【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種車輛座椅，該車輛座椅具備座椅靠背框架，該座椅靠背框架具有：左右的側框架，其具有板狀部，該板狀部在旋轉軸周圍沿著與旋轉軸線正交的鉛垂面展開，且沿鉛垂面向上延伸；和上框架，其在旋轉軸的上方連接左右的側框架。
技術介紹
1、在專利文獻1中公開一種車輛座椅，該車輛座椅具有以自如進行靠背角度調節的方式連接在座墊上的座椅靠背。在該座椅中，座椅靠背具有：左右的側框架，其從旋轉軸沿鉛垂方向向上延伸，支承座椅靠背襯墊；和上框架，其在靠背角度調節機構的旋轉軸的上方連接左右的側框架。另外，側框架的前壁和后壁涵蓋鉛垂方向全域覆蓋在上框架的端部上。
2、現有技術文獻
3、專利文獻
4、專利文獻1:日本專利技術專利公開公報特開2018-162033號專利文獻2:日本專利技術專利授權公報特許第5691769號
5、專利文獻3:日本專利技術專利公開公報特開2013-67240號
技術實現思路
1、＜第1技術問題＞
2、在上述專利文獻1所記載的車輛座椅中，左右的側框架為從兩側夾持上框架的結構。在組裝該上框架時，將上框架的左端插入左側框架，另外將上框架的右端插入右側框架，因此，組裝作業繁瑣，期望提高作業效率。
3、本專利技術的第1目的在于提供一種車輛座椅，在組裝座椅靠背框架時能夠有助于提高作業效率。
4、＜第2技術問題＞
5、另外，在車輛座椅裝置中，例如根據專利文獻2可知，例如為了使座椅靠背框架的側框架所
6、在該專利文獻2的車輛座椅中，座椅靠背框架中的側框架由側框架主體和副框架構成，其中，所述副框架形成為比側框架主體厚，且被焊接在所述側框架主體的下部，據此確保座椅靠背框架中的側框架的下部向座墊框架鉸接的鉸接結合部的強度。然而，為了在確保所需的強度的同時抑制側框架的重量增加，期望更細微地改變側框架的厚度，此時，希望避免對側框架與連接側框架間的連接部件的連接部的剛性造成影響。
7、本專利技術是鑒于該情況而完成的，其第2目的在于提供一種車輛座椅裝置，能夠避免影響其與連接部件的連接部的剛性，同時確保側框架的強度，并且能實現重量減輕。
8、＜第3技術問題＞
9、另外，在車輛座椅裝置中，例如根據專利文獻2可知，座椅靠背框架中的側框架一體地具有側板部和連接設置在該側板部的外側緣的凸緣部而形成為剖面呈日文片假名“コ”字形，其中車輛座椅裝置的座墊框架以及與該座墊框架相連接的座椅靠背框架分別一體地具有側板部和從該側板部的外側緣向側方伸出的凸緣部，并且具有在彼此分離的位置排列且呈直線狀延伸的一對側框架。
10、在該專利文獻2的車輛座椅中，側框架的側板部和凸緣部形成為具有相同板厚，為了提高這種側框架的剛性，能夠通過增加板厚來應對，但這樣一來會導致重量增加。因此，期望在盡可能地抑制重量增加的同時提高側框架的剛性。
11、本專利技術是鑒于該情況而完成的，其第3目的在于提供一種車輛座椅裝置，能夠在盡可能地抑制重量增加的同時提高側框架的剛性。
12、＜第4技術問題＞
13、另外，根據專利文獻3已知一種車輛座椅(交通工具座椅)，該車輛座椅具備座椅靠背框架，該座椅靠背框架具有：左右的側框架，其具有在旋轉軸周圍沿與旋轉軸線正交的鉛垂面展開且沿鉛垂面向上延伸的板狀部、以及從該板狀部的后緣開始連續且向內折彎成型而形成從旋轉軸周圍向鉛垂方向延伸的彎曲區域的后壁；下框架，其具有背部區域，該背部區域被配置在旋轉軸的后方，從后方與后壁相接合且將左右的側框架彼此連接；和上框架，其在下框架的上方將左右的側框架彼此連接。
14、該專利文獻3的車輛座椅具有以自如進行靠背角度調節的方式連接在座墊上的座椅靠背，座椅靠背框架具有：左右的側框架，其從旋轉軸沿鉛垂方向向上延伸，支承座椅靠背襯墊；底板(下框架)，其被配置在靠背角度調節機構的旋轉軸線的后方，將左右的側框架彼此連接；和上橫梁(上框架)，其在底板的上方將左右的側框架彼此連接。并且，左右的側框架、底板和上橫梁形成四方形的框架結構。
15、然而，上述左右的側框架分別具有：板狀部，其沿與靠背角度調節機構的旋轉軸線正交的鉛垂面展開；和后壁，其從板狀部的后緣開始連續且向內折彎成型，形成從旋轉軸周圍向鉛垂方向延伸且達到上橫梁的彎曲區域，當組裝座椅靠背框架時底板從后方與側框架的后壁相接合。因此，底板被從一方向組裝于側框架，因此，用于其組裝的作業效率良好。
16、另一方面，由于2個接合區域之間為平板形狀，因此，框架結構的扭曲剛性不那么高。因此，當確保其扭曲剛性時要求底板和側框架的接合具有高接合強度，相應地，接合的作業負荷增大。
