【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于軌道車輛，更具體地說，是涉及一種軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、apm膠輪車型(automated?peop?l?e?mover?systems，自動旅客捷運系統(tǒng))的城市軌道交通項目中，原有道岔固定梁b由道岔固定梁支撐a支撐。若固定梁支撐、道岔底板需要檢修，則需要執(zhí)行拆除固定梁螺栓、固定梁墊片、固定梁支座、底板混凝土開鑿等一系列工序，若進行全部的工序，需要至少三天以上的時間。現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)如圖9、圖10所示。但是，為了保證第二天的線路運營，必須在同一天的夜間檢修時間內(nèi)完成工序并恢復(fù)。為此，需要一種臨時的支撐結(jié)構(gòu)，能夠?qū)Φ啦砉潭哼M行臨時支撐，并且能夠確保第二天的線路運營。
2、現(xiàn)有技術(shù)中有名稱為“一種導輪軌道車輛及軌道”、公開(公告)號為“wo2019037692a1”的技術(shù)，該技術(shù)涉及導輪軌道車輛、軌道(110，120，121，122)和線路切換方法，包括由引導車輛行進方向的導輪行走裝置、為車輛提供支撐或承載的非導向行走裝置、調(diào)控不同輪軌配合方案的導向選擇切換裝置和為具體功能定位而設(shè)置的車體共同構(gòu)成的導輪軌道車輛，以及與車輛特點相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)。上述導輪軌道車輛與軌道(110，120，121，122)具有至少2種配合方案，運行過程中通過切換不同的配合方案可實現(xiàn)在所有軌道組件不動作的情況切換車輛的線路；車輛的各行走裝置間存在特定的鉸接關(guān)系，可實現(xiàn)車輛在小曲率半徑的軌道上轉(zhuǎn)向；能夠應(yīng)用在物資運送、居民出行等相關(guān)的軌道交通領(lǐng)域，解決現(xiàn)有軌道交通工具轉(zhuǎn)彎半徑大且轉(zhuǎn)向依賴軌道道岔的時序動作的問題。p>
3、然而，該技術(shù)沒有涉及本申請的技術(shù)問題和技術(shù)方案。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠方便實現(xiàn)臨時代替原有支撐結(jié)構(gòu)，既不影響車輛正常運營，又能實現(xiàn)原有支撐結(jié)構(gòu)檢修的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)。
2、要解決以上所述的技術(shù)問題，本專利技術(shù)采取的技術(shù)方案為：
3、本專利技術(shù)為一種軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，包括道岔固定梁、t型支撐件、頂面支撐板件、橫向支撐部件，道岔固定梁包括道岔固定梁水平面和道岔固定梁側(cè)面，t型支撐件包括t型支撐件水平面和t型支撐件垂直面，頂面支撐板件設(shè)置定位長槽，道岔固定梁水平面連接t型支撐件水平面，t型支撐件垂直面卡裝在長槽內(nèi)，頂面支撐板件連接橫向支撐部件。
4、所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)還包括正支撐角鋼，橫向支撐部件每側(cè)分別連接一個正支撐角鋼，每個正支撐角鋼連接預(yù)埋在對應(yīng)道岔基坑混凝土側(cè)壁的錨栓。
5、所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)還包括側(cè)支撐角鋼，橫向支撐部件每端分別連接一個或多個側(cè)支撐角鋼，每個側(cè)支撐角鋼連接預(yù)埋在對應(yīng)道岔基坑混凝土側(cè)壁的錨栓。
6、所述的正支撐角鋼包括正支撐角鋼水平面和正支撐角鋼垂直面，正支撐角鋼水平面和正支撐角鋼垂直面呈l型結(jié)構(gòu)，正支撐角鋼垂直面貼合對應(yīng)道岔基坑混凝土側(cè)壁，正支撐角鋼垂直面通過螺栓固定連接錨栓。
7、所述的側(cè)支撐角鋼包括側(cè)支撐角鋼水平面和側(cè)支撐角鋼垂直面，側(cè)支撐角鋼水平面和側(cè)支撐角鋼垂直面呈l型結(jié)構(gòu)，側(cè)支撐角鋼垂直面貼合對應(yīng)道岔基坑混凝土側(cè)壁，側(cè)支撐角鋼垂直面通過螺栓固定連接錨栓。
8、所述的道岔固定梁水平面通過多個螺栓連接t型支撐件水平面31；頂面支撐板件通過多個螺栓連接橫向支撐部件。
9、所述的道岔固定梁水平面和t型支撐件水平面之間設(shè)置墊板。
