【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及航空渦軸發動機排氣系統，具體為一種航空發動機排氣管。
技術介紹
1、發動機工作過程中需要對內部腔體進行通風，該股通風氣流在排出發動機前，需將油氣分離，將滑油回收，將氣體排至大氣。
2、目前在發動機前端設置有油氣分離裝置，用于分離通風氣流中的滑油，然而在這個過程中，油氣難以完全分離，不可避免的會造成部分滑油隨著氣體從發動機排氣管排出，而目前發動機排氣管中并未設置油氣分離結構，從而導致進入排氣管內的通風氣流會帶著油滑直接排出，造成滑油的消耗，且該部分滑油可能會堆積在排氣管的易積油結構中，從而導致滑油結焦，甚至造成起火，對發動機的安全工作造成危害。
3、因此，需要采取措施將盡可能多的滑油收集并返回油路或滑油箱中，盡量減少滑油隨著空氣被排出。
4、基于此，本專利技術設計了一種航空發動機排氣管，以解決上述問題。
技術實現思路
1、為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種航空發動機排氣管，包括外管、內管以及集油通路；
2、所述內管以及外管均為回轉體，且外管內固定設置有多個支板，多個所述支板沿外管的周向排布，所述內管固定設置在支板遠離外管的一端，以使內管固設于外管內并與外管同軸設置，內管直徑小于所述外管直徑，以使外管與內管之間形成發動機主流的流道，用于供渦輪排出的氣流流通；
3、所述集油通路包括短管、集油罩和排油管，所述短管固設于內管內腔，短管其中一端朝向內管的進氣端，與發動機前端中用于排出通風氣流的管路連通，另一
4、作為本專利技術的進一步方案，所述短管以及集油罩均為回轉體，且所述短管內腔靠近集油罩一端的直徑小于集油罩內腔直徑，以在短管與集油罩連接位置形成臺階。
5、作為本專利技術的進一步方案，所述短管內腔遠離集油罩的一端向短管的軸心彎曲形成凸起，用于防止滑油從短管遠離集油罩的一端離開短管。
6、作為本專利技術的進一步方案，所述短管靠近集油罩一端的內徑大于遠離集油罩一端的內徑。
7、作為本專利技術的進一步方案，所述集油罩內腔固定設置有擋板，所述擋板用于遮擋排氣口靠近短管的一側以及排氣口正下方，以使從短管進入集油罩內的通風氣流繞過擋板后才能從排氣口離開集油罩。
8、作為本專利技術的進一步方案，所示擋板在第一方向上的兩端向下傾斜或彎曲，第一方向垂直于集油罩的中心軸線并平行于水平面。
9、作為本專利技術的進一步方案，所述內管的進氣端固定設置有端板，所述端板用于封閉內管的進氣端；所述端板中心開設有用于安裝短管的安裝孔，所述短管固定設置在安裝孔內，且短管遠離集油罩的一端朝向內管的進氣端。
10、作為本專利技術的進一步方案，所述端板靠近短管的位置向內管的出氣端凹陷。
11、作為本專利技術的進一步方案，所述外管的進氣端內徑小于外管的出氣端內徑，所述內管的進氣端內徑大于內管的出氣端內徑，以使內管和外管之間形成的氣流通道呈擴張狀態。
12、作為本專利技術的進一步方案，所述外管的進氣端設有安裝邊，所述外管主體部分、支板以及內管的壁厚均小于所述安裝邊的壁厚。
13、本專利技術具有以下有益效果：
14、本專利技術通過在外管內安裝內管，并在內管內設置集油通路，使進入排氣管內的通風氣流進入集油通路中，經過集油通路后排出，內管和外管之間主流道用于流通主氣流，集油通路不對主流道中的主氣流產生干涉，集油通路包括短管和集油罩，通風氣流在進入短管和集油罩內時，通風氣流所攜帶的滑油會附著在短管內腔以及集油罩的內腔，并通過通風氣流以及重力的作用使的附著在短管以及集油罩內腔的滑油可以聚集在集油罩內腔底端，隨后通過排油口將滑油排出集油罩進入排油管將滑油統一收集后重復進行利用，將進入排氣管內的通風氣流再次進行油氣分離，不僅可以減少滑油在外管內腔面以及內管外壁面附著，降低起火風險，還可以對滑油進行回收利用，減小油量消耗。
15、除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本專利技術還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本專利技術作進一步詳細的說明。
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1.一種航空發動機排氣管，其特征在于：包括外管（1）、內管（2）以及集油通路；
2.根據權利要求1所述的一種航空發動機排氣管，其特征在于：所述短管（41）以及集油罩（42）均為回轉體，且所述短管（41）內腔靠近集油罩（42）一端的直徑小于集油罩（42）內腔直徑，以在短管（41）與集油罩（42）連接位置形成臺階。
3.根據權利要求1所述的一種航空發動機排氣管，其特征在于：所述短管（41）內腔遠離集油罩（42）的一端向短管（41）的軸心彎曲形成凸起（46），用于防止滑油從短管（41）遠離集油罩（42）的一端離開短管（41）。
4.根據權利要求2所述的一種航空發動機排氣管，其特征在于：所述短管（41）靠近集油罩（42）一端的內徑大于遠離集油罩（42）一端的內徑。
5.根據權利要求1所述的一種航空發動機排氣管，其特征在于：所述集油罩（42）內腔固定設置有擋板（47），所述擋板（47）用于遮擋排氣口靠近短管（41）的一側以及排氣口正下方，以使從短管（41）進入集油罩（42）內的通風氣流繞過擋板（47）后才能從排氣口離開集油罩（42）。
...【技術特征摘要】
1.一種航空發動機排氣管，其特征在于：包括外管（1）、內管（2）以及集油通路；
2.根據權利要求1所述的一種航空發動機排氣管，其特征在于：所述短管（41）以及集油罩（42）均為回轉體，且所述短管（41）內腔靠近集油罩（42）一端的直徑小于集油罩（42）內腔直徑，以在短管（41）與集油罩（42）連接位置形成臺階。
3.根據權利要求1所述的一種航空發動機排氣管，其特征在于：所述短管（41）內腔遠離集油罩（42）的一端向短管（41）的軸心彎曲形成凸起（46），用于防止滑油從短管（41）遠離集油罩（42）的一端離開短管（41）。
4.根據權利要求2所述的一種航空發動機排氣管，其特征在于：所述短管（41）靠近集油罩（42）一端的內徑大于遠離集油罩（42）一端的內徑。
5.根據權利要求1所述的一種航空發動機排氣管，其特征在于：所述集油罩（42）內腔固定設置有擋板（47），所述擋板（47）用于遮擋排氣口靠近短管（41）的一側以及排氣口正下方，以使從短管（41）進入集油罩（42）內的通風氣流繞過擋板（47...
【專利技術屬性】
技術研發人員：丁潤晗，朱偉俊，蔡明先，楊洋，王國文，黃健，徐弘歷，唐曉毅，李概奇，
申請(專利權)人：中國航發湖南動力機械研究所，
類型：發明
國別省市：
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