【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛，具體而言，涉及一種散熱系統及車輛。
技術介紹
1、在井下作業的環境下，防爆電動特種車輛已成為礦業開采不可或缺的工具，尤其是大噸位的防爆電動鏟板車，因其在搬運、采掘等高強度作業中的優異表現而備受青睞。然而，面對日益復雜的工作條件和持續增長的車輛噸位，車輛散熱系統的設計和性能成為了影響作業效率與安全性的關鍵因素。現有的防爆電動特種車輛散熱系統通常只有電驅散熱系統，其工作原理是利用電機水泵從散熱水箱中抽取冷卻液，經由發熱的電驅動元件如電機、電機控制器等進行熱交換，隨后通過散熱器將熱量釋放至外界環境，冷卻液再返回散熱水箱，完成循環冷卻過程。
2、但是現有技術的散熱系統雖然對電驅系統的溫度控制效果顯著，但忽視了濕式制動系統的散熱需求，對于大噸位的井下防爆電動鏟板車來說，如果只搭載電驅散熱系統，車輛下坡時，踩剎車后，剎車片和制動器之間摩擦會產生大量的熱量，熱量在制動器散熱腔內，如果不能及時散熱會引起密封元件的老化和結構件的變形，導致制動器出現漏油現象，出現上述現象后不加以處理，后續可能導致整個制動器失效，車輛不能正常剎車，威脅駕駛員的人身安全。
技術實現思路
1、本專利技術的主要目的在于提供一種散熱系統及車輛，能夠解決現有技術的散熱系統無法同時對電驅系統和濕式制動系統進行散熱的問題。
2、為了實現上述目的，根據本專利技術的一方面，提供了一種散熱系統，該散熱系統包括：第一驅動結構；制動散熱組件，包括第一輸送泵和第一輸液管線，第一驅動結構與第一輸送泵驅動
3、進一步地，制動散熱組件還包括第一回流管線，第一回流管線的一端能夠與第一輸送泵的出液端連通，第一回流管線的另一端被構造為與第一散熱箱連通。
4、進一步地，第一輸液管線為兩個，制動散熱組件還包括第三輸液管線，兩個第一輸液管線的出液端均與第三輸液管線的進液端可選擇地連通，第三輸液管線的出液端被構造為與第一散熱箱連通。
5、進一步地，第二驅動結構包括第三輸送泵和第一液壓馬達，第三輸送泵與第一輸送泵驅動連接，第三輸送泵與第一液壓馬達驅動配合，第一液壓馬達與第二輸送泵驅動連接。
6、進一步地，電驅散熱組件還包括驅動管線，驅動管線的一端與第三輸送泵的出液端連通，驅動管線的另一端與第一液壓馬達連通。
7、進一步地，電驅散熱組件還包括輔助散熱結構和第四輸液管線，輔助散熱結構包括散熱風扇和與散熱風扇驅動連接的第二液壓馬達，第四輸液管線的第一端與第一液壓馬達的出液端連通，第四輸液管線的第二端可選擇地經第二液壓馬達與第一散熱箱連通，或直接與第一散熱箱連通。
8、進一步地，第四輸液管線上設置有換向閥，換向閥處于第一工位時，第四輸液管線內的第一散熱介質直接流回第一散熱箱，換向閥處于第二工位時，第四輸液管線內的第一散熱介質流經第二液壓馬達后流回第一散熱箱。
9、進一步地，電驅散熱組件還包括匯流管線和第五輸液管線，輔助散熱結構還包括水箱，散熱風扇的出風端朝向水箱，水箱包括與水箱的內腔相連通的進水口和出水口，匯流管線的第一端與第二輸液管線的出液端連通，匯流管線的第二端與進水口連通，第五輸液管線的一端與出水口連通，第五輸液管線的另一端與第二散熱箱連通。
10、進一步地，第二驅動結構包括第三輸送泵和第一液壓馬達，電驅散熱組件還包括第二回流管線，第二回流管線的一端與第三輸送泵的出液端連通，第二回流管線的另一端與第一回流管線連通，第二回流管線上設置有溢流閥。
11、根據本專利技術的另一方面，提供了一種車輛，包括：如上述的散熱系統。
12、應用本專利技術的技術方案，設置有第一驅動結構、制動散熱組件以及電驅散熱組件，進行散熱時，在第一驅動結構的驅動下，第一輸送泵工作，以將第一散熱箱內的第一散熱介質輸送至第一輸液管線，第一輸液管線內的第一散熱介質流經待散熱制動結構，能夠實現對待散熱制動結構(如制動器)進行散熱。第二驅動結構在第一驅動結構或者第一輸送泵的驅動下，進一步驅動第二輸送泵，以將第二散熱箱內的第二散熱介質輸送至第二輸液管線內，由于第二輸液管線內的第二散熱介質被構造為流經待散熱電驅動結構，因此，能夠實現對待散熱電驅動結構的散熱。由上述可知，本申請具有兩個獨立的散熱介質循環路徑，其中第一散熱介質用于待散熱制動結構的散熱，確保待散熱制動結構在長時間或高強度工作時產生的熱量能夠被有效帶走，避免了密封元件老化和結構件變形的問題，保證了待散熱制動結構(如制動器)的穩定性和安全性，第二散熱介質用于待散熱電驅動結構的散熱，確保待散熱電驅動結構在高負荷運行時的溫度控制，避免了由于散熱不足導致的待散熱電驅動結構過熱和性能下降。
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1.一種散熱系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的散熱系統，其特征在于，所述制動散熱組件(20)還包括第一回流管線(23)，所述第一回流管線(23)的一端能夠與所述第一輸送泵(21)的出液端連通，所述第一回流管線(23)的另一端被構造為與所述第一散熱箱(30)連通。