10、所述的道岔固定梁側(cè)面包括兩個，道岔固定梁呈工字型結(jié)構(gòu)。
11、所述的橫向支撐部件每端的每側(cè)分別連接一個或多個側(cè)支撐角鋼，每個側(cè)支撐角鋼連接預(yù)埋在對應(yīng)道岔基坑混凝土側(cè)壁的錨栓。
12、本專利技術(shù)還涉及一種步驟簡單，能夠方便實現(xiàn)臨時代替原有支撐結(jié)構(gòu)，既不影響車輛正常運營，又能實現(xiàn)原有支撐結(jié)構(gòu)檢修的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)的使用方法，所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)的使用方法的步驟為：
13、s1：將側(cè)支撐角鋼和正支撐角鋼分別與預(yù)埋在道岔基坑混凝土側(cè)壁上的錨栓連接；
14、s2：拆除原有道岔固定梁支撐，并移除原有道岔固定梁；
15、s3：將道岔固定梁的道岔固定梁水平面連接t型支撐件的t型支撐件水平面，t型支撐件的t型支撐件垂直面卡裝在頂面支撐板件的定位長槽內(nèi)，頂面支撐板件連接橫向支撐部件，橫向支撐部件連接側(cè)支撐角鋼和正支撐角鋼，軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)用于車輛正常運行；
16、s4：對拆除的原有道岔固定梁支撐、原有道岔固定梁進行檢修；
17、s5：檢修工作完成后，拆除所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，恢復(fù)安裝原有道岔固定梁支撐，安裝原有道岔固定梁，原有道岔固定梁支撐和原有道岔固定梁用于車輛正常運行。
18、采用本專利技術(shù)的技術(shù)方案，工作原理及有益效果如下所述：
19、本專利技術(shù)所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，分別制作道岔固定梁、t型支撐件、頂面支撐板件、橫向支撐部件，道岔固定梁的道岔固定梁水平面和兩側(cè)的道岔固定梁側(cè)面呈工字型結(jié)構(gòu)，道岔固定梁為一體式結(jié)構(gòu)或焊接結(jié)構(gòu)，保障強度，t型支撐件的t型支撐件水平面和t型支撐件垂直面呈t字形結(jié)構(gòu)，t型支撐件為一體式結(jié)構(gòu)或焊接結(jié)構(gòu)，保障強度，頂面支撐板件為平板結(jié)構(gòu)，上面設(shè)置定位長槽。道岔固定梁、t型支撐件、頂面支撐板件、橫向支撐部件可以制作為標準件，以有效適應(yīng)同樣是按照標準設(shè)計的軌道車輛運行軌道的使用。并且上述部件連接，在拆下原有的支撐結(jié)構(gòu)后，安裝到道岔對應(yīng)位置，用于臨時代替原有的支撐結(jié)構(gòu)，便于對拆下的原有的支撐結(jié)構(gòu)進行檢修和維護，此時臨時支撐結(jié)構(gòu)可以方便安裝到位，安裝時間短，不會影響車輛正常運營。而在原有的支撐結(jié)構(gòu)進行檢修和維護完成后，可以在很短時間內(nèi)拆除臨時支撐，而重新安裝原有的支撐結(jié)構(gòu)，同樣不會影響車輛正常運營，有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。臨時支撐結(jié)構(gòu)的各個部件連接時，道岔固定梁水平面連接t型支撐件水平面，可以通過螺栓連接，t型支撐件垂直面卡裝在長槽內(nèi)，實現(xiàn)卡裝定位，在卡裝后也可以設(shè)置螺栓連接，頂面支撐板件連接橫向支撐部件，可以通過螺栓連接。整個臨時支撐結(jié)構(gòu)組合方便，支撐力強，可以方便安裝到軌道系統(tǒng)的道岔對應(yīng)位置，臨時替代原有的支撐結(jié)構(gòu)，滿足車輛正常運營需求，同時安裝和拆卸都極為方便快捷，不會導致車輛長時間停運問題出現(xiàn)。
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1.一種軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括道岔固定梁(1)、T型支撐件(3)、頂面支撐板件(5)、橫向支撐部件(6)，道岔固定梁(1)包括道岔固定梁水平面(11)和道岔固定梁側(cè)面(12)，T型支撐件(3)包括T型支撐件水平面(31)和T型支撐件垂直面(32)，頂面支撐板件(5)設(shè)置定位長槽(51)，道岔固定梁水平面(11)連接T型支撐件水平面(31)，T型支撐件垂直面(32)卡裝在長槽(51)內(nèi)，頂面支撐板件(5)連接橫向支撐部件(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)還包括正支撐角鋼(8)，橫向支撐部件(6)每側(cè)分別連接一個正支撐角鋼(8)，每個正支撐角鋼(8)連接預(yù)埋在對應(yīng)道岔基坑混凝土側(cè)壁(9)的錨栓(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)還包括側(cè)支撐角鋼(7)，橫向支撐部件(6)每端分別連接一個或多個側(cè)支撐角鋼(7)，每個側(cè)支撐角鋼(7)連接預(yù)埋在對應(yīng)道岔基坑混凝土側(cè)壁(9)的錨栓(10)。
