【技術實現步驟摘要】
本申請涉及電動車，具體而言，涉及電動車保護系統和電動車。
技術介紹
1、兩輪電動車和三輪電動車電池組回路自燃非常普遍。在電池組回路中，電池組屬于能源，整車上其他部件屬于用電裝置或充電裝置，用電裝置或充電裝置與電池組連接到一起時，電池組就會進入充電或放電的過程，一旦系統出現短路或過充導致電池組熱失控，極易引發自燃。
2、同時，低溫環境對電池組容量有很大影響，對電池組進行加熱和保溫就很有必要，但是，對電池組進行加熱和保溫時，又存在使電池組出現熱失控的風險。
技術實現思路
1、第一方面，本專利技術提供一種電動車保護系統，包括控制器、主回路、次回路、充電回路、加熱回路、第一轉換器和電池組；
2、充電回路包括充電口，充電口包括第一信號端子，第一信號端子連接至第一轉換器的控制信號輸入端子，第一轉換器還包括直流輸出端子；
3、加熱回路包括第一溫控開關和加熱裝置，第一溫控開關檢測電池組溫度，第一溫控開關為溫控常閉開關，加熱裝置對電池組進行加熱，第一轉換器通過直流輸出端子對加熱裝置進行供電；
4、還包括第二溫控開關，第二溫控開關檢測電池組溫度，第二溫控開關為溫控常閉開關，第一溫控開關的動作溫度低于第二溫控開關的動作溫度；
5、在充電時，第一轉換器啟動，充電回路得電，當電池組的溫度低于第一溫控開關的動作溫度，第一溫控開關閉合，加熱回路得電；當電池組的溫度高于第一溫控開關的動作溫度時，第一溫控開關斷開，加熱回路失電；當電池組的溫度高于第二溫控開
6、在可選的實施方式中，還包括電池組溫度檢測裝置，電池組溫度檢測裝置將檢測到的電池組溫度傳輸至充電器，充電器根據接收到的電池組溫度調整輸出參數。
7、在可選的實施方式中，電池組溫度檢測裝置為負溫度系數熱敏電阻，充電口包括第二信號端子，負溫度系數熱敏電阻連接至第二信號端子。
8、在可選的實施方式中，第一溫控開關的動作溫度為25°，第二溫控開關的動作溫度為55°。
9、在可選的實施方式中，充電回路還包括第一繼電器，第一轉換器控制第一繼電器，當第一轉換器得電，第一繼電器得電閉合，充電回路得電；當第一轉換器失電，第一繼電器失電斷開，充電回路失電。
10、在可選的實施方式中，充電口的負極端子連接至控制器的防盜信號輸入端子，防盜信號為低電平有效，在充電狀態，第一繼電器得電閉合，當主回路斷開，防盜信號為高電平；當主回路接通，防盜信號為低電平。
11、在可選的實施方式中，充電口接收充電器插頭，充電器插頭的正控觸發端與正極短接，當充電器插頭插入充電口，第一轉換器啟動并從第一電池組得電。
12、在可選的實施方式中，還包括第二轉換器，第二轉換器通過電門鎖開關從電池組得電；
13、主回路包括第二繼電器，第二轉換器控制第二繼電器；
14、在騎行狀態，電門鎖開關閉合，當電池組的溫度低于第二溫控開關的動作溫度，第二溫控開關閉合，第二轉換器得電并啟動，第二繼電器得電，主回路得電；
15、當電池組的溫度高于第二溫控開關的動作溫度，第二溫控開關斷開，第二轉換器失電，第二繼電器失電，主回路失電。
16、在可選的實施方式中，主回路還包括正溫度系數熱敏電阻，在充電過程中，當第二繼電器失電，主回路通過正溫度系數熱敏電阻進行小電流放電；
17、在靜置狀態，充電口和電門鎖開關均不接通，第一轉換器和第二轉換器均失電，主回路僅通過正溫度系數熱敏電阻放電。
18、第二方面，本專利技術提供一種電動車，包括前述實施方式任一項的電動車保護系統。
19、本專利技術提供的電動車保護系統，設置加熱裝置為電池組加熱，在加熱回路中設置第一溫控開關，并設置第一轉換器為加熱回路供電，在充電狀態下，當電池組的溫度低于第一溫控開關的動作溫度時，加熱回路得電，加熱裝置可以為電池組加熱；當電池組的溫度高于第一溫控開關的動作溫度時，第一溫控開關自動斷開，加熱回路斷電，加熱裝置不再為電池組加熱。從而，在充電過程中，既可以將電池組的溫度加熱到設定溫度，又可以避免電池組的溫度過高，并且，采用溫控開關作為控制元件，不依賴額外電路，結構更簡單，效果更穩定。
