【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電池系統，具體為一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統。
技術介紹
1、電池指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間，能將化學能轉化成電能的裝置，具有正極、負極之分，隨著科技的進步，電池泛指能產生電能的小型裝置，用于電動三輪車鋰離子電池，屬于新能源動力電池領域。
2、目前，現有的三輪車電池系統結構較為簡單，只能為三輪車起到簡單的供電作用，由于缺少相應的防護設施，一旦發生車輛碰撞，則該三輪車中的電池可能發生自燃事故，其次，現有的三輪車電池系統缺少相應的電壓切換功能，無法適應不同工況下的用電需求。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、通過采用上述技術方案，可以對電池起到有效的碰撞保護，并且可以根據不同的用電需要進行電壓切換。
3、鑒于上述問題，本專利技術提出的技術方案是：
4、一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統，包括防撞殼和切換電壓機構，所述防撞殼的頂面四角螺紋連接有螺栓，所述防撞殼通過螺栓連接有殼蓋，所述殼蓋的正下方設有電池本體，所述防撞殼包括殼體，所述殼體的內部分別設有放置槽與一對空腔，所述電池本體的位于所述放置槽的內部，且所述放置槽與所述電池本體之間設有方框狀氣囊，一對所述空腔的內部分別設有供氣組件，兩個所述供氣組件的兩端分別延伸至所述放置槽的內部，并與所述方框狀氣囊的
5、作為本專利技術的一種優選技術方案，所述碰撞接口包括形變套筒，所述氣彈與所述導管之間連通形變套筒，所述形變套筒的內壁安裝有若干凸刺，若干所述凸刺之間放置有空心玻璃球，所述空心玻璃球的外壁分別與所述氣彈和導管的一端貼合。
6、作為本專利技術的一種優選技術方案，所述方框狀氣囊的內壁設有聚乙烯塑料薄膜。作為本專利技術的一種優選技術方案，所述殼蓋包括蓋體，所述蓋體的底面安裝有阻尼器，所述阻尼器的外壁套設有彈簧，所述電池本體的頂面開設有與所述阻尼器底端相互吻合的孔洞。
7、作為本專利技術的一種優選技術方案，所述蓋體的頂塊開設有透氣格柵。
8、作為本專利技術的一種優選技術方案，所述放置槽的內部底端安裝有減震氣墊，所述減震氣墊的頂面與所述電池本體的底面接觸。
9、作為本專利技術的一種優選技術方案，所述殼體的外壁一側開設有線槽，所述線槽的一側延伸至所述方盒的內部，所述方盒的外壁開設有線孔。
10、作為本專利技術的一種優選技術方案，所述殼體的外壁四角分別安裝有固定腳，所述固定腳的一側開設有定位孔。
11、另一方面，本專利技術提供一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統的方法，包括以下步驟：
12、步驟一：將防撞殼放置到三輪車指定的裝配區域，并且通過使用連接件對固定腳進行穿插固定，再將電池本體投入放置槽的內部，并通過對齊螺栓，使得殼蓋與防撞殼之間進行固定，其中，通過阻尼器的底端延伸至孔洞的內部，使其外部套設的彈簧可以受力壓縮形變；
13、步驟二：通過將電池本體的線路貫穿線槽，并且延伸到方盒的內部，使得與連接座上的彈性電極片進行對接，同時，通過啟動直線電機，使其活動端帶動連接座進行水平移動，直至兩個彈性電極片與變壓器上的電極接觸板相貼合，再將變壓器的外接線路穿過線孔，并延伸到方盒的外部；
14、步驟三：通過凸刺與空心玻璃球之間接觸，使得形變套筒在受到擠壓的時候，可以促使凸刺破碎空心玻璃球，從而使得碰撞接口在氣彈與導管之間構成氣流通道，促使方框狀氣囊的內部增大氣壓，并在放置槽與電池本體之間進行膨脹，直至完全填充；
15、步驟四：再次通過啟動直線電機，使其活動端帶動連接座進行換位移動，直至兩個彈性電極片與另一組變壓器上的電極接觸板相貼合，從而完成該電池系統的切換電壓工作。
16、與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：
17、通過方框狀氣囊與供氣組件的相互配合，使得該電池系統可以對內部的電池本體在造成撞擊時候起到保護作用，其中，通過防撞殼受力形變對內部的形變套筒進行擠壓，從而使得凸刺破碎空心玻璃球，促使碰撞接口在氣彈與導管之間構成氣流通道，促使方框狀氣囊的內部增大氣壓，并在放置槽與電池本體之間進行膨脹，使其對電池本體起到緩沖保護；其次，通過直線電機輸出端帶動連接座進行位置移動，從而促使彈性電極片可以與不同的變壓器進行電性連接，并且配合電極接觸板的安裝使用，保障的電流輸送的穩定。
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1.一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統，其特征在于，包括防撞殼(100)和切換電壓機構(200)，所述防撞殼(100)的頂面四角螺紋連接有螺栓，所述防撞殼(100)通過螺栓連接有殼蓋(300)，所述殼蓋(300)的正下方設有電池本體(400)，所述防撞殼(100)包括殼體(1001)，所述殼體(1001)的內部分別設有放置槽(1002)與一對空腔(1003)，所述電池本體(400)的位于所述放置槽(1002)的內部，且所述放置槽(1002)與所述電池本體(400)之間設有方框狀氣囊(500)，一對所述空腔(1003)的內部分別設有供氣組件(600)，兩個所述供氣組件(600)的兩端分別延伸至所述放置槽(1002)的內部，并與所述方框狀氣囊(500)的外壁連通，所述防撞殼(100)的外壁安裝切換電壓機構(200)，所述切換電壓機構(200)包括方盒(2001)，所述方盒(2001)的內部安裝有直線電機(2002)，所述直線電機(2002)的活動端安裝有連接座(2003)，所述連接座(2003)的兩側分別安裝有彈性電極片(2004)，所述方盒(2001)的內部安裝有固定