4.根據(jù)
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的側(cè)支撐角鋼(7)包括側(cè)支撐角鋼水平面(71)和側(cè)支撐角鋼垂直面(72)，側(cè)支撐角鋼水平面(71)和側(cè)支撐角鋼垂直面(72)呈L型結(jié)構(gòu)，側(cè)支撐角鋼垂直面(72)貼合對應(yīng)道岔基坑混凝土側(cè)壁(9)，側(cè)支撐角鋼垂直面(72)通過螺栓固定連接錨栓(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的道岔固定梁水平面(11)通過多個螺栓連接T型支撐件水平面(31)；頂面支撐板件(5)通過多個螺栓連接橫向支撐部件(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的道岔固定梁水平面(11)和T型支撐件水平面(31)之間設(shè)置墊板(2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的道岔固定梁側(cè)面(12)包括兩個，道岔固定梁(1)呈工字型結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的橫向支撐部件(6)每端的每側(cè)分別連接一個或多個側(cè)支撐角鋼(7)，每個側(cè)支撐角鋼(7)連接預(yù)埋在對應(yīng)道岔基坑混凝土側(cè)壁(9)的錨栓(10)。
10.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至權(quán)利要求9任一權(quán)利要求所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)的使用方法，其特征在于：所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)的使用方法的步驟為：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括道岔固定梁(1)、t型支撐件(3)、頂面支撐板件(5)、橫向支撐部件(6)，道岔固定梁(1)包括道岔固定梁水平面(11)和道岔固定梁側(cè)面(12)，t型支撐件(3)包括t型支撐件水平面(31)和t型支撐件垂直面(32)，頂面支撐板件(5)設(shè)置定位長槽(51)，道岔固定梁水平面(11)連接t型支撐件水平面(31)，t型支撐件垂直面(32)卡裝在長槽(51)內(nèi)，頂面支撐板件(5)連接橫向支撐部件(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)還包括正支撐角鋼(8)，橫向支撐部件(6)每側(cè)分別連接一個正支撐角鋼(8)，每個正支撐角鋼(8)連接預(yù)埋在對應(yīng)道岔基坑混凝土側(cè)壁(9)的錨栓(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)還包括側(cè)支撐角鋼(7)，橫向支撐部件(6)每端分別連接一個或多個側(cè)支撐角鋼(7)，每個側(cè)支撐角鋼(7)連接預(yù)埋在對應(yīng)道岔基坑混凝土側(cè)壁(9)的錨栓(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛道岔臨時支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的正支撐角鋼(8)包括正支撐角鋼水平面(81)和正支撐角鋼垂直面(82)，正支撐角鋼水平面(81)和正支撐角鋼垂直面(82)呈l型結(jié)構(gòu)，正支撐角鋼垂直面(82)貼合對應(yīng)道岔基坑混凝土側(cè)壁(9)，正支撐角鋼垂直面...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙治城，劉聰靈，林杰，
申請(專利權(quán))人：中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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