3.根據權利要求1所述的散熱系統，其特征在于，所述第一輸液管線(22)為兩個，所述制動散熱組件(20)還包括第三輸液管線(24)，兩個所述第一輸液管線(22)的出液端均與所述第三輸液管線(24)的進液端可選擇地連通，所述第三輸液管線(24)的出液端被構造為與所述第一散熱箱(30)連通。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的散熱系統，其特征在于，所述第二驅動結構包括第三輸送泵(611)和第一液壓馬達(612)，所述第三輸送泵(611)與所述第一輸送泵(21)驅動連接，所述第三輸送泵(611)與所述第一液壓馬達(612)驅動配合，所述第一液壓馬達(612)與所述第二輸送泵(62)驅動連接。
5.根據權利要求4所述的散熱系統，其特征在于，所述電驅散熱組件(60)還
6.根據權利要求5所述的散熱系統，其特征在于，所述電驅散熱組件(60)還包括輔助散熱結構(80)和第四輸液管線(90)，所述輔助散熱結構(80)包括散熱風扇(81)和與所述散熱風扇(81)驅動連接的第二液壓馬達，所述第四輸液管線(90)的第一端與所述第一液壓馬達(612)的出液端連通，所述第四輸液管線(90)的第二端可選擇地經所述第二液壓馬達與所述第一散熱箱(30)連通，或直接與所述第一散熱箱(30)連通。
7.根據權利要求6所述的散熱系統，其特征在于，所述第四輸液管線(90)上設置有換向閥，所述換向閥處于第一工位時，所述第四輸液管線(90)內的所述第一散熱介質直接流回所述第一散熱箱(30)，所述換向閥處于第二工位時，所述第四輸液管線(90)內的所述第一散熱介質流經所述第二液壓馬達后流回所述第一散熱箱(30)。
8.根據權利要求7所述的散熱系統，其特征在于，所述電驅散熱組件(60)還包括匯流管線(64)和第五輸液管線(65)，所述輔助散熱結構(80)還包括水箱，所述散熱風扇(81)的出風端朝向所述水箱，所述水箱包括與所述水箱的內腔相連通的進水口和出水口，所述匯流管線(64)的第一端與所述第二輸液管線(63)的出液端連通，所述匯流管線(64)的第二端與所述進水口連通，所述第五輸液管線(65)的一端與所述出水口連通，所述第五輸液管線(65)的另一端與所述第二散熱箱(40)連通。
9.根據權利要求2所述的散熱系統，其特征在于，所述第二驅動結構包括第三輸送泵(611)和第一液壓馬達(612)，所述電驅散熱組件(60)還包括第二回流管線(66)，所述第二回流管線(66)的一端與所述第三輸送泵(611)的出液端連通，所述第二回流管線(66)的另一端與所述第一回流管線(23)連通，所述第二回流管線(66)上設置有溢流閥(106)。
10.一種車輛，其特征在于，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種散熱系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的散熱系統，其特征在于，所述制動散熱組件(20)還包括第一回流管線(23)，所述第一回流管線(23)的一端能夠與所述第一輸送泵(21)的出液端連通，所述第一回流管線(23)的另一端被構造為與所述第一散熱箱(30)連通。
3.根據權利要求1所述的散熱系統，其特征在于，所述第一輸液管線(22)為兩個，所述制動散熱組件(20)還包括第三輸液管線(24)，兩個所述第一輸液管線(22)的出液端均與所述第三輸液管線(24)的進液端可選擇地連通，所述第三輸液管線(24)的出液端被構造為與所述第一散熱箱(30)連通。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的散熱系統，其特征在于，所述第二驅動結構包括第三輸送泵(611)和第一液壓馬達(612)，所述第三輸送泵(611)與所述第一輸送泵(21)驅動連接，所述第三輸送泵(611)與所述第一液壓馬達(612)驅動配合，所述第一液壓馬達(612)與所述第二輸送泵(62)驅動連接。
5.根據權利要求4所述的散熱系統，其特征在于，所述電驅散熱組件(60)還包括驅動管線(25)，所述驅動管線(25)的一端與所述第三輸送泵(611)的出液端連通，所述驅動管線(25)的另一端與所述第一液壓馬達(612)連通。
6.根據權利要求5所述的散熱系統，其特征在于，所述電驅散熱組件(60)還包括輔助散熱結構(80)和第四輸液管線(90)，所述輔助散熱結構(80)包括散熱風扇(81)和與所述散熱風扇(81)驅動連接的第二液壓馬達，所述第四輸液管線(90...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙晟，郭愛軍，孫波，張云飛，陳躍，韓飛，
申請(專利權)人：國能神東煤炭集團有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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