2.根據權利要求1所述的一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統，其特征在于，所述供氣組件(600)包括氣彈(6001)，一對所述空腔(1003)的內部分別放置氣彈(6001)，所述氣彈(6001)的兩端分別連通有碰撞接口(6002)，兩個所述碰撞接口(6002)的一端分別連通有導管(6003)，兩個所述導管(6003)的一端與所述方框狀氣囊(500)的外壁連通。
3.根據權利要求2所述的一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統，其特征在于，所述碰撞接口(6002)包括形變套筒(600201)，所述氣彈(6001)與所述導管(6003)之間連通形變套筒(600201)，所述形變套筒(600201)的內壁安裝有若干凸刺(600202)，若干所述凸刺(600202)之間放置有空心玻璃球(600203)，所述空心玻璃球(600203)的外壁分別與所述氣彈(6001)和導管(6003)的一端貼合。
4.根據權利要求1所述的一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統，其特征在于，所述方框狀氣囊(500)的內壁設有聚乙烯塑料薄膜。
5.根據權利要求1所述的一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統，其特征在于，所述殼蓋(300)包括蓋體(3001)，所述蓋體(3001)的底面安裝有阻尼器(3002)，所述阻尼器(3002)的外壁套設有彈簧(3003)，所述電池本體(400)的頂面開設有與所述阻尼器(3002)底端相互吻合的孔洞。
6.根據權利要求5所述的一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統，其特征在于，所述蓋體(3001)的頂塊開設有透氣格柵(3004)。
7.根據權利要求1所述的一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統，其特征在于，所述放置槽(1002)的內部底端安裝有減震氣墊(1006)，所述減震氣墊(1006)的頂面與所述電池本體(400)的底面接觸。
8.根據權利要求1所述的一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統，其特征在于，所述殼體(1001)的外壁一側開設有線槽(1004)，所述線槽(1004)的一側延伸至所述方盒(2001)的內部，所述方盒(2001)的外壁開設有線孔(2008)。
9.根據權利要求1所述的一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統，其特征在于，所述殼體(1001)的外壁四角分別安裝有固定腳(1005)，所述固定腳(1005)的一側開設有定位孔。
...【技術特征摘要】
1.一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統，其特征在于，包括防撞殼(100)和切換電壓機構(200)，所述防撞殼(100)的頂面四角螺紋連接有螺栓，所述防撞殼(100)通過螺栓連接有殼蓋(300)，所述殼蓋(300)的正下方設有電池本體(400)，所述防撞殼(100)包括殼體(1001)，所述殼體(1001)的內部分別設有放置槽(1002)與一對空腔(1003)，所述電池本體(400)的位于所述放置槽(1002)的內部，且所述放置槽(1002)與所述電池本體(400)之間設有方框狀氣囊(500)，一對所述空腔(1003)的內部分別設有供氣組件(600)，兩個所述供氣組件(600)的兩端分別延伸至所述放置槽(1002)的內部，并與所述方框狀氣囊(500)的外壁連通，所述防撞殼(100)的外壁安裝切換電壓機構(200)，所述切換電壓機構(200)包括方盒(2001)，所述方盒(2001)的內部安裝有直線電機(2002)，所述直線電機(2002)的活動端安裝有連接座(2003)，所述連接座(2003)的兩側分別安裝有彈性電極片(2004)，所述方盒(2001)的內部安裝有固定架(2005)，所述固定架(2005)的兩側分別安裝變壓器(2006)，所述變壓器(2006)的輸入端安裝有電極接觸板(2007)，所述電極接觸板(2007)的外壁開設有與兩個所述彈性電極片(2004)相互吻合的凹槽。
2.根據權利要求1所述的一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統，其特征在于，所述供氣組件(600)包括氣彈(6001)，一對所述空腔(1003)的內部分別放置氣彈(6001)，所述氣彈(6001)的兩端分別連通有碰撞接口(6002)，兩個所述碰撞接口(6002)的一端分別連通有導管(6003)，兩個所述導管(6003)的一端與所述方框狀氣囊(500)的外壁連通。
3.根據權利要求2所述的一種具有自適應防撞與智能電壓切換的三輪車電池系統...
【專利技術屬性】
技術研發人員：彭展義，
申請(專利權)人：深圳市得源新能源集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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