17、本專利技術的第4目的在于提供一種交通工具座椅，在組裝座椅靠背框架時有助于減輕作業負荷。
18、＜第1技術問題的解決方案及其效果＞
19、為了實現上述第1目的，本專利技術提一種車輛座椅，該車輛座椅具有座椅靠背框架，該座椅靠背框架具有左右的側框架和上框架，其中，所述左右的側框架具有板狀部，該板狀部在旋轉軸周圍沿與旋轉軸線正交的鉛垂面展開，且沿所述鉛垂面向向上延伸；所述上框架在所述旋轉軸的上方將左右的側框架相連接，所述上框架具有正面壁、上壁、上立壁、下壁和下立壁，其中，所述正面壁由板材折彎成型，被沿水平方向延伸的上棱線和下棱線劃分出；所述上壁從所述上棱線開始連續且向后方展開；所述上立壁從所述上壁的后端向上折彎成型；所述下壁從所述下棱線開始連續且向后方展開；所述下立壁從所述下壁的后端向下折彎成型，其特征在于，所述側框架具有前壁和后壁，其中，所述前壁從所述板狀部的前緣開始連續且向內折彎成型，形成從所述旋轉軸周圍向鉛垂方向延伸且達到所述上框架的彎曲區域；所述后壁從所述所述板狀部的后緣開始連續且向內折彎成型，形成從所述旋轉軸周圍向鉛垂方向延伸且達到所述上框架的彎曲區域，所述前壁的內緣具有突起片，該突起片從與所述上框架的形狀對應的假想輪廓線向內側展開，且從后方重疊于所述正面壁。根據該第1特征，在側框架中，通過由前壁和后壁形成的彎曲區域的作用來提高板狀部的剛性，因此，側框架被輕量化且能夠確保足夠的剛性。并且，上框架能夠從前方組裝在按組裝時的間隔配置的左右的側框架上，此時，側框架的前壁不必與上框架中的位于比正面壁靠后方的位置的上立壁和下立壁相干涉。這樣一來，當組裝上框架時能夠提高作業效率。
20、另外，本專利技術除了第1特征以外，第2特征在于，所述上框架的所述正面壁和所述側框架的所述突起片具有焊接的焊接痕跡。根據該第2特征，上框架和側框架被重疊焊接在一起，因此能夠提高座椅靠背框架的剛性。
21、另外，本專利技術除了第1或者第2特征以外，第3特征在于，車輛座椅具有上側重疊片，該上側重疊片從所述后壁本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種車輛座椅(11)，該車輛座椅具有座椅靠背框架(25)，該座椅靠背框架(25)具有左右的側框架(38)和上框架(39；81；111)，其中，
2.根據權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，
3.根據權利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，
4.根據權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，
5.根據權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，
6.根據權利要求5所述的車輛座椅，其特征在于，
7.根據權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，
8.根據權利要求7所述的車輛座椅，其特征在于，
9.根據權利要求8所述的車輛座椅，其特征在于，
10.根據權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，
【技術特征摘要】
1.一種車輛座椅(11)，該車輛座椅具有座椅靠背框架(25)，該座椅靠背框架(25)具有左右的側框架(38)和上框架(39；81；111)，其中，
2.根據權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，
3.根據權利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，
4.根據權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，
5....
【專利技術屬性】
技術研發人員：馬場廣，龜井聰一郎，中野雅司，新井拓也，漆原良太，星正之，渡邊弘規，
申請(專利權)人：提愛思科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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