【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛工程領域，尤其是指一種全地形車。
技術介紹
1、全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。
2、現有全地形車的懸置通常直接連接至車架，在懸置的左右兩側未設置任何緩沖件，導致發動機產生的左右震動會直接傳遞至車架，影響車輛使用時的穩定性，此外，發動機產生的左右震動還會帶動懸置左右移動，導致懸置與車架碰撞，影響懸置的使用壽命。
技術實現思路
1、為了解決現有技術的不足，本專利技術的目的在于提供一種全地形車，該全地形車具有較好的穩定性且該全地形車的懸置具有較長的使用壽命。
2、為實現上述目的，本專利技術采用如下的技術方案：
3、一種全地形車，該全地形車包括車架、懸架組件、行走組件、動力總成和懸置組件；懸架組件與車架連接；行走組件通過懸架組件與車架連接；動力總成至少包括用于驅動行走組件的發動機和減速器；懸置組件至少部分設置在動力總成上，懸置組件用于將動力總成固定在車架上；懸置組件包括外骨架、彈性構件和緩沖構件，外骨架圍繞形成有用于設置彈性構件的空腔，彈性構件至少部分設置在空腔內，緩沖構件分布在彈性構件的左右兩側，并與彈性構件可拆卸連接，當緩沖構件與彈性構件連接時，緩沖構件與彈性構件抵接；車架包括設置在懸置組件左右兩側的連接支架，連接支架與緩沖構件抵接。
4、進一步地，彈性構件還包括外管、橡膠主簧和內芯，橡膠主簧通過注膠的方式設置在外管和內芯之間，以使外管、橡膠主簧和內芯一體成型。
6、進一步地，彈性構件包括內芯，從全地形車的左右方向觀察，內芯的輪廓基本為正多邊形，緩沖構件套設在橡膠主簧的兩端，彈性構件通過橡膠主簧對緩沖構件限位。
7、進一步地，懸置組件還包括連接構件，懸置組件通過連接構件與動力總成固定連接，連接構件與外骨架固定連接。
8、進一步地，懸置組件按照分布的位置分別定義為第一懸置、第二懸置和第三懸置，第一懸置和第二懸置設置在動力總成的前側，第三懸置設置在動力總成的后側；第一懸置、第二懸置和第三懸置各自具有彈性中心，三者的彈性中心圍繞形成的三角形區域的外心與動力總成的重心之間的距離大于等于57mm且小于等于85mm。
9、進一步地，三角形區域的外心與動力總成的重心之間的距離大于等于64mm且小于等于80mm。
10、進一步地，第一懸置的連接構件與第一懸置的外骨架一體成型，第一懸置的結構與第二懸置的結構基本一致；第三懸置的連接構件設置為鈑金，鈑金與第三懸置的外骨架焊接。
11、進一步地，減速器包括第一箱體和第二箱體，第三懸置的連接構件包括第一連接部和第二連接部，第三懸置通過第一連接部與第一箱體固定連接，第三懸置通過第二連接部與第二箱體固定連接。
12、進一步地，第一連接部與第一箱體的連接方向基本平行于全地形車的寬度方向，第二連接部與第二箱體的連接方向基本平行于全地形車的長度方向。
13、所述全地形車具有較好的穩定性，且該全地形車的懸置具有較長的使用壽命。
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1.一種全地形車，包括：
2.根據權利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述彈性構件還包括外管、橡膠主簧和內芯，所述橡膠主簧通過注膠的方式設置在所述外管和所述內芯之間，以使所述外管、所述橡膠主簧和所述內芯一體成型。
3.根據權利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述緩沖構件包括第一限位部，所述彈性構件包括設置在所述橡膠主簧上的第二限位部，所述彈性構件通過所述第一限位部和所述第二限位部的配合對所述緩沖構件限位，所述第一限位部和所述第二限位部分別設置為凹槽和凸起。
4.根據權利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述彈性構件包括內芯，從所述全地形車的左右方向觀察，所述內芯的輪廓基本為正多邊形，緩沖構件套設在所述橡膠主簧的兩端，所述彈性構件通過所述橡膠主簧對所述緩沖構件限位。
5.根據權利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述懸置組件還包括連接構件，所述懸置組件通過所述連接構件與所述動力總成固定連接，所述連接構件與所述外骨架固定連接。
6.根據權利要求3或4所述的全地形車，其特征在于，所述懸置組件按照分布的位置分別定義為第一懸置
7.根據權利要求6所述的全地形車，其特征在于，所述三角形區域的外心與所述動力總成的重心之間的距離大于等于64mm且小于等于80mm。
8.根據權利要求6所述的全地形車，其特征在于，所述第一懸置的連接構件與所述第一懸置的外骨架一體成型，所述第一懸置的結構與所述第二懸置的結構基本一致；所述第三懸置的連接構件設置為鈑金，所述鈑金與所述第三懸置的外骨架焊接。
9.根據權利要求6所述的全地形車，其特征在于，所述減速器包括第一箱體和第二箱體，所述第三懸置的連接構件包括第一連接部和第二連接部，所述第三懸置通過所述第一連接部與所述第一箱體固定連接，所述第三懸置通過所述第二連接部與所述第二箱體固定連接。
10.根據權利要求6所述的全地形車，其特征在于，所述第一連接部與所述第一箱體的連接方向基本平行于所述全地形車的寬度方向，所述第二連接部與所述第二箱體的連接方向基本平行于所述全地形車的長度方向。
...【技術特征摘要】
1.一種全地形車，包括：
2.根據權利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述彈性構件還包括外管、橡膠主簧和內芯，所述橡膠主簧通過注膠的方式設置在所述外管和所述內芯之間，以使所述外管、所述橡膠主簧和所述內芯一體成型。
3.根據權利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述緩沖構件包括第一限位部，所述彈性構件包括設置在所述橡膠主簧上的第二限位部，所述彈性構件通過所述第一限位部和所述第二限位部的配合對所述緩沖構件限位，所述第一限位部和所述第二限位部分別設置為凹槽和凸起。
4.根據權利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述彈性構件包括內芯，從所述全地形車的左右方向觀察，所述內芯的輪廓基本為正多邊形，緩沖構件套設在所述橡膠主簧的兩端，所述彈性構件通過所述橡膠主簧對所述緩沖構件限位。
5.根據權利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述懸置組件還包括連接構件，所述懸置組件通過所述連接構件與所述動力總成固定連接，所述連接構件與所述外骨架固定連接。
6.根據權利要求3或4所述的全地形車，其特征在于，所述懸置組件按照分布的位置分別定義為第一懸置、第二懸置和第三懸置，所述第一懸置和所述第二懸置設置在所述動...
【專利技術屬性】
技術研發人員：祝光兵，焦時堅，左延廷，朱孟豪，
申請(專利權)人：浙江春風動力股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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