組件還包括第二轉向軸，所述第一轉向軸通過所述第二轉向軸與所述轉向器連接。
4.根據權利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述第一轉向軸的軸向長度和所述第二轉向軸的軸向長度之間的比值設置為大于等于1.6且小于等于2.4。
5.根據權利要求3所述的全地形車，其特征在于，定義一個垂直于所述全地形車寬度方向的縱向平面，所述縱向平面沿所述全地形車的長度方向平分所述車架，所述第一轉向軸沿所述全地形車的寬度方向在所述縱向平面上的投影基本沿第一投影線的方向延伸，所述第二轉向軸沿全地形車的寬度方向在縱向平面上的投影基本沿第二投影線的方向延伸，所述第一投影線與所述第二投影線的夾角大于等于148°且小于等于174°。
6.根據權利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述第一轉向軸包括上柱筒和管柱，所述管柱至少部分設置在所述上柱筒內，所述管柱遠離所述上柱筒的一端與所述轉向操控組件連接，且所述管柱能夠沿自身軸向相對于所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱孟豪，彭小剛，姚曉峰，祝光兵，
申請(專利權)人：浙江春風動力股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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