20、在本專利技術提供的電動車保護系統中，還設置第二溫控開關作為電池組過熱的保護開關，當電池組的溫度低于第二溫控開關的動作溫度時，第二溫控開關閉合，主回路、次回路和充電回路均可以得電，在充電時，充電回路可以得電，充電回路可以對電池組進行充電；當電池組的溫度高于第二溫控開關的動作溫度時，第二溫控開關斷開，主回路、次回路和充電回路均失電，可以避免在電池組過熱的狀態下對電池組進行充電，也可以避免在電池組過熱的狀態下啟動電機等用電部件，避免電池組在過熱狀態下，避免電池出現自燃的風險。
21、在本專利技術提供的電動車保護系統中，第一溫控開關和第二溫控開關均采用溫控開關作為控制元件，不依賴額外電路，結構更簡單，效果更穩定。第二溫控開關的動作溫度高于第一溫控開關的動作溫度，保證在電池組過熱前加熱回路已經失電，加熱回路不會在電池過熱狀態下為電池持續加熱。同時，當第二溫控開關斷開，第一轉換器就會失電，即使當第一溫控開關出現故障而處于閉合狀態，由于第一轉換器失電，加熱回路也不會有電源輸入，加熱回路也不會對電池進行加熱。
22、本專利技術提供的電動車，包括上述的電動車保護系統，也具有上述有益效果。
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1.一種電動車保護系統，其特征在于，包括控制器、主回路、次回路、充電回路、加熱回路、第一轉換器和電池組；
2.根據權利要求1所述的電動車保護系統，其特征在于，還包括電池組溫度檢測裝置，所述電池組溫度檢測裝置將檢測到的電池組溫度傳輸至充電器，所述充電器根據接收到的電池組溫度調整輸出參數。
3.根據權利要求2所述的電動車保護系統，其特征在于，所述電池組溫度檢測裝置為負溫度系數熱敏電阻，所述充電口包括第二信號端子，所述負溫度系數熱敏電阻連接至所述第二信號端子。
4.根據權利要求1所述的電動車保護系統，其特征在于，所述第一溫控開關的動作溫度為25°，所述第二溫控開關的動作溫度為55°。
5.根據權利要求1所述的電動車保護系統，其特征在于，所述充電回路還包括第一繼電器，所述第一轉換器控制所述第一繼電器，當第一轉換器得電，第一繼電器得電閉合，充電回路得電；當第一轉換器失電，第一繼電器失電斷開，充電回路失電。
6.根據權利要求5所述的電動車保護系統，其特征在于，所述充電口的負極端子連接至所述控制器的防盜信號輸入端子，防盜信號為低電平有
7.根據權利要求5所述的電動車保護系統，其特征在于，所述充電口接收充電器插頭，所述充電器插頭的正控觸發端與正極短接，當充電器插頭插入充電口，第一轉換器啟動并從第一電池組得電。
8.根據權利要求1所述的電動車保護系統，其特征在于，還包括第二轉換器，所述第二轉換器通過電門鎖開關從電池組得電；
9.根據權利要求8所述的電動車保護系統，其特征在于，所述主回路還包括正溫度系數熱敏電阻，在充電過程中，當第二繼電器失電，主回路通過正溫度系數熱敏電阻進行小電流放電；
10.一種電動車，其特征在于，包括權利要求1至9任一項所述的電動車保護系統。
...【技術特征摘要】
1.一種電動車保護系統，其特征在于，包括控制器、主回路、次回路、充電回路、加熱回路、第一轉換器和電池組；
2.根據權利要求1所述的電動車保護系統，其特征在于，還包括電池組溫度檢測裝置，所述電池組溫度檢測裝置將檢測到的電池組溫度傳輸至充電器，所述充電器根據接收到的電池組溫度調整輸出參數。
3.根據權利要求2所述的電動車保護系統，其特征在于，所述電池組溫度檢測裝置為負溫度系數熱敏電阻，所述充電口包括第二信號端子，所述負溫度系數熱敏電阻連接至所述第二信號端子。
4.根據權利要求1所述的電動車保護系統，其特征在于，所述第一溫控開關的動作溫度為25°，所述第二溫控開關的動作溫度為55°。
5.根據權利要求1所述的電動車保護系統，其特征在于，所述充電回路還包括第一繼電器，所述第一轉換器控制所述第一繼電器，當第一轉換器得電，第一繼電器得電閉合，充電回路得電；當第一轉換器失電，第一繼電器失電斷開...
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱澤琳，張鵬達，
申請(專利權)人：天津愛瑪車